預計到2020年，通用汽車旗下雪佛蘭等品牌共計13款車型將搭載這款全新9速變速箱。
在4AT、6AT普及的今天，越來越多的車企開始向9AT、10AT衝擊。如今，通用也在國內推出了首款橫置9速HYDRA-MATIC®手自一體變速箱，由通用和福特聯合開發。
在上汽通用泛亞汽車技術中心，我們現場拆解了這樣一臺9AT變速箱，看看一向遵循實用主義的美國人設計的這款變速箱到底有何不同？
從實物看，這臺9AT變速箱的體積與6AT差不多，比採埃孚9AT體積要小。拿下蓋子，就可以看到電磁閥體了，它的主要作用是接收變速器控制模塊TCM的電信號，並調節電磁閥開度實現不同的控制功能。
電磁閥體後面是控制閥體，它是電磁閥體和變速箱內部油路的中間部分。
很多人以為液力自動變速器沒有離合器，其實它的離合器在變速箱內部，而且是多組離合器實現不同擋位的切換。通用9AT的一個核心技術就是，首次使用了可選擇單向離合器。
下面是傳統多片離合器與可選擇單向離合器的體積對比，可以明顯可看出後者體積更小，這也是通用9AT能夠做到體積與6AT相當的一個重要原因。
可選擇單向離合器主要由兩組離合器片和一個可移動的選擇擋板構成。其中一組離合器有前向/後向兩組支柱，電控液壓閥控制選擇擋板移動，擋板在中間時離合器處於鎖止狀態，擋板移動壓住其中一組支柱時，離合器就可單向轉動，壓住另一組支柱時離合器就可反向轉動。
擋板由電控液壓閥控制，閥體內一側有螺旋彈簧，從另一側注入液壓油即可推動選擇擋板移動，卸掉油壓擋板就會被螺旋彈簧推回。
除了可選擇單向離合器，通用9AT的另一個核心技術就是啟停液壓儲能器，這個結構是為了配合發動機啟停系統設計的，對燃油經濟性有一定幫助。
發動機熄火後，無法帶動變速箱油泵，重啟時，液壓油無法立即供應，換擋可能會出現遲滯。而啟停儲能器是一個內部有螺旋彈簧的腔體，在發動機熄火時，機油會被壓入這個腔體內，此時彈簧處於壓縮狀態。當車輛啟動時，彈簧會瞬間釋放將液壓油推出，保證換擋機構能夠快速切入1檔。
傳統變速器在輸出軸到差速器之間採用齒輪齧合傳動，而通用9AT則採用齒形鏈條傳動，在噪音、承載強度方面都更有優勢，同時匹配不同的主減速比會更加靈活。
在拆解過程中，通用技術工程師還多次提到“Shift by Shift”，這是通用在國內申請的一項專利技術，意思是不間斷傳遞動力。
可以看出的是，這款型號9T50的全新9AT變速箱，是通用旗下6AT變速箱（型號6T50）的升級版。
擋位數增加了，擋位間的齒比變化就可以做的更小，齒比更綿密，因此在動力輸出銜接上會更加連貫和平順。
與6AT相比，通用9AT燃油經濟性提升了2%，這是高檔位低齒比和其他一系列技術共同作用的結果。但這款9AT也沒有一味追求最佳燃油效率，而是兼顧加速性與燃油經濟性的平衡最終選擇了7.6：1的齒比範圍，比6AT大，但不及採埃孚9AT。
擋位通用6AT通用9AT採埃孚9AT1擋4.034.694.72擋2.363.312.843擋1.533.011.94擋1.152.451.385擋0.851.9216擋0.671.450.87擋-10.78擋-0.750.589擋-0.620.48倒擋3.192.963.8齒比範圍6.017.569.81
因為採埃孚9AT雖然齒比範圍更寬，高速巡航時的燃油經濟性更好，但由於高檔位的齒比過小，調教稍有不當就會導致時速到了120km/h還上不了9擋，在國內限速120的情況下，9擋就成了擺設。相比之下，通用9AT只設兩個超速擋，時速95km/h左右時就可切入9擋，更符合中國的國情。
從目前來看，通用9AT確實存在諸多優勢，至於具體性能和可靠性表現如何，相信不久的將來你的別克、雪佛蘭、凱迪拉克都能體驗到