'盤點即將瀕臨邊緣的六大上市車企'

今年的中國汽車市場依舊不容樂觀。據中汽協報告顯示，進入2019年，市場競爭凸現白熱化，上半年汽車產銷降幅依然是兩位數，自主品牌銷量份額屢屢跌破40%的紅線。2019上半年，汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，比去年同期分別下降13.7%和12.4%，其中乘用車共銷售1012.7萬輛，同比下降14 %。7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用車市場份額低至36.2%，也是連續四個月低於40%。

事實上，並不是所有車企都存在業績下滑的局面，在《發現網》記者調查的85家乘用車企業中，半年銷量沒有達到一萬輛的車企竟然高達37家，佔總體的43.5%，整體市場下行，預示著存量競爭時代來臨。而早在2018年下半年開始，國內汽車市場平均每月以近10%的速度下跌，除了極少數品牌之外，大多品牌也與市場保持著一致的下行速度，並且已經有一批“危重患者”面臨淘汰出局的態勢。今天發現君要帶你看看這六家車企！

海馬汽車——垂死掙扎的“神馬”

早年憑藉著與馬自達合作起家的海馬，與凱越、伊蘭特平起平坐，如今卻陷入了轉型苦難和鉅虧當中無法自拔。萬得數據顯示，海馬汽車有限公司上半年銷量為12802輛，總營業額24.05億元，同比下滑52.7%。而一汽海馬6月銷量也僅為323輛，上半年累計銷量1623輛，同比下滑88.67%。

由於連續兩年淨利潤為負，海馬汽車已經被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“*ST 海馬”。在海馬汽車披露的2019年半年度業績預告中，還不得不承認業績變動最大的原因，源於公司汽車產銷量同比大幅下滑。面對艱難的處境，海馬汽車一度傳出要“賣房救車”的消息，創始人景柱也再一次出山當選海馬汽車董事長。在海馬汽車啟動第四次創業之後，剛剛上市的8S將是海馬汽車力挽狂瀾之作。

一汽夏利——苟延殘喘的不朽神話

據萬得數據顯示，天津一汽夏利汽車股份有限公司上半年累計3920輛，總銷售額2.56億元，同比下滑69.86%。與其說夏利是高光不再的“國民神車”，倒不如將夏利變為人們心目中的回憶與沉澱。如今的夏利就算再怎麼推陳出新，也無法擺脫小客車的影子，這在現代社會消費在追求“大”的理念顯得有些格格不入。

近日有報道稱，夏利被淪為博郡的代工廠，筆者不由心生惋惜。肩負著中國上個世紀末耀世不朽神話的汽車品牌，現在淪為依附於造車新勢力的苟活，這不得不說是中國汽車界之殤。

力帆汽車——“身未動，心已遠“

據萬得數據顯示，力帆乘用車2019年上半年營業總收入為51. 78億元，今年6月的銷量僅為72輛，相比去年下滑了96.39%。今年上半年累積銷量2126輛，相比去年下滑了74.72%。不過，力帆集團7月16日發佈了2019年6月產銷快報中卻顯示，今年上半年公司傳統乘用車銷量為20758輛，同比下滑62.55%；新能源汽車銷量1257輛，同比下滑60.66%。此外，摩托車、摩托車發動機、通用汽油機銷量均同比下滑。

早些時候，力帆以6.5億元將其中一張乘用車生產資質賣給車和家，後又傳出其準備進軍氫燃料電池領域。力帆在汽車領域似乎很活躍，甚至在出行服務領域和充電基礎設施領域都早有佈局，但無奈身未動、心已遠，銷量依舊低迷，離主流汽車市場越來越遠。

東南汽車——昔日威風不再

作為福建人的驕傲，東南（福建）汽車工業有限公司早年可謂風光無限，從菱帥開始就打動了無數熱愛運動人的心，可與三菱“婚姻破裂”後，東南汽車自此雄風不再。今年上半年東南汽車總銷量為3047輛，同比下滑30.50%，上半年銷量為14800輛，同比下滑73.36%。上半年東南汽車的業績可謂慘淡，非但沒有新車推出，一直追隨的老經銷商也開始退網。

東南汽車在中國汽車產業發展中可謂起了個大早，趕了晚集。筆者試駕過多款東南車型，非但不是網傳那樣的糟糕，相反在動力、互聯網、安全以及人性化設計方面都顯示出超高的預期，究其銷量不佳原因，這與東南汽車出新慢、營銷滯後不無干系。

長安標誌雪鐵龍——生不逢時又奈何

今年上半年萬得數據顯示，長安汽車實現營業收入287.96億元，同比下滑16.18%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為-22.4億元，同比下滑239.17%，虧損幅度創下歷史新高。DS是法國汽車工業頂級設計的豪華品牌，極受法國政要的歡迎，被譽為“總統座駕”。不過，對於中國市場的消費者來說，DS品牌依然比較陌生。同樣讓人感到陌生的是其作為豪華品牌的慘淡銷量，法國人的浪漫之於中國消費者依然隔著一層紗。

據中汽協數據顯示，長安標誌雪鐵龍汽車有限公司今年6月份銷量為803輛，上半年累計銷量為1720輛，比去年下滑15.85%。就連一直被業內稱為長安汽車“利潤奶牛”的長安福特也開始下滑，上半年長安福特銷量僅為7.52萬輛，同比下跌66.99%，淨利潤為-7.77億元。

東風雷諾——產品線單一是元凶

據萬得數據顯示，東風汽車2019年上半年銷售收入為67.35億元，同比下滑約16.4%。而東風雷諾汽車有限公司6月的銷量為1503輛，上半年的銷量為8901輛，與去年同比下滑75.97%。進入中國市場多年，東風雷諾在華市場車型還是2016年投放的兩款SUV車型――科雷嘉與科雷傲。僅憑藉兩款車型，東風雷諾在2017年也創下了累計銷量達72188輛的最高銷量紀錄，但2018年全年銷量就下滑至5萬輛左右。

進入2019年，東風雷諾的銷量更是呈現出大幅下滑態勢。憑藉兩款SUV搶佔市場已經不足以支撐市場。據瞭解，今年9月東風雷諾將要推出電動汽車，不知能否帶來驚喜。

結語

理想很豐滿，現實卻很殘酷。很多新能源車企、商用車企業、零部件企業同樣也在今年的產銷數據中表現慘淡。在汽車市場持續下滑的今天，市場細分將更加明顯，那些半年銷量不過萬輛的車企，慘遭淘汰的可能性也越來越大。

借用上世紀中期美國藝術家安迪·沃霍爾的一句話"在未來，每個人都有十五分鐘的成名時間"來總結，在這個充滿變數的流量泡沫時代， 只有讓消費者認可或有一定品牌積澱的車企才有底氣在這個年代挺直腰桿，畢竟15分鐘的光環不只屬於一個人或一家企業。