◎文｜小青桔
◎ID｜txxxbwz
一波未平，一波又起。繼4月21日特斯拉發生自燃後的第二天，蔚來ES8在維修時又起火，一時之間，新能源汽車再次被推上風口浪尖，如果起火事故的影響持續發酵，新能源車的市場前景無疑將蒙上一層陰影。
01
新能源車起火“蔚然成風”
經歷銷量下滑、裁員、降價等一系列風波後，特斯拉最近在華又遭遇自燃事故。根據流出的地下車庫監控錄像，4月21日晚8時許，一輛特斯拉Model S先冒出白煙，進而迅速起火燃燒。事發造成特斯拉在內的三輛轎車起火，自燃的特斯拉損毀嚴重，燒得只剩框架。
針對此事，特斯拉企業官方認證微博在4月22日6時58分發布《迴應》稱：“在得知這起發生在上海的事故後，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現場。我們正在積極聯絡相關部門並配合核實情況。根據目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”
在特斯拉官方微博發表聲明之後，有網友發表調侃稱：“從上海特斯拉自爆中得到一個經驗：以後停車不能停在特斯拉旁邊。”
實際上，特斯拉電動汽車自燃屢見不鮮，初步統計，在全球範圍特斯拉S/X系列電動車已經發生接近或超過50起，2018年年初，重慶某小區的地下車庫中，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下發生自燃；3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區發生自燃，自燃時該車輛沒有充電，也沒有發生碰撞；2個月前，一輛特斯拉Model S在美國佛羅里達州行駛時發生車禍，碰撞後自燃，車主不幸死亡。
特斯拉並不是唯一自燃的電動汽車。4月22日下午，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時車輛起火。對此，蔚來方面第一時間發佈公告稱，已開啟對燃燒原因的調查，會在後續及時對外公佈調查結果。
特斯拉曾表示，根據其50多萬輛行駛里程超過100億英里的汽車數據，其電動汽車發生火災的可能性大約是汽油車的十分之一。不過，針對頻發的新能源汽車著火事件，有業界人士不禁擔憂：如果新能源汽車屢次出現自燃，新能源汽車以後還能不能進車庫，還能不能上高速？
02
追求高能量密度電池惹禍？
近兩年，在政策扶持和消費者的期待中，我國新能源汽車產業站上了風口，就連做房地產的、搞金融的也爭先恐後投身其中，一時間，整個行業呈現出“大幹快上”的浮躁作風。相關數據顯示，我國新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，激增到了2018年的125.6萬輛，足足增加了上千倍。
然而，在數量激增的同時，問題接踵而至，2018年新能源汽車共發佈11次召回公告，累計召回約13.57萬輛，相當於每賣出10輛新能源汽車，就有1輛出現問題被召回。
召回的原因是多種多樣：制動助力真空泵失效隱患、氣囊安全隱患、變速器損壞、剎車異響……
雖然這兩起接連發生的燃燒事件，原因還都尚處於調查之中，但根據過往的例子，有專業人士分析稱，可能是電池外部短路，導致熱量急劇上升引起燃燒。
據瞭解，電動汽車除了動力系統不同外，底盤、車身、內外飾等都與傳統內燃機車型並無區別，所以易燃材料被引燃是車輛燃燒的主要原因，易燃材料則主要指的是電池。
有專家指出，即使沒有直接接觸空氣，如果電池放電時產生的熱量無法及時擴散，同樣會引起燃燒。
普天新能源首席科學家邵浙海表示，充電相關因素是新能源汽車起火事故的一大誘因，在諸多自燃事故中，由充電因素引起的自燃事故佔比達31%，高居各種因素榜首。
對此，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，特斯拉自燃可能與之前快速高速充電相關，可能是快速充電導致它裡邊過熱，而充電的人又沒有察覺。
此外，不少新能源車企為了拿到更多的國家補貼，追求高續航里程，盲目推崇高能量密度電池。有媒體報道稱，磷酸鐵鋰和三元鋰電池是目前市面上使用率最高的動力電池。
鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈的燃燒溫度可能會達到600-1000℃，而三元鋰電池雖然能量密度高，但安全性能不穩定，在200攝氏度左右就會分解，並釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫，燃燒更加劇烈。
特斯拉使用的就是三元鋰離子電池。數據表明，磷酸鐵鋰電池雖然安全性能高，但能量密度相對不及三元鋰電池，一再被忽略。
據瞭解，鋰是一種活潑金屬，電池內的鋰如果暴露在空氣中，就會與氧氣產生激烈反應進而燃燒。為了防止空氣進入電池內部，汽車電池製造商一般會用多層外殼或塑膜來封閉電池，使得鋰不會與氧氣接觸。
中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控。
03
想買新能源汽車三思而後行
動力電池的發展決定著純電動汽車的未來，從消費者層面來講，高能量密度代表著能夠實現汽車的高續航。有用戶明確表示：“在購買新能源汽車時，我可能不會完全因為電池有多好而選擇一個品牌，但肯定會因為電池不夠好而放棄一個品牌。”
但一個公認的事實是，電池材料的能量密度越高，安全風險也就越高。新能源車無論續航里程多遠，如果不能解決安全問題，那隻不過是一輛裝著不定時炸彈的車。
可以說，新能源汽車作為國家最近一直提倡的節能型環保車輛，是大勢所趨，但目前國內的電動汽車技術還不成熟，不少網友都說，現在新能源汽車不但換電池費用高，日後維修保養貴，開著還危險，想買新能源汽車還真得三思而後行。
如果要選擇新能源車的話，還是儘量選擇一些大品牌有售後服務，能夠提供三包憑證車企的車型，而不是選擇小眾品牌。
新能源汽車作為新鮮產物，發展的過程中存在問題是不可避免的。對於新能源汽車企業而言，安全設計是一個系統工程，在設計之初就應該考慮好電池單體的安全設計。
新能源汽車的安全標準也應該儘可能的跟上產品更新的步伐。據悉，今年1月，工信部就《電動汽車安全要求》、《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強制性國家標準進行了公示。但是，這3項強制性國家標準至今沒有宣佈執行。
對此，資深汽車媒體人茄海濤認為，“目前的汽車的新的技術的不斷出現，我覺得要不斷的更新技術標準。”
— The End —
推
薦
閱
讀
高通蘋果和解！英特爾退群，蘋果低頭，高通笑到最後
996大討論背後：生存和生活，這是個問題
愛立信遭反壟斷調查，中國亮劍力斬專利“擋箭牌”
勾勒多彩信息視界
曉說通信
長按二維碼關注