- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
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專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
我們可以看到，無論你是左右轉向還是加速剎車，亦或是同時進行，都可以在圖中找到對應的點。而圖中這個虛線圓代表的區域就是輪胎還未到附著極限的安全區域。
而如果是輪胎超過了這個附著極限，ESP就開始工作，通過干預你的油門剎車將你拉回到虛線圓範圍之內。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
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注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
我們可以看到，無論你是左右轉向還是加速剎車，亦或是同時進行，都可以在圖中找到對應的點。而圖中這個虛線圓代表的區域就是輪胎還未到附著極限的安全區域。
而如果是輪胎超過了這個附著極限，ESP就開始工作，通過干預你的油門剎車將你拉回到虛線圓範圍之內。
- 裝了ESP的車子
在麋鹿測試有什麼優勢？
如果車上搭載了ESP車身電子穩定系統，它可以通過轉角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號，控制單個或多個車輪的制動，主動糾正車子的轉向不足跟轉向過度。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
我們可以看到，無論你是左右轉向還是加速剎車，亦或是同時進行，都可以在圖中找到對應的點。而圖中這個虛線圓代表的區域就是輪胎還未到附著極限的安全區域。
而如果是輪胎超過了這個附著極限，ESP就開始工作，通過干預你的油門剎車將你拉回到虛線圓範圍之內。
- 裝了ESP的車子
在麋鹿測試有什麼優勢？
如果車上搭載了ESP車身電子穩定系統，它可以通過轉角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號，控制單個或多個車輪的制動，主動糾正車子的轉向不足跟轉向過度。
舉個例子：當我們在高速直線行駛時，如果前方右側的車輛突然向左，我們下意識會[RZ1] 向左猛打方向，這時ESP系統會根據當時的情況加大左後輪的制動力，幫助車輛向左避開前方車輛。
當躲過危險後，駕駛者會立刻向右回正方向，快速地連續擺動會讓車尾向左側滑動，車輛向左偏移，此時ESP 系統會對左前輪加大制動力並對右後輪減輕制動力，使你的車在劇烈變線後繼續行駛在正確的道路上。
有人說ESP還不如一套好的輪胎？
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
我們可以看到，無論你是左右轉向還是加速剎車，亦或是同時進行，都可以在圖中找到對應的點。而圖中這個虛線圓代表的區域就是輪胎還未到附著極限的安全區域。
而如果是輪胎超過了這個附著極限，ESP就開始工作，通過干預你的油門剎車將你拉回到虛線圓範圍之內。
- 裝了ESP的車子
在麋鹿測試有什麼優勢？
如果車上搭載了ESP車身電子穩定系統，它可以通過轉角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號，控制單個或多個車輪的制動，主動糾正車子的轉向不足跟轉向過度。
舉個例子：當我們在高速直線行駛時，如果前方右側的車輛突然向左，我們下意識會[RZ1] 向左猛打方向，這時ESP系統會根據當時的情況加大左後輪的制動力，幫助車輛向左避開前方車輛。
當躲過危險後，駕駛者會立刻向右回正方向，快速地連續擺動會讓車尾向左側滑動，車輛向左偏移，此時ESP 系統會對左前輪加大制動力並對右後輪減輕制動力，使你的車在劇烈變線後繼續行駛在正確的道路上。
有人說ESP還不如一套好的輪胎？
謬論。
還是以上面的G-G圖為例，ESP雖然不能提高車輛的物理極限，但ESP可以在車輛快要超出極限或已經超出極限的時候把車往虛線圓拽。而一套好的輪胎，只是擴大了虛線圓的面積。
而且ESP的目的本來就不是提高過彎極限，而是在緊急情況下保證車輛的方向和痕跡的可控性。
所以那些通過ESP性能提高麋鹿測試成績，同時標榜自己車型操控性很好的廠商，其實是在收智商稅。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
我們可以看到，無論你是左右轉向還是加速剎車，亦或是同時進行，都可以在圖中找到對應的點。而圖中這個虛線圓代表的區域就是輪胎還未到附著極限的安全區域。
而如果是輪胎超過了這個附著極限，ESP就開始工作，通過干預你的油門剎車將你拉回到虛線圓範圍之內。
- 裝了ESP的車子
在麋鹿測試有什麼優勢？
如果車上搭載了ESP車身電子穩定系統，它可以通過轉角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號，控制單個或多個車輪的制動，主動糾正車子的轉向不足跟轉向過度。
舉個例子：當我們在高速直線行駛時，如果前方右側的車輛突然向左，我們下意識會[RZ1] 向左猛打方向，這時ESP系統會根據當時的情況加大左後輪的制動力，幫助車輛向左避開前方車輛。
當躲過危險後，駕駛者會立刻向右回正方向，快速地連續擺動會讓車尾向左側滑動，車輛向左偏移，此時ESP 系統會對左前輪加大制動力並對右後輪減輕制動力，使你的車在劇烈變線後繼續行駛在正確的道路上。
有人說ESP還不如一套好的輪胎？
謬論。
還是以上面的G-G圖為例，ESP雖然不能提高車輛的物理極限，但ESP可以在車輛快要超出極限或已經超出極限的時候把車往虛線圓拽。而一套好的輪胎，只是擴大了虛線圓的面積。
而且ESP的目的本來就不是提高過彎極限，而是在緊急情況下保證車輛的方向和痕跡的可控性。
所以那些通過ESP性能提高麋鹿測試成績，同時標榜自己車型操控性很好的廠商，其實是在收智商稅。
- 麋鹿測試成績不等於操控性能
麋鹿測試其實只是一項用來衡量車輛在高速避障條件下的安全性測試，作為一個安全測試方法，麋鹿測試只能測出車輛在做快速閃避動作時，最大極限速度是多少。
- 麋鹿測試是什麼？關麋鹿什麼事？
雖然名字叫麋鹿測試，但其實這只是一個翻譯上的烏龍，這項測試的英文原名叫“moose test”，moose是駝鹿而不是麋鹿的意思。
而駝鹿是大部分分佈於北歐斯堪的納維亞半島和北美大部分地區的一種大型陸科食草動物，它正常狀態下的體長能到2米多，肩高也可至2米多，大多數體重在1噸左右，是世界上體形最大和身高最高的鹿。
麋鹿測試當然不是讓你用車去撞擊駝鹿看看車的碰撞安全性能夠不夠好！
駝鹿的身材很高大，但四肢很細，所以軀幹的重量遠大於四肢。在發生跟駝鹿撞擊的事故中，駝鹿最重的軀幹部分往往無法被汽車的碰撞潰縮區阻擋，而是直接撞向駕駛室，連安全氣囊都沒用。
所以在大鹿這種巨無霸面前，依賴被動安全並不可靠，我們只能寄希望於主動安全，而麋鹿測試則是模仿高速避讓場景，測試車輛避險能力的一個項目。
- 專業的麋鹿測試應該是怎麼樣的？
大家細心的話應該能發現，網絡上的麋鹿測試有很多個版本，而且樁桶擺放的位置也不一樣。
那麼，麋鹿測試的樁桶擺放其實是亂來的？
以汽車測評網站www.km77.com的測試視頻為例，他們家在測試開始前都會放這麼一張圖：
注意看標題下方的“ISO3888-2”，這說明麋鹿測試的具體細節是有一套詳盡的國際化標準的。
專業的麋鹿測試怎麼保證可靠跟安全？
麋鹿測試是在車輛滿載狀態下，以恆定速度進入測試區，在不踩剎車和油門的情況下進行高速閃避。
根據標準，測試車輛一開始會以較低車速進行，如果順利通過的話再提高速度，從而一步步地測得車輛能通過測試的最高時速。
而且像www.km77.com這種專業測評網站，他不僅樁桶擺放是依據ISO標準，而且還有固定的場地跟固定的駕駛員。這樣的話麋鹿測試中的變量就儘可能被控制了，所以得到成績的可信度也很高。
- 麋鹿測試成績的影響因素
又有什麼呢？
首先，重心高度是影響麋鹿測試成績的一個重要因素。車輛重心越高，在快速轉彎時受到的離心力作用就越大，翻轉力矩也越大，這也是為什麼大切洛基當時會在測試場差點翻車的原因，也是轎車的普遍成績比SUV好的原因。
其次，懸掛軟硬也很重要。車輛在轉彎時，外側的懸架會因為離心力的作用而被壓縮，當這個壓縮超過一定程度時，內側的輪胎就會脫離地面，失去附著力，車輛隨之失控。所以懸掛越短、越硬，緊急避障能力也就越強。
那對麋鹿測試成績最關鍵的影響因素是什麼呢？
車輛失控的大部分原因都是因為輪胎與地面失去了附著力。
輪胎所能提供的抓地力是有限的，根據F=ma，其實就是輪胎抓地力提供給車的最大加速度是有限的。
如果突破了這個輪胎極限，車輛就不能按照我們給出的指令做出我們預想的反應，那就叫失控。
前輪的打滑通常就是轉向不足，後輪的打滑通常就是轉向過度。
在此我畫了一張G-G圖，橫軸是橫向加速度值，縱軸是縱向加速度值，單位是G：
我們可以看到，無論你是左右轉向還是加速剎車，亦或是同時進行，都可以在圖中找到對應的點。而圖中這個虛線圓代表的區域就是輪胎還未到附著極限的安全區域。
而如果是輪胎超過了這個附著極限，ESP就開始工作，通過干預你的油門剎車將你拉回到虛線圓範圍之內。
- 裝了ESP的車子
在麋鹿測試有什麼優勢？
如果車上搭載了ESP車身電子穩定系統，它可以通過轉角傳感器、橫向加速度傳感器及輪速傳感器的信號，控制單個或多個車輪的制動，主動糾正車子的轉向不足跟轉向過度。
舉個例子：當我們在高速直線行駛時，如果前方右側的車輛突然向左，我們下意識會[RZ1] 向左猛打方向，這時ESP系統會根據當時的情況加大左後輪的制動力，幫助車輛向左避開前方車輛。
當躲過危險後，駕駛者會立刻向右回正方向，快速地連續擺動會讓車尾向左側滑動，車輛向左偏移，此時ESP 系統會對左前輪加大制動力並對右後輪減輕制動力，使你的車在劇烈變線後繼續行駛在正確的道路上。
有人說ESP還不如一套好的輪胎？
謬論。
還是以上面的G-G圖為例，ESP雖然不能提高車輛的物理極限，但ESP可以在車輛快要超出極限或已經超出極限的時候把車往虛線圓拽。而一套好的輪胎，只是擴大了虛線圓的面積。
而且ESP的目的本來就不是提高過彎極限，而是在緊急情況下保證車輛的方向和痕跡的可控性。
所以那些通過ESP性能提高麋鹿測試成績，同時標榜自己車型操控性很好的廠商，其實是在收智商稅。
- 麋鹿測試成績不等於操控性能
麋鹿測試其實只是一項用來衡量車輛在高速避障條件下的安全性測試，作為一個安全測試方法，麋鹿測試只能測出車輛在做快速閃避動作時，最大極限速度是多少。
但是對於一臺車的操縱性能來說，麋鹿測試好不代表操控極限高，而操控極限高也並不代表駕駛樂趣強。
而且在這個有ESP的時代，因為ESP的介入，讓很多底盤設定一般的車也有了不錯的麋鹿測試成績。
所以最後再提兩句：除非你是職業賽車手，不然建議買車一定要帶ESP。而且不管有沒有ESP，一定要安全駕駛！