這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
2008年末，第二代車型的三廂版本在洛杉磯車展上亮相，隨後又帶來了兩廂版車型。第二代車型是基於馬自達BL緊湊型車平臺打造，外觀設計採用當時最新的家族設計語言，車頭猶如誇大的笑臉，車身側面和尾部的線條舒展且富有變化，整車的層次及力量感十足。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
2008年末，第二代車型的三廂版本在洛杉磯車展上亮相，隨後又帶來了兩廂版車型。第二代車型是基於馬自達BL緊湊型車平臺打造，外觀設計採用當時最新的家族設計語言，車頭猶如誇大的笑臉，車身側面和尾部的線條舒展且富有變化，整車的層次及力量感十足。
第三代車型於2013年問世，這代車型就是我們熟知的昂克賽拉，這臺車的外觀採用的是家族最新魂動設計理念，這種設計理念來源於2010年發佈的SHINARTI概念車，車身線條十分流暢，整車十分彰顯運動感。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
2008年末，第二代車型的三廂版本在洛杉磯車展上亮相，隨後又帶來了兩廂版車型。第二代車型是基於馬自達BL緊湊型車平臺打造，外觀設計採用當時最新的家族設計語言，車頭猶如誇大的笑臉，車身側面和尾部的線條舒展且富有變化，整車的層次及力量感十足。
第三代車型於2013年問世，這代車型就是我們熟知的昂克賽拉，這臺車的外觀採用的是家族最新魂動設計理念，這種設計理念來源於2010年發佈的SHINARTI概念車，車身線條十分流暢，整車十分彰顯運動感。
大燈的造型十分犀利，燈組內裝配了LED光源的日行燈，並且搭載了遠近光一體的透鏡，並使用LED光源照明。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
2008年末，第二代車型的三廂版本在洛杉磯車展上亮相，隨後又帶來了兩廂版車型。第二代車型是基於馬自達BL緊湊型車平臺打造，外觀設計採用當時最新的家族設計語言，車頭猶如誇大的笑臉，車身側面和尾部的線條舒展且富有變化，整車的層次及力量感十足。
第三代車型於2013年問世，這代車型就是我們熟知的昂克賽拉，這臺車的外觀採用的是家族最新魂動設計理念，這種設計理念來源於2010年發佈的SHINARTI概念車，車身線條十分流暢，整車十分彰顯運動感。
大燈的造型十分犀利，燈組內裝配了LED光源的日行燈，並且搭載了遠近光一體的透鏡，並使用LED光源照明。
車內中控臺整體還向駕駛員一側傾斜，並採用純黑內飾，中控面板上搭配銀色飾板進行修飾，將運動感烘托的十分到位。整體用料也非常不錯，頂部採用軟質材料，無論是視覺效果還是觸感都非常不錯。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
2008年末，第二代車型的三廂版本在洛杉磯車展上亮相，隨後又帶來了兩廂版車型。第二代車型是基於馬自達BL緊湊型車平臺打造，外觀設計採用當時最新的家族設計語言，車頭猶如誇大的笑臉，車身側面和尾部的線條舒展且富有變化，整車的層次及力量感十足。
第三代車型於2013年問世，這代車型就是我們熟知的昂克賽拉，這臺車的外觀採用的是家族最新魂動設計理念，這種設計理念來源於2010年發佈的SHINARTI概念車，車身線條十分流暢，整車十分彰顯運動感。
大燈的造型十分犀利，燈組內裝配了LED光源的日行燈，並且搭載了遠近光一體的透鏡，並使用LED光源照明。
車內中控臺整體還向駕駛員一側傾斜，並採用純黑內飾，中控面板上搭配銀色飾板進行修飾，將運動感烘托的十分到位。整體用料也非常不錯，頂部採用軟質材料，無論是視覺效果還是觸感都非常不錯。
動力方面，昂克賽拉搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機及一臺2.0L自然吸氣發動機。1.5L自然吸氣發動機最大功率為117馬力，最大扭矩為148N·m，與之相匹配的是一臺6擋手動變速箱及一臺6擋手自一體變速箱；2.0L發動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202N·m，與之相匹配是一臺6擋手自一體變速箱。
這個品牌主打著運動、時尚，在駕駛感受的調校上尤為出色，因此它獲得了一個非常響亮的名字“東瀛寶馬”，它就是一直非常固執的在研究轉子發動機的馬自達。
說起這款車，現在旗下銷售量最高的可謂是昂克賽拉了，俗稱叫做馬3（馬自達3）。這款車雖然才有幾代車型，但它的前身歷史非常久遠，最早可追溯到1963年。
在60年代初期，日本經濟迅速發展，馬自達在日本推出了較為廉價的車型R360，在獲得成功後的一段時間內進行了用戶需求研發，經過一段時間後研發出一臺四門版本的三廂轎車，並將其命名為Familia 。
在隨後的幾十年中，Familia 總計生產八代車型，最後一代車型則是大家比較熟知的福美來，只不過當時是在海南馬自達進行生產銷售的，這款車型也是Familia 車型的最後產品。這其實就是馬自達3車系的前身，在“新千年計劃”的引領下，馬自達品牌發佈了Zoom-Zoom理念，並投放了新一代馬自達3/Axela等第4代產品，而“人馬一體”式的駕駛體驗更是作為新車研發的重要理念從而受到了廣泛好評。
2003年，第一代馬自達3車型在日本本土亮相。當時馬自達、沃爾沃及福特三家車企共同研發了一款緊湊型車平臺，馬自達3上使用的名為BK平臺，而福特則將其稱之為C1平臺。使用這個平臺研發出馬自達3、沃爾沃S40及福特福克斯車型，他們其中共享了60%的零部件。
2008年末，第二代車型的三廂版本在洛杉磯車展上亮相，隨後又帶來了兩廂版車型。第二代車型是基於馬自達BL緊湊型車平臺打造，外觀設計採用當時最新的家族設計語言，車頭猶如誇大的笑臉，車身側面和尾部的線條舒展且富有變化，整車的層次及力量感十足。
第三代車型於2013年問世，這代車型就是我們熟知的昂克賽拉，這臺車的外觀採用的是家族最新魂動設計理念，這種設計理念來源於2010年發佈的SHINARTI概念車，車身線條十分流暢，整車十分彰顯運動感。
大燈的造型十分犀利，燈組內裝配了LED光源的日行燈，並且搭載了遠近光一體的透鏡，並使用LED光源照明。
車內中控臺整體還向駕駛員一側傾斜，並採用純黑內飾，中控面板上搭配銀色飾板進行修飾，將運動感烘托的十分到位。整體用料也非常不錯，頂部採用軟質材料，無論是視覺效果還是觸感都非常不錯。
動力方面，昂克賽拉搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機及一臺2.0L自然吸氣發動機。1.5L自然吸氣發動機最大功率為117馬力，最大扭矩為148N·m，與之相匹配的是一臺6擋手動變速箱及一臺6擋手自一體變速箱；2.0L發動機最大功率為158馬力，最大扭矩為202N·m，與之相匹配是一臺6擋手自一體變速箱。
在這個月的26號，全新第四代車型就會上市，如果你對現款車型比較喜愛的話，當下是將其購入非常不錯的時機。目前還有一些庫存車型在售，並且有著國V及國VI兩種排放標準可選，其終端價格也有一定的優惠，根據不同地區優惠幅度基本在2-3萬元左右，如果你想買一臺操控感極強的小車，不妨考慮一下它。