'操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?'

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

要是想好好說說斯巴魯力獅的好,其中有著不少的話說。斯巴魯這個品牌在國內一部分人心中是一種情懷,為什麼?作為日系的一家頗有個性的企業,斯巴魯在日本以及在美國都是有著不錯的市場,在美國的銷量絕不遜於大眾、奔馳、寶馬等這些品牌。

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

要是想好好說說斯巴魯力獅的好,其中有著不少的話說。斯巴魯這個品牌在國內一部分人心中是一種情懷,為什麼?作為日系的一家頗有個性的企業,斯巴魯在日本以及在美國都是有著不錯的市場,在美國的銷量絕不遜於大眾、奔馳、寶馬等這些品牌。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

要是想好好說說斯巴魯力獅的好,其中有著不少的話說。斯巴魯這個品牌在國內一部分人心中是一種情懷,為什麼?作為日系的一家頗有個性的企業,斯巴魯在日本以及在美國都是有著不錯的市場,在美國的銷量絕不遜於大眾、奔馳、寶馬等這些品牌。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

可以把力獅這款車型看成是整個斯巴魯品牌在國內的縮影。它定位於B級車,價位與帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型相當,銷量卻一個天南一個地北。如果把這些車型站個隊,力獅就是單獨的那一隊,接下來我們就一起來看看力獅有著怎樣的一個綜合表現。

外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

要是想好好說說斯巴魯力獅的好,其中有著不少的話說。斯巴魯這個品牌在國內一部分人心中是一種情懷,為什麼?作為日系的一家頗有個性的企業,斯巴魯在日本以及在美國都是有著不錯的市場,在美國的銷量絕不遜於大眾、奔馳、寶馬等這些品牌。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

可以把力獅這款車型看成是整個斯巴魯品牌在國內的縮影。它定位於B級車,價位與帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型相當,銷量卻一個天南一個地北。如果把這些車型站個隊,力獅就是單獨的那一隊,接下來我們就一起來看看力獅有著怎樣的一個綜合表現。

外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

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操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

可以把力獅這款車型看成是整個斯巴魯品牌在國內的縮影。它定位於B級車,價位與帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型相當,銷量卻一個天南一個地北。如果把這些車型站個隊,力獅就是單獨的那一隊,接下來我們就一起來看看力獅有著怎樣的一個綜合表現。

外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

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操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

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外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

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操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

內飾部分,採用了傳統的中控佈局的樣式。三幅式方向盤與VX保持一致,中控臺部分皮質包裹+縫線+木紋面板的組合,體現了一定的質感。新款力獅標配6.5英寸中控大屏,支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯功能。其他配置部分,像膝部氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、3.5英寸液晶儀表盤、自動空調等都是全系標配的。

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

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操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

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內飾部分,採用了傳統的中控佈局的樣式。三幅式方向盤與VX保持一致,中控臺部分皮質包裹+縫線+木紋面板的組合,體現了一定的質感。新款力獅標配6.5英寸中控大屏,支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯功能。其他配置部分,像膝部氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、3.5英寸液晶儀表盤、自動空調等都是全系標配的。

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外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

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內飾部分,採用了傳統的中控佈局的樣式。三幅式方向盤與VX保持一致,中控臺部分皮質包裹+縫線+木紋面板的組合,體現了一定的質感。新款力獅標配6.5英寸中控大屏,支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯功能。其他配置部分,像膝部氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、3.5英寸液晶儀表盤、自動空調等都是全系標配的。

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動力部分,2019款力獅(國六車型)搭載的是2.5升自然吸氣水平對置四缸發動機,最大輸出功率為178馬力,傳動系統標配CVT無級變速箱與Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統。前懸架為麥弗遜式獨立懸架,後懸架為雙叉臂式獨立懸架。

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操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

可以把力獅這款車型看成是整個斯巴魯品牌在國內的縮影。它定位於B級車,價位與帕薩特、雅閣、凱美瑞等車型相當,銷量卻一個天南一個地北。如果把這些車型站個隊,力獅就是單獨的那一隊,接下來我們就一起來看看力獅有著怎樣的一個綜合表現。

外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

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內飾部分,採用了傳統的中控佈局的樣式。三幅式方向盤與VX保持一致,中控臺部分皮質包裹+縫線+木紋面板的組合,體現了一定的質感。新款力獅標配6.5英寸中控大屏,支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯功能。其他配置部分,像膝部氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、3.5英寸液晶儀表盤、自動空調等都是全系標配的。

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動力部分,2019款力獅(國六車型)搭載的是2.5升自然吸氣水平對置四缸發動機,最大輸出功率為178馬力,傳動系統標配CVT無級變速箱與Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統。前懸架為麥弗遜式獨立懸架,後懸架為雙叉臂式獨立懸架。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

價格上,2019款力獅(國六)全系三款車型的指導價格為20.48萬-24.78萬。

力獅這款車是為懂它的人準備的,就衝它這個外觀和內飾,大多數客戶很難下定決心掏這20多萬來為它買單。但是除了車內的電子科技配置方面容易出現問題,在安全性以及質量品控方面力獅都達到了一個高標準。其次,操控上的樂趣是同價位其他車型所不能給你的,在這一領域,論技術儲備斯巴魯有著絕對的發言權,前身為富士重工的它,底氣是足的。如果你能接受它不上心的外觀和內飾設計以及它過高的價格,力獅其實是一個不錯的選擇。

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斯巴魯力獅是一個在國內不太受關注的車型。雖然不太受關注且銷量也不高,但要是說它產品力不行,斯巴魯力獅的車主們第一個不同意。

要是想好好說說斯巴魯力獅的好,其中有著不少的話說。斯巴魯這個品牌在國內一部分人心中是一種情懷,為什麼?作為日系的一家頗有個性的企業,斯巴魯在日本以及在美國都是有著不錯的市場,在美國的銷量絕不遜於大眾、奔馳、寶馬等這些品牌。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

操控好以及耐用是斯巴魯上最鮮明的兩個標籤,斯巴魯是一家專注於提升車輛機械素質的企業,在汽車逐漸同質化的當下,斯巴魯依然堅持旗下車型全部採用全時四驅,在核心部件發動機上,斯巴魯更是將自身的"執拗"演繹到極致,水平對置發動機目前就只有保時捷和斯巴魯在使用,它重心更低,穩定性更高,配合斯巴魯那不遜色奧迪Quattro的全時四驅,帶來了極佳的操控。情懷車型的另外一層含義就是銷量不行,斯巴魯為追求駕駛體驗,全時四驅以及水平對置發動機都帶來了更高的成本,還有,你去看斯巴魯的外觀造型和內飾氛圍,與國人"精緻消費"的消費理念是沾不上邊的,視覺上的廉價感導致了斯巴魯車型並不受重視。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

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外觀部分,前臉看上去整個就一家用轎車的派頭,前進氣格柵、大燈部分以及前保險槓都體現了斯巴魯的家族式設計,雖然少了時尚活力的視覺感受,但力獅那顯得"嚴肅"的前臉還是比較耐看的。車身的長寬高分別是4815/1840/1500mm,軸距為2750mm,軸距參數上不如同價位的其他B級車,很大一部分原因在於它是純進口車型,在空間表現上不如合資國產車型佔優勢。力獅根據車型不同裝配的是17英寸或18英寸的輪胎。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

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內飾部分,採用了傳統的中控佈局的樣式。三幅式方向盤與VX保持一致,中控臺部分皮質包裹+縫線+木紋面板的組合,體現了一定的質感。新款力獅標配6.5英寸中控大屏,支持蘋果CarPlay和Android Auto手機互聯功能。其他配置部分,像膝部氣囊、胎壓報警、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、主動閉合式進氣格柵、3.5英寸液晶儀表盤、自動空調等都是全系標配的。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

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動力部分,2019款力獅(國六車型)搭載的是2.5升自然吸氣水平對置四缸發動機,最大輸出功率為178馬力,傳動系統標配CVT無級變速箱與Symmetrical AWD左右對稱全時四驅系統。前懸架為麥弗遜式獨立懸架,後懸架為雙叉臂式獨立懸架。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

價格上,2019款力獅(國六)全系三款車型的指導價格為20.48萬-24.78萬。

力獅這款車是為懂它的人準備的,就衝它這個外觀和內飾,大多數客戶很難下定決心掏這20多萬來為它買單。但是除了車內的電子科技配置方面容易出現問題,在安全性以及質量品控方面力獅都達到了一個高標準。其次,操控上的樂趣是同價位其他車型所不能給你的,在這一領域,論技術儲備斯巴魯有著絕對的發言權,前身為富士重工的它,底氣是足的。如果你能接受它不上心的外觀和內飾設計以及它過高的價格,力獅其實是一個不錯的選擇。

操控好、耐用,20w就有全時四驅+2.5L,為何在國內始終不受歡迎?

不足,據車主口碑反應:連藍牙聽音樂的時候有異響。低速行駛時油耗偏高。隔音不是很好,胎噪風燥都比較大。保養週期太短,且保養費用比較高。外觀不那麼突出,屬於耐看型。車漆比較薄。

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一併感謝!

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