'再見或是永別 盤點3家被“破產”流言籠罩的車企'
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
該消息顯示，根據北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據國家公司破產政策進行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工領），賠償按照前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標準支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團接手前結清。
此外，對於不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之後要重新籤合同，但也提醒新公司有不與其繼續簽合同的可能。對於懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
該消息顯示，根據北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據國家公司破產政策進行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工領），賠償按照前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標準支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團接手前結清。
此外，對於不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之後要重新籤合同，但也提醒新公司有不與其繼續簽合同的可能。對於懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。
看到這則消息，81君真的是長嘆一口氣，不為別的，只因為81君在傳統媒體任職期間，曾對接過北汽銀翔一段時間，甚至與其中部分工作人員成為了生活裡的朋友。
北汽銀翔汽車有限公司成立於2011年，註冊資本35744萬，其中大股東為北京汽車集團有限公司，佔股26%，除此之外，國家開發銀行旗下國開發展基金有限公司持股12.65%。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
該消息顯示，根據北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據國家公司破產政策進行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工領），賠償按照前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標準支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團接手前結清。
此外，對於不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之後要重新籤合同，但也提醒新公司有不與其繼續簽合同的可能。對於懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。
看到這則消息，81君真的是長嘆一口氣，不為別的，只因為81君在傳統媒體任職期間，曾對接過北汽銀翔一段時間，甚至與其中部分工作人員成為了生活裡的朋友。
北汽銀翔汽車有限公司成立於2011年，註冊資本35744萬，其中大股東為北京汽車集團有限公司，佔股26%，除此之外，國家開發銀行旗下國開發展基金有限公司持股12.65%。
從零起步到成為車市黑馬，北汽銀翔只用了3年。北汽銀翔首款車2012年下線，2014年3月推出緊湊級7座SUV幻速S3。在幻速S3的推動下，2014-2016年，北汽銀翔銷量井噴式增長。
出人意料的是，北汽銀翔從明星企業到走向倒閉邊緣，來的更快。受自主品牌紛紛推出廉價7座SUV車型的衝擊，同時北汽銀翔在幻速S3之後推出的車型，都沒能複製S3的成功，產品線雖然擴充，銷量增長卻陷入停滯。從2017年開始，隨著銷量從年近30萬的頂峰暴跌至10萬左右，再到停產清庫存，一路下滑的北汽銀翔最終在2018年危機全面爆發，以一次長達三個月的員工“高溫假”為導火索，北汽銀翔的困境被曝光。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
該消息顯示，根據北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據國家公司破產政策進行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工領），賠償按照前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標準支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團接手前結清。
此外，對於不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之後要重新籤合同，但也提醒新公司有不與其繼續簽合同的可能。對於懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。
看到這則消息，81君真的是長嘆一口氣，不為別的，只因為81君在傳統媒體任職期間，曾對接過北汽銀翔一段時間，甚至與其中部分工作人員成為了生活裡的朋友。
北汽銀翔汽車有限公司成立於2011年，註冊資本35744萬，其中大股東為北京汽車集團有限公司，佔股26%，除此之外，國家開發銀行旗下國開發展基金有限公司持股12.65%。
從零起步到成為車市黑馬，北汽銀翔只用了3年。北汽銀翔首款車2012年下線，2014年3月推出緊湊級7座SUV幻速S3。在幻速S3的推動下，2014-2016年，北汽銀翔銷量井噴式增長。
出人意料的是，北汽銀翔從明星企業到走向倒閉邊緣，來的更快。受自主品牌紛紛推出廉價7座SUV車型的衝擊，同時北汽銀翔在幻速S3之後推出的車型，都沒能複製S3的成功，產品線雖然擴充，銷量增長卻陷入停滯。從2017年開始，隨著銷量從年近30萬的頂峰暴跌至10萬左右，再到停產清庫存，一路下滑的北汽銀翔最終在2018年危機全面爆發，以一次長達三個月的員工“高溫假”為導火索，北汽銀翔的困境被曝光。
2018年7月，北汽銀翔以高溫假為由放假，自此全面停產。同月，一封懇請繼續支持的信函曝光了北汽銀翔的危機——銀翔集團懇請銀行停止抽貸、壓貸，保障北汽銀翔、比速汽車基本的流動資金需求。據銀翔集團主動披露的信息，截至2018年7月，銀行抽貸總額達10億元，其中招商銀行3.3億元、富滇銀行總計9000萬元、浦發銀行達1.33億元。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
該消息顯示，根據北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據國家公司破產政策進行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工領），賠償按照前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標準支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團接手前結清。
此外，對於不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之後要重新籤合同，但也提醒新公司有不與其繼續簽合同的可能。對於懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。
看到這則消息，81君真的是長嘆一口氣，不為別的，只因為81君在傳統媒體任職期間，曾對接過北汽銀翔一段時間，甚至與其中部分工作人員成為了生活裡的朋友。
北汽銀翔汽車有限公司成立於2011年，註冊資本35744萬，其中大股東為北京汽車集團有限公司，佔股26%，除此之外，國家開發銀行旗下國開發展基金有限公司持股12.65%。
從零起步到成為車市黑馬，北汽銀翔只用了3年。北汽銀翔首款車2012年下線，2014年3月推出緊湊級7座SUV幻速S3。在幻速S3的推動下，2014-2016年，北汽銀翔銷量井噴式增長。
出人意料的是，北汽銀翔從明星企業到走向倒閉邊緣，來的更快。受自主品牌紛紛推出廉價7座SUV車型的衝擊，同時北汽銀翔在幻速S3之後推出的車型，都沒能複製S3的成功，產品線雖然擴充，銷量增長卻陷入停滯。從2017年開始，隨著銷量從年近30萬的頂峰暴跌至10萬左右，再到停產清庫存，一路下滑的北汽銀翔最終在2018年危機全面爆發，以一次長達三個月的員工“高溫假”為導火索，北汽銀翔的困境被曝光。
2018年7月，北汽銀翔以高溫假為由放假，自此全面停產。同月，一封懇請繼續支持的信函曝光了北汽銀翔的危機——銀翔集團懇請銀行停止抽貸、壓貸，保障北汽銀翔、比速汽車基本的流動資金需求。據銀翔集團主動披露的信息，截至2018年7月，銀行抽貸總額達10億元，其中招商銀行3.3億元、富滇銀行總計9000萬元、浦發銀行達1.33億元。
2018年10月，北汽集團、銀翔實業、重慶合川政府聯合向北汽銀翔輸血20億元。從結果看，這20億元沒有幫助北汽銀翔復產。
前言：未來汽車行業將只有6家公司
——前菲亞特汽車集團首席執行官 馬爾喬內
2019年的汽車消費環境不太好，連續13個月銷量下跌讓無數專家看衰市場，更可怕的是一股“破產”流言開始籠罩在車企頭上，它不分你是電動車的新貴還是汽油車的老炮兒，只要你的銷量沒有達到預期，它就會找上門來。
那些被“破產”流言籠罩的車企幾乎每次媒體活動都在忙著闢謠，或以“戰略調整”為由，或以“市場規律”為理，總之背後的意思就是“我們好著呢”！可它們當真就活的特別好或者說資金穩定，人才儲備到位？銷量不好只是一時的波動？81君倒也不這麼認為，畢竟俗話說的好“無風不起浪”。
今天我們就來盤點3家被“破產”流言籠罩的車企。
蔚來汽車
截止2019年7月底，蔚來在2019年共完成交付9044臺車，這與當年蔚來創始人李斌立下的KPI---“2019年交付40000臺車”相距甚遠。更有意思的是，在今年的兩個月內，蔚來接連發生了4起自燃事件，這讓當時的蔚來處於媒體漩渦之中，負面不斷。也正因如此，李斌說出了驚人言論---“其實汽油車自燃的比例是要高出電動車的。”
按照李斌的說法，從2018年6月正式交付開始，蔚來在全國售賣2萬餘臺，自燃4臺，比例為0.02%。而2018年的汽車銷售總量為2808萬輛，以0.02%為比例，那麼自燃數為5616臺，很明顯這是個誇張的數字。
但是，無論是銷量的不景氣，還是李總的驚人言論或者是自燃事件，都沒有讓蔚來出現“破產”流言，真正讓這個流言得以傳播的是兩件事。
第一件是人事變動。今年3月，一個問答社區裡關於蔚來的問題火了，裡面有匿名用戶提到“蔚來將裁員30%”，隨後在今年6月，蔚來軟件發展副總裁莊莉離職，8月15日，蔚來汽車創始人兼執行副總裁鄭顯超離職。
對此，李斌正式迴應說減員是優化，是為了更快的提升運營效果。對於李斌的說法，81君認為應對基層員工的裁員可以應對，可是高管接二連三的離職，似乎就......81君舉一個不太恰當的例子，當洪秀全與楊秀清，石達開等人鬧掰的時候，太平天國離瓦解也就不遠了。
第二是資金問題。首先是特別燒錢的賽車運動被停止了，蔚來已經把當年證明技術實力的FE車隊轉賣了；其次，巨資打造的蔚來中心體驗店也已經關閉了第一家，81君相信這不是最後一家；再次，員工福利開始減少，就連最早的旅遊基金也已經停止了；最後，則是放棄了自建工廠。
上述4條哪一條不是花錢的事，尤其是自建工廠。雖然是有被TESLA搶佔先機的傳聞，但自建工廠資金要求巨大也是不爭的事實。
當一家企業開始裁員，高管開始變動，資金開始節流，同時銷量在止不住的下跌時，有破產傳言也就不足為奇了。81君認為留給李斌的時間已經不多了，但好在留給蔚來對上述事情做出合理解釋的還有最後一條理由，那也是條江湖傳言---已經在紐交所上市的蔚來計劃迴歸國內科創板，計劃融資總額為265億人民幣，而在美股期間，蔚來市值最高時，曾價值141.5億美元，約等於977億人民幣。
神龍汽車
提起神龍汽車，可能大家不是很瞭解，但如果說到東風標緻和東風雪鐵龍，想必沒有人不知道。而神龍公司正是東風汽車與法國PSA集團合資建立的汽車公司，經營東風標緻與東風雪鐵龍。
近日一則新聞將神龍公司推到前臺，新聞裡說因銷量嚴重下滑，產能利用率低等原因。神龍公司關停了第一工廠，同時第二工廠也面臨出售。
不得不說的是，曾經的神龍公司也是無比輝煌，無論是最早是富康，還是近一點的標緻307，都曾紅極一時，而就在2015年的時候，它也是中國汽車市場的主力軍，銷量達到71萬輛。但到了今年，整個上半年僅有6.3萬臺的銷量，同比下降60%，虧損超過25億元！而在2018年，神龍公司也虧損了36億元。
鑑於此，根據相關資訊，神龍公司關閉第一工廠後將出售土地加速資金回籠，同時會向東風日產推銷其第二工廠。而這也勢必會導致內部員工的離職。據媒體報道，神龍的員工總數將從8000人減少至5500人，同時在一連串的內部成本控制下，到了2022年，員工將縮減至4000人。
短短4年，是什麼讓神龍公司的銷量下滑如此嚴重，甚至到了關閉工廠的境地？是設計理念？是產品質量？是營銷策略？是戰略佈局？是市場環境？或許都是吧，但木已成舟，留給消費者的或許只是一聲嘆息。
北汽銀翔
8月22日報道，一張從北汽銀翔內部流出的聊天截圖顯示，北汽銀翔已開始以“放假1-3年”等待重組為由遣散員工。
該消息顯示，根據北汽銀翔的政策，馬上辦理離職的員工將根據國家公司破產政策進行賠償（不分幻速、比速，從入職第一天開始計算工領），賠償按照前12個月的平均工資進行統計；不離職的員工，放假期間工資按每月1200元的新標準支付。保險方面，北汽銀翔對離職員工提出公司交、自己交以及放棄三個方案。但無論選擇哪種方案，凡是涉及到金錢方面，北汽銀翔均表示公司將以打欠條的形式，在北汽集團接手前結清。
此外，對於不離職留下到新公司的員工，北汽銀翔表示之後要重新籤合同，但也提醒新公司有不與其繼續簽合同的可能。對於懷孕、哺乳期、工傷的員工，北汽銀翔則表示以上方案皆不適用，由自己考慮去留。
看到這則消息，81君真的是長嘆一口氣，不為別的，只因為81君在傳統媒體任職期間，曾對接過北汽銀翔一段時間，甚至與其中部分工作人員成為了生活裡的朋友。
北汽銀翔汽車有限公司成立於2011年，註冊資本35744萬，其中大股東為北京汽車集團有限公司，佔股26%，除此之外，國家開發銀行旗下國開發展基金有限公司持股12.65%。
從零起步到成為車市黑馬，北汽銀翔只用了3年。北汽銀翔首款車2012年下線，2014年3月推出緊湊級7座SUV幻速S3。在幻速S3的推動下，2014-2016年，北汽銀翔銷量井噴式增長。
出人意料的是，北汽銀翔從明星企業到走向倒閉邊緣，來的更快。受自主品牌紛紛推出廉價7座SUV車型的衝擊，同時北汽銀翔在幻速S3之後推出的車型，都沒能複製S3的成功，產品線雖然擴充，銷量增長卻陷入停滯。從2017年開始，隨著銷量從年近30萬的頂峰暴跌至10萬左右，再到停產清庫存，一路下滑的北汽銀翔最終在2018年危機全面爆發，以一次長達三個月的員工“高溫假”為導火索，北汽銀翔的困境被曝光。
2018年7月，北汽銀翔以高溫假為由放假，自此全面停產。同月，一封懇請繼續支持的信函曝光了北汽銀翔的危機——銀翔集團懇請銀行停止抽貸、壓貸，保障北汽銀翔、比速汽車基本的流動資金需求。據銀翔集團主動披露的信息，截至2018年7月，銀行抽貸總額達10億元，其中招商銀行3.3億元、富滇銀行總計9000萬元、浦發銀行達1.33億元。
2018年10月，北汽集團、銀翔實業、重慶合川政府聯合向北汽銀翔輸血20億元。從結果看，這20億元沒有幫助北汽銀翔復產。
2018年，北汽銀翔銷量15.3萬輛，同比下滑40%。今年前5月，北汽銀翔銷量進一步下滑至4.27萬輛，下滑幅度52.1%。與此同時，對於車主來說，北汽幻速由於停產，配件也隨之停止供應，而這導致用戶售後變成難題。公開資料顯示，在經銷商的維權施壓下，北汽銀翔曾承諾在今年6月公佈重組方案，但直到現在仍未有確定的方案對外公佈。
結束語：如果是蔚來與神龍公司都算是“破產疑雲”的話，北汽銀翔恐怕就是板上釘釘了。當然，造成這一局面的不單單是一句“車市不景氣”就可以解釋的，這其中也包括貿易紛爭，節能減排甚至是新一代消費者的思維方式和消費模型等。或許吉利汽車集團總裁安聰慧的那句話會一語成讖，他說：“中國汽車工業50%車企破產後，剩下50%的競爭可能才是最激烈的。”