'通用汽車關閉沃倫變速器工廠，系銷量下滑、盈利收縮所致？'
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
確實，2018年通用汽車全球銷量跌幅達到12.7%，其中北美銷量跌幅為2.4%，而在中國市場，就算終端祭出巨大的優惠，全年跌幅也接近10%，截止6月份，已經持續下滑達到12個月。據第二季度財報顯示：通用在中國市場銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少超過13萬輛，累計銷量為156.8萬輛，同比下滑15.0%！其中別克跌幅超過20%，雪佛蘭下滑也達到16.1%，僅凱迪拉克微量增長，為7.1%。與此同時，二季度通用在中國實現營收同比下滑60%，僅為2.35億美元，上半年，通用汽車大中華區收入為6.11億美元，跌幅也達到了48%，市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%，中國市場的失利，加上美國國內皮卡市場不斷升級的價格戰，為通用汽車帶來較大的壓力。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
確實，2018年通用汽車全球銷量跌幅達到12.7%，其中北美銷量跌幅為2.4%，而在中國市場，就算終端祭出巨大的優惠，全年跌幅也接近10%，截止6月份，已經持續下滑達到12個月。據第二季度財報顯示：通用在中國市場銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少超過13萬輛，累計銷量為156.8萬輛，同比下滑15.0%！其中別克跌幅超過20%，雪佛蘭下滑也達到16.1%，僅凱迪拉克微量增長，為7.1%。與此同時，二季度通用在中國實現營收同比下滑60%，僅為2.35億美元，上半年，通用汽車大中華區收入為6.11億美元，跌幅也達到了48%，市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%，中國市場的失利，加上美國國內皮卡市場不斷升級的價格戰，為通用汽車帶來較大的壓力。
而另有消息指出，整個重組計劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，並將增加60億美元的現金流。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
確實，2018年通用汽車全球銷量跌幅達到12.7%，其中北美銷量跌幅為2.4%，而在中國市場，就算終端祭出巨大的優惠，全年跌幅也接近10%，截止6月份，已經持續下滑達到12個月。據第二季度財報顯示：通用在中國市場銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少超過13萬輛，累計銷量為156.8萬輛，同比下滑15.0%！其中別克跌幅超過20%，雪佛蘭下滑也達到16.1%，僅凱迪拉克微量增長，為7.1%。與此同時，二季度通用在中國實現營收同比下滑60%，僅為2.35億美元，上半年，通用汽車大中華區收入為6.11億美元，跌幅也達到了48%，市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%，中國市場的失利，加上美國國內皮卡市場不斷升級的價格戰，為通用汽車帶來較大的壓力。
而另有消息指出，整個重組計劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，並將增加60億美元的現金流。
縱然通用想通過關閉工廠和裁員的方式，將節省的資金投入自動駕駛和新能源領域的研發，然事實上，目前這兩款領域佔據優勢地位的分別是日系和韓系品牌，尤其在中國市場，本田和豐田的CR-V·銳混動、雅閣·銳混動、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等輕混車型，皆取得較為成功的市場表現；北京現代也將在今年下半年推出兩款車型和一款插混轎車，除此之外，比亞迪、吉利汽車、廣汽新能源等中國品牌豪強，也加強對新能源細分的佈局，加之美系車整體性的衰落，提升了通用在中國市場競爭的難度。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
確實，2018年通用汽車全球銷量跌幅達到12.7%，其中北美銷量跌幅為2.4%，而在中國市場，就算終端祭出巨大的優惠，全年跌幅也接近10%，截止6月份，已經持續下滑達到12個月。據第二季度財報顯示：通用在中國市場銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少超過13萬輛，累計銷量為156.8萬輛，同比下滑15.0%！其中別克跌幅超過20%，雪佛蘭下滑也達到16.1%，僅凱迪拉克微量增長，為7.1%。與此同時，二季度通用在中國實現營收同比下滑60%，僅為2.35億美元，上半年，通用汽車大中華區收入為6.11億美元，跌幅也達到了48%，市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%，中國市場的失利，加上美國國內皮卡市場不斷升級的價格戰，為通用汽車帶來較大的壓力。
而另有消息指出，整個重組計劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，並將增加60億美元的現金流。
縱然通用想通過關閉工廠和裁員的方式，將節省的資金投入自動駕駛和新能源領域的研發，然事實上，目前這兩款領域佔據優勢地位的分別是日系和韓系品牌，尤其在中國市場，本田和豐田的CR-V·銳混動、雅閣·銳混動、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等輕混車型，皆取得較為成功的市場表現；北京現代也將在今年下半年推出兩款車型和一款插混轎車，除此之外，比亞迪、吉利汽車、廣汽新能源等中國品牌豪強，也加強對新能源細分的佈局，加之美系車整體性的衰落，提升了通用在中國市場競爭的難度。
7月31日，有外媒報道稱，通用汽車將關閉旗下密歇根沃倫變速器工廠。另具透露，沃倫工廠關閉後，262位員工中已經有60位被安置到其他廠；25位工人選擇了退休，剩餘的將近100人可能會失業。
其實通用關閉工廠、裁員從2018年就有計劃，去年11月份通用汽車就宣佈，於2019年在全球範圍內關停7家工廠(5個北美工廠，兩家北美地區之外的工廠)，裁員人數達到1.48萬人，此次的沃倫變速器工廠便是其中之一。對於此事，通用汽車CEO瑪麗•博拉表示，裁員是因為汽車行業出現變革，而公司以後的重心和投資，將放在電動汽車的製造上。雖說官方的解釋還算“合情合理”，然實際上，通用汽車的市場表現，也不由得令人猜測關閉工廠和裁員屬無奈之舉。
確實，2018年通用汽車全球銷量跌幅達到12.7%，其中北美銷量跌幅為2.4%，而在中國市場，就算終端祭出巨大的優惠，全年跌幅也接近10%，截止6月份，已經持續下滑達到12個月。據第二季度財報顯示：通用在中國市場銷量為75.4萬輛，與去年同期相比減少超過13萬輛，累計銷量為156.8萬輛，同比下滑15.0%！其中別克跌幅超過20%，雪佛蘭下滑也達到16.1%，僅凱迪拉克微量增長，為7.1%。與此同時，二季度通用在中國實現營收同比下滑60%，僅為2.35億美元，上半年，通用汽車大中華區收入為6.11億美元，跌幅也達到了48%，市場份額從去年同期的13.6%降至12.3%，中國市場的失利，加上美國國內皮卡市場不斷升級的價格戰，為通用汽車帶來較大的壓力。
而另有消息指出，整個重組計劃將在2020年底前將通用汽車的成本降低45億美元，並將增加60億美元的現金流。
縱然通用想通過關閉工廠和裁員的方式，將節省的資金投入自動駕駛和新能源領域的研發，然事實上，目前這兩款領域佔據優勢地位的分別是日系和韓系品牌，尤其在中國市場，本田和豐田的CR-V·銳混動、雅閣·銳混動、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等輕混車型，皆取得較為成功的市場表現；北京現代也將在今年下半年推出兩款車型和一款插混轎車，除此之外，比亞迪、吉利汽車、廣汽新能源等中國品牌豪強，也加強對新能源細分的佈局，加之美系車整體性的衰落，提升了通用在中國市場競爭的難度。
對於此次關閉工廠的事宜，阿貴看車將繼續關注。