'麋鹿測試，比亞迪唐DM極限時速69km，大致什麼水平？'
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
北歐由於生態環境極好，很多野生駝鹿生活在居民區，經常橫穿馬路，機動車撞上後無不車毀人亡。為了躲避駝鹿，麋鹿測試就應運而生了，也可將其稱為緊急躲避障礙物測試。
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
北歐由於生態環境極好，很多野生駝鹿生活在居民區，經常橫穿馬路，機動車撞上後無不車毀人亡。為了躲避駝鹿，麋鹿測試就應運而生了，也可將其稱為緊急躲避障礙物測試。
麋鹿測試的前提是車輛必須有ESP穩定系統，這裡多提一句，ESP在海外是強制性配置，而國內很多低端車都沒有，還需國內政策完善。
麋鹿測試的過程中，禁止使用剎車和油門，完全依靠方向盤來操作，最能反映車輛的穩定性，麋鹿測試非常考驗車企底盤功力，也能側面反映車輛的操控優劣。
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
北歐由於生態環境極好，很多野生駝鹿生活在居民區，經常橫穿馬路，機動車撞上後無不車毀人亡。為了躲避駝鹿，麋鹿測試就應運而生了，也可將其稱為緊急躲避障礙物測試。
麋鹿測試的前提是車輛必須有ESP穩定系統，這裡多提一句，ESP在海外是強制性配置，而國內很多低端車都沒有，還需國內政策完善。
麋鹿測試的過程中，禁止使用剎車和油門，完全依靠方向盤來操作，最能反映車輛的穩定性，麋鹿測試非常考驗車企底盤功力，也能側面反映車輛的操控優劣。
近日有媒體對比亞迪唐DM進行了麋鹿測試，極限通過時速為69km，也就意味著當時速超過69km時緊急躲避障礙物唐DM就會失控，在真實道路上可能就出現事故了。
網友有捧的，也有噴的，時速69km到底屬於什麼水平？
底盤調校一直是國產汽車的軟肋，縱觀全球車壇，麋鹿測試能達到時速80km的都寥寥無幾，而國產SUV能達到時速70km的幾乎沒有。
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
北歐由於生態環境極好，很多野生駝鹿生活在居民區，經常橫穿馬路，機動車撞上後無不車毀人亡。為了躲避駝鹿，麋鹿測試就應運而生了，也可將其稱為緊急躲避障礙物測試。
麋鹿測試的前提是車輛必須有ESP穩定系統，這裡多提一句，ESP在海外是強制性配置，而國內很多低端車都沒有，還需國內政策完善。
麋鹿測試的過程中，禁止使用剎車和油門，完全依靠方向盤來操作，最能反映車輛的穩定性，麋鹿測試非常考驗車企底盤功力，也能側面反映車輛的操控優劣。
近日有媒體對比亞迪唐DM進行了麋鹿測試，極限通過時速為69km，也就意味著當時速超過69km時緊急躲避障礙物唐DM就會失控，在真實道路上可能就出現事故了。
網友有捧的，也有噴的，時速69km到底屬於什麼水平？
底盤調校一直是國產汽車的軟肋，縱觀全球車壇，麋鹿測試能達到時速80km的都寥寥無幾，而國產SUV能達到時速70km的幾乎沒有。
曾經觀致5的麋鹿測試成績達到了時速81km，因為其自導自演，沒有權威機構公正，已經超過了超跑奧迪R8(4.2L)的成績實難讓人信服，如今觀致這個品牌已經徹底沒落了。
麋鹿測試的世界紀錄保持者是雪鐵龍桑迪亞，極限時速達到85km，1999年的成績至今仍無車能破，所以說法系車底盤功力強並非空穴來風。
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
北歐由於生態環境極好，很多野生駝鹿生活在居民區，經常橫穿馬路，機動車撞上後無不車毀人亡。為了躲避駝鹿，麋鹿測試就應運而生了，也可將其稱為緊急躲避障礙物測試。
麋鹿測試的前提是車輛必須有ESP穩定系統，這裡多提一句，ESP在海外是強制性配置，而國內很多低端車都沒有，還需國內政策完善。
麋鹿測試的過程中，禁止使用剎車和油門，完全依靠方向盤來操作，最能反映車輛的穩定性，麋鹿測試非常考驗車企底盤功力，也能側面反映車輛的操控優劣。
近日有媒體對比亞迪唐DM進行了麋鹿測試，極限通過時速為69km，也就意味著當時速超過69km時緊急躲避障礙物唐DM就會失控，在真實道路上可能就出現事故了。
網友有捧的，也有噴的，時速69km到底屬於什麼水平？
底盤調校一直是國產汽車的軟肋，縱觀全球車壇，麋鹿測試能達到時速80km的都寥寥無幾，而國產SUV能達到時速70km的幾乎沒有。
曾經觀致5的麋鹿測試成績達到了時速81km，因為其自導自演，沒有權威機構公正，已經超過了超跑奧迪R8(4.2L)的成績實難讓人信服，如今觀致這個品牌已經徹底沒落了。
麋鹿測試的世界紀錄保持者是雪鐵龍桑迪亞，極限時速達到85km，1999年的成績至今仍無車能破，所以說法系車底盤功力強並非空穴來風。
國產主流SUV的麋鹿測試成績幾乎都在60km-70km之間，例如領克01的極限成績為時速63.8km，WEY VV5的成績為時速68.5km。
這樣看來，比亞迪唐DM已經處於上流水平，這得益於比亞迪挖來了原奔馳底盤專家漢斯，唐DM的底盤開發正是由漢斯帶隊的。
麋鹿測試更準確的講應該叫“駝鹿測試”，因為該測試是從北歐起源的，歐洲和北美有一種動物叫駝鹿。
駝鹿可不是我們想象中可愛的梅花鹿，而是世界上體型最大的鹿類。一頭成年的駝鹿長達3米，身高2米，體重通常在1400斤以上。
北歐由於生態環境極好，很多野生駝鹿生活在居民區，經常橫穿馬路，機動車撞上後無不車毀人亡。為了躲避駝鹿，麋鹿測試就應運而生了，也可將其稱為緊急躲避障礙物測試。
麋鹿測試的前提是車輛必須有ESP穩定系統，這裡多提一句，ESP在海外是強制性配置，而國內很多低端車都沒有，還需國內政策完善。
麋鹿測試的過程中，禁止使用剎車和油門，完全依靠方向盤來操作，最能反映車輛的穩定性，麋鹿測試非常考驗車企底盤功力，也能側面反映車輛的操控優劣。
近日有媒體對比亞迪唐DM進行了麋鹿測試，極限通過時速為69km，也就意味著當時速超過69km時緊急躲避障礙物唐DM就會失控，在真實道路上可能就出現事故了。
網友有捧的，也有噴的，時速69km到底屬於什麼水平？
底盤調校一直是國產汽車的軟肋，縱觀全球車壇，麋鹿測試能達到時速80km的都寥寥無幾，而國產SUV能達到時速70km的幾乎沒有。
曾經觀致5的麋鹿測試成績達到了時速81km，因為其自導自演，沒有權威機構公正，已經超過了超跑奧迪R8(4.2L)的成績實難讓人信服，如今觀致這個品牌已經徹底沒落了。
麋鹿測試的世界紀錄保持者是雪鐵龍桑迪亞，極限時速達到85km，1999年的成績至今仍無車能破，所以說法系車底盤功力強並非空穴來風。
國產主流SUV的麋鹿測試成績幾乎都在60km-70km之間，例如領克01的極限成績為時速63.8km，WEY VV5的成績為時速68.5km。
這樣看來，比亞迪唐DM已經處於上流水平，這得益於比亞迪挖來了原奔馳底盤專家漢斯，唐DM的底盤開發正是由漢斯帶隊的。
其實挺不願提國產汽車的底盤，哈弗H6來自CRV、吉利博越來自RAV4、領克的技術來自沃爾沃，奇瑞星途的技術來自德國本特勒。
更為關鍵的是，汽車底盤構造可以逆向開發，但調教技術無逆向途徑，只能靠車企的經驗積累。