'重點打造的長安CS75plus難救場 銷量盈利雙下滑的長安誰來救？'
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預熱週期必須要長；其次，作為全新產品，如何獲得更多人的認可？大概有兩點，品牌效應以及最初的用戶數量，長安其實對自己的品牌效應還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數上，預售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數跟風，因此要有銷量才會有這陣風吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外觀設計中心仍在模仿 1.5T發動機隱患仍在
看起來，長安CS75plus應該是有突出實力的，但是小編卻並沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預熱週期必須要長；其次，作為全新產品，如何獲得更多人的認可？大概有兩點，品牌效應以及最初的用戶數量，長安其實對自己的品牌效應還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數上，預售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數跟風，因此要有銷量才會有這陣風吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外觀設計中心仍在模仿 1.5T發動機隱患仍在
看起來，長安CS75plus應該是有突出實力的，但是小編卻並沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。
在長安看來，長安CS75plus的外觀是值得他們炫耀的，但是車頭的設計與雷克薩斯如此靠近真的是值得驕傲的資本嗎？早前，睿騁CC就因外觀與雷克薩斯高度相似而被消費者所詬病，不過長安好像並沒有覺得有何不妥，在隨後改款的眾多車型中運用了類似的外觀設計語言，比如逸動系列車型，悅翔車型等。
在轎車逐漸運用上該設計之後，長安終於忍不住對SUV動手，最開始是長安CS95,隨後為剛推出不久的長安CS85coupe，整體來看他們前臉的設計雖然很靠近雷克薩斯的紡錘式設計，但是沒有雷克薩斯的細緻，因此在很多人看來還是能夠接受的。而不得不佩服的是，長安懂得循序漸進，這樣的接受程度好像會更高些，所以在長安CS75plus車型上，前臉的設計便幾乎與雷克薩斯一樣。
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預熱週期必須要長；其次，作為全新產品，如何獲得更多人的認可？大概有兩點，品牌效應以及最初的用戶數量，長安其實對自己的品牌效應還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數上，預售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數跟風，因此要有銷量才會有這陣風吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外觀設計中心仍在模仿 1.5T發動機隱患仍在
看起來，長安CS75plus應該是有突出實力的，但是小編卻並沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。
在長安看來，長安CS75plus的外觀是值得他們炫耀的，但是車頭的設計與雷克薩斯如此靠近真的是值得驕傲的資本嗎？早前，睿騁CC就因外觀與雷克薩斯高度相似而被消費者所詬病，不過長安好像並沒有覺得有何不妥，在隨後改款的眾多車型中運用了類似的外觀設計語言，比如逸動系列車型，悅翔車型等。
在轎車逐漸運用上該設計之後，長安終於忍不住對SUV動手，最開始是長安CS95,隨後為剛推出不久的長安CS85coupe，整體來看他們前臉的設計雖然很靠近雷克薩斯的紡錘式設計，但是沒有雷克薩斯的細緻，因此在很多人看來還是能夠接受的。而不得不佩服的是，長安懂得循序漸進，這樣的接受程度好像會更高些，所以在長安CS75plus車型上，前臉的設計便幾乎與雷克薩斯一樣。
都說任何新生的事物在剛開始發展時都是從模仿開始的，這確實也是真理，因此，在最開始我們應該以一種包容的心態看待中國自主汽車品牌的向上之路。但是長安汽車此次的做法，我們或許是難以包容的，這個自稱歷史最早可追溯至洋務運動時的企業不僅宣稱每年堅持投入銷售額的5%用於研發並大肆宣揚在意大利有外觀設計中心，但多年來的投入竟然只給消費者展示這樣一個成果？當然，長安心中是知道的，其實意大利設計中心一直在模仿，從未有過超越，比如長安CS55的側面與發現神行如出一轍，內飾與雪弗蘭的探界者異曲同工。
除存在抄襲這個嚴重的問題之外，長安CS75plus的另一個問題還在於發動機機油增多問題可能仍然存在。根據預售來看，長安CS75有兩套動力系統，分別為1.5T加6AT和2.0T加8AT，發動機官方稱均來自藍鯨發動機平臺，但這真的是它質量的保證嗎？
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預熱週期必須要長；其次，作為全新產品，如何獲得更多人的認可？大概有兩點，品牌效應以及最初的用戶數量，長安其實對自己的品牌效應還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數上，預售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數跟風，因此要有銷量才會有這陣風吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外觀設計中心仍在模仿 1.5T發動機隱患仍在
看起來，長安CS75plus應該是有突出實力的，但是小編卻並沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。
在長安看來，長安CS75plus的外觀是值得他們炫耀的，但是車頭的設計與雷克薩斯如此靠近真的是值得驕傲的資本嗎？早前，睿騁CC就因外觀與雷克薩斯高度相似而被消費者所詬病，不過長安好像並沒有覺得有何不妥，在隨後改款的眾多車型中運用了類似的外觀設計語言，比如逸動系列車型，悅翔車型等。
在轎車逐漸運用上該設計之後，長安終於忍不住對SUV動手，最開始是長安CS95,隨後為剛推出不久的長安CS85coupe，整體來看他們前臉的設計雖然很靠近雷克薩斯的紡錘式設計，但是沒有雷克薩斯的細緻，因此在很多人看來還是能夠接受的。而不得不佩服的是，長安懂得循序漸進，這樣的接受程度好像會更高些，所以在長安CS75plus車型上，前臉的設計便幾乎與雷克薩斯一樣。
都說任何新生的事物在剛開始發展時都是從模仿開始的，這確實也是真理，因此，在最開始我們應該以一種包容的心態看待中國自主汽車品牌的向上之路。但是長安汽車此次的做法，我們或許是難以包容的，這個自稱歷史最早可追溯至洋務運動時的企業不僅宣稱每年堅持投入銷售額的5%用於研發並大肆宣揚在意大利有外觀設計中心，但多年來的投入竟然只給消費者展示這樣一個成果？當然，長安心中是知道的，其實意大利設計中心一直在模仿，從未有過超越，比如長安CS55的側面與發現神行如出一轍，內飾與雪弗蘭的探界者異曲同工。
除存在抄襲這個嚴重的問題之外，長安CS75plus的另一個問題還在於發動機機油增多問題可能仍然存在。根據預售來看，長安CS75有兩套動力系統，分別為1.5T加6AT和2.0T加8AT，發動機官方稱均來自藍鯨發動機平臺，但這真的是它質量的保證嗎？
2018年長安CS75大規模爆發機油增多問題，該問題存在存在於2016年7月至2018年2月份批次車型上，而其實與長安CS75plus發動機型號一致的JL476ZQCF的2018款長安CS75發動機同樣有人爆出機油增多，那也就證明長安CS75plus的1.5T機油增多機率是存在的。
不僅存在，而且還可能很高，根據技術參數表明，該1.5T發動機仍然沒有增加熱量管理控制系統，按照常規處理機油增多的方法來看，給冷卻水管內加襯套減少水循環以及增加節溫閥等手段是基本不可能從根本上解決機油增多問題的，因此沒有熱量管理控制系統，長安CS75 1.5T車型機油增多的問題很有可能在CS75plus上重演。
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預熱週期必須要長；其次，作為全新產品，如何獲得更多人的認可？大概有兩點，品牌效應以及最初的用戶數量，長安其實對自己的品牌效應還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數上，預售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數跟風，因此要有銷量才會有這陣風吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外觀設計中心仍在模仿 1.5T發動機隱患仍在
看起來，長安CS75plus應該是有突出實力的，但是小編卻並沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。
在長安看來，長安CS75plus的外觀是值得他們炫耀的，但是車頭的設計與雷克薩斯如此靠近真的是值得驕傲的資本嗎？早前，睿騁CC就因外觀與雷克薩斯高度相似而被消費者所詬病，不過長安好像並沒有覺得有何不妥，在隨後改款的眾多車型中運用了類似的外觀設計語言，比如逸動系列車型，悅翔車型等。
在轎車逐漸運用上該設計之後，長安終於忍不住對SUV動手，最開始是長安CS95,隨後為剛推出不久的長安CS85coupe，整體來看他們前臉的設計雖然很靠近雷克薩斯的紡錘式設計，但是沒有雷克薩斯的細緻，因此在很多人看來還是能夠接受的。而不得不佩服的是，長安懂得循序漸進，這樣的接受程度好像會更高些，所以在長安CS75plus車型上，前臉的設計便幾乎與雷克薩斯一樣。
都說任何新生的事物在剛開始發展時都是從模仿開始的，這確實也是真理，因此，在最開始我們應該以一種包容的心態看待中國自主汽車品牌的向上之路。但是長安汽車此次的做法，我們或許是難以包容的，這個自稱歷史最早可追溯至洋務運動時的企業不僅宣稱每年堅持投入銷售額的5%用於研發並大肆宣揚在意大利有外觀設計中心，但多年來的投入竟然只給消費者展示這樣一個成果？當然，長安心中是知道的，其實意大利設計中心一直在模仿，從未有過超越，比如長安CS55的側面與發現神行如出一轍，內飾與雪弗蘭的探界者異曲同工。
除存在抄襲這個嚴重的問題之外，長安CS75plus的另一個問題還在於發動機機油增多問題可能仍然存在。根據預售來看，長安CS75有兩套動力系統，分別為1.5T加6AT和2.0T加8AT，發動機官方稱均來自藍鯨發動機平臺，但這真的是它質量的保證嗎？
2018年長安CS75大規模爆發機油增多問題，該問題存在存在於2016年7月至2018年2月份批次車型上，而其實與長安CS75plus發動機型號一致的JL476ZQCF的2018款長安CS75發動機同樣有人爆出機油增多，那也就證明長安CS75plus的1.5T機油增多機率是存在的。
不僅存在，而且還可能很高，根據技術參數表明，該1.5T發動機仍然沒有增加熱量管理控制系統，按照常規處理機油增多的方法來看，給冷卻水管內加襯套減少水循環以及增加節溫閥等手段是基本不可能從根本上解決機油增多問題的，因此沒有熱量管理控制系統，長安CS75 1.5T車型機油增多的問題很有可能在CS75plus上重演。
銷量與利潤雙下滑 長安CS75plus出路難說
如果說，長安CS75plus真的出現機油增多，那也就表明他們非常注重的這款車毀了，對於長安汽車而言，這個後果應該是有些嚴重的。
數據統計顯示，在過去的2019年上半年，長安品牌1-6月累計銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.1%，這是個不小的跌幅，而長安CS75車型銷量的下滑是主要原因之一。數據表明，今年的1-6月，長安CS75同比2018年1-6月的累計銷量下滑了14.3%，長安CS75plus推出其實也就是為了彌補CS75後勁不足而來，因此它的成功與否對長安而言是至關重要的。
此時的成都必定是熱鬧非凡的，因為還有不到一天的時間，一年一度的成都車展就又要拉開序幕。作為最具關注度的宣傳陣地之一，車展從來都是各大汽車廠商宣傳的必爭之地，從新車亮相發佈、上市到戰略發佈各種動作層出不窮，這次成都車展自然不例外。
實力不夠 營銷到位
根據成都車展官方數據統計，此次展會預計將有1600餘款車型參展，涵蓋德系、美系、法系、日系、韓系以及合資、自主等130多個汽車品牌。隨著國內汽車的發展，自主品牌在車展中的看頭越來越大了，就此次成都車展而言，自主品牌中有一款車的造勢不可畏不成功，它就是長安的CS75Plus。
從營銷力度來看，長安CS75Plus目前是長安重點打造的產品，從上海車展正式亮相以來，關於它的消息便“紛至沓來”，試駕與產品解析、產品品鑑活動一場又一場。幾個月預熱營銷之後，長安總算是將其上市計劃提上了日程，明天成都車展開幕之時就是它正式進入消費者生活之時。
這樣的營銷並不罕見，但又確實是有作用的，幾個月的產品營銷其實只是在吊消費者的胃口，遲遲不肯上市就是在積累消費者對產品的嚮往和增加長安CS75本身的神祕感。得不到的永遠在騷動，這其實是真理，憑藉全新的設計與老調重彈的豐富配置不停的在消費者眼前刷存在感，鋪天蓋地的媒體好評必定引得不少消費者“春心”盪漾，非它不買，當這樣的消費者積累到一定程度時開啟上市，再用預售訂單量加把火，這款產品其實也就成功了一半。
長安CS75plus的千呼萬喚始出來其實也說明著很多的問題，其一，這是一款全新產品，市場上沒有口碑，沒有知名度，但卻是長安重要的產品，有銷量的前提是有人知道，所以這個預熱週期必須要長；其次，作為全新產品，如何獲得更多人的認可？大概有兩點，品牌效應以及最初的用戶數量，長安其實對自己的品牌效應還是有自知之明的，因此，他們將更核心的點放在了最初的用戶基數上，預售與最開始幾個月的銷量就變得尤為重要，中國消費者絕大多數跟風，因此要有銷量才會有這陣風吹到自己身上來，長安其實深刻明白，前期無法將其打造成爆款，它也就基本沒有未來了。所以，長安其實對長安CS75plus的每一步都在考量探究。
全球外觀設計中心仍在模仿 1.5T發動機隱患仍在
看起來，長安CS75plus應該是有突出實力的，但是小編卻並沒有看到，甚至的，它反映著長安不僅沒有進步，反而在往回走，在它身上看到的是濃濃的山寨味。
在長安看來，長安CS75plus的外觀是值得他們炫耀的，但是車頭的設計與雷克薩斯如此靠近真的是值得驕傲的資本嗎？早前，睿騁CC就因外觀與雷克薩斯高度相似而被消費者所詬病，不過長安好像並沒有覺得有何不妥，在隨後改款的眾多車型中運用了類似的外觀設計語言，比如逸動系列車型，悅翔車型等。
在轎車逐漸運用上該設計之後，長安終於忍不住對SUV動手，最開始是長安CS95,隨後為剛推出不久的長安CS85coupe，整體來看他們前臉的設計雖然很靠近雷克薩斯的紡錘式設計，但是沒有雷克薩斯的細緻，因此在很多人看來還是能夠接受的。而不得不佩服的是，長安懂得循序漸進，這樣的接受程度好像會更高些，所以在長安CS75plus車型上，前臉的設計便幾乎與雷克薩斯一樣。
都說任何新生的事物在剛開始發展時都是從模仿開始的，這確實也是真理，因此，在最開始我們應該以一種包容的心態看待中國自主汽車品牌的向上之路。但是長安汽車此次的做法，我們或許是難以包容的，這個自稱歷史最早可追溯至洋務運動時的企業不僅宣稱每年堅持投入銷售額的5%用於研發並大肆宣揚在意大利有外觀設計中心，但多年來的投入竟然只給消費者展示這樣一個成果？當然，長安心中是知道的，其實意大利設計中心一直在模仿，從未有過超越，比如長安CS55的側面與發現神行如出一轍，內飾與雪弗蘭的探界者異曲同工。
除存在抄襲這個嚴重的問題之外，長安CS75plus的另一個問題還在於發動機機油增多問題可能仍然存在。根據預售來看，長安CS75有兩套動力系統，分別為1.5T加6AT和2.0T加8AT，發動機官方稱均來自藍鯨發動機平臺，但這真的是它質量的保證嗎？
2018年長安CS75大規模爆發機油增多問題，該問題存在存在於2016年7月至2018年2月份批次車型上，而其實與長安CS75plus發動機型號一致的JL476ZQCF的2018款長安CS75發動機同樣有人爆出機油增多，那也就證明長安CS75plus的1.5T機油增多機率是存在的。
不僅存在，而且還可能很高，根據技術參數表明，該1.5T發動機仍然沒有增加熱量管理控制系統，按照常規處理機油增多的方法來看，給冷卻水管內加襯套減少水循環以及增加節溫閥等手段是基本不可能從根本上解決機油增多問題的，因此沒有熱量管理控制系統，長安CS75 1.5T車型機油增多的問題很有可能在CS75plus上重演。
銷量與利潤雙下滑 長安CS75plus出路難說
如果說，長安CS75plus真的出現機油增多，那也就表明他們非常注重的這款車毀了，對於長安汽車而言，這個後果應該是有些嚴重的。
數據統計顯示，在過去的2019年上半年，長安品牌1-6月累計銷售新車39.2萬輛，同比下滑26.1%，這是個不小的跌幅，而長安CS75車型銷量的下滑是主要原因之一。數據表明，今年的1-6月，長安CS75同比2018年1-6月的累計銷量下滑了14.3%，長安CS75plus推出其實也就是為了彌補CS75後勁不足而來，因此它的成功與否對長安而言是至關重要的。
長安當然不僅指望著它能夠逆轉銷量的頹勢，更想著能夠靠它多少挽回一點仍然在下滑中的盈利。就長安汽車近日發佈的上半年報告來看，上半年長安汽車的營收298.8億元，淨利潤為-22.4億元，同比分別下滑了16.2%和238.2%。營收與利潤均出現下跌的長安也非常自覺的表示，這都是銷量下滑導致的,當然，他們主要怪的是合資板塊，或許他們是對的，因為據悉自主板塊是幾乎沒有過盈利的。但如此來說，長安是否有些“所託非人”的感覺？它又真的有實力擔當這樣的重任嗎？反正看起來比它更強的長安CS85coupe現在處境確實艱難。
小編總結
很難理解的是，長安CS75plus作為緊湊型SUV預售起報價竟然高達12.79萬元，而入門車型同樣是1.5T動力的長安CS85coupe作為中型SUV起售價不到12萬元，這是在自相殘殺？當然，不出意外，正式上市的長安CS75plus起售超過10萬元，頂配超過15萬元它也就沒有什麼競爭力了，同時，如果它得到認可的話，那麼長安CS85coupe將會輸的更慘。