“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
當然，這個消息傳來的時候，正值整個中國汽車行業，確切點說，是自主品牌遭受嚴峻考驗的時候，當然自主品牌中，包括造車新勢力，最近一段時間，整個造車新勢力行業遭遇到了全所未有的發展瓶頸，資金鍊斷裂、信任危機，尤其是新能源汽車補貼的大退坡，讓很多造車新勢力不堪重負，就連蔚來這樣資本雄厚，並且率先實現量產的車企也不得不內部宣佈9月份再裁員1200人，大多數量產或者沒量產的造車新勢力都有可能胎死腹中！
“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
當然，這個消息傳來的時候，正值整個中國汽車行業，確切點說，是自主品牌遭受嚴峻考驗的時候，當然自主品牌中，包括造車新勢力，最近一段時間，整個造車新勢力行業遭遇到了全所未有的發展瓶頸，資金鍊斷裂、信任危機，尤其是新能源汽車補貼的大退坡，讓很多造車新勢力不堪重負，就連蔚來這樣資本雄厚，並且率先實現量產的車企也不得不內部宣佈9月份再裁員1200人，大多數量產或者沒量產的造車新勢力都有可能胎死腹中！
當然在部分地區試行禁售燃油車的消息一出，國內好幾家做新能源客車的車企股價應聲漲停，也有很多朋友認為，之前把中國電動車行業搞得烏煙瘴氣、擅長吹牛的造車新勢力，如今又有機會了，這不，禁行燃油車，這不都是就是給這些造車新勢力們留活路了嗎？但是在我們看來，很多人還是想多了，用網友的話說，就是難道不讓抽菸卷，我們就只能叼樹枝了？
“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
當然，這個消息傳來的時候，正值整個中國汽車行業，確切點說，是自主品牌遭受嚴峻考驗的時候，當然自主品牌中，包括造車新勢力，最近一段時間，整個造車新勢力行業遭遇到了全所未有的發展瓶頸，資金鍊斷裂、信任危機，尤其是新能源汽車補貼的大退坡，讓很多造車新勢力不堪重負，就連蔚來這樣資本雄厚，並且率先實現量產的車企也不得不內部宣佈9月份再裁員1200人，大多數量產或者沒量產的造車新勢力都有可能胎死腹中！
當然在部分地區試行禁售燃油車的消息一出，國內好幾家做新能源客車的車企股價應聲漲停，也有很多朋友認為，之前把中國電動車行業搞得烏煙瘴氣、擅長吹牛的造車新勢力，如今又有機會了，這不，禁行燃油車，這不都是就是給這些造車新勢力們留活路了嗎？但是在我們看來，很多人還是想多了，用網友的話說，就是難道不讓抽菸卷，我們就只能叼樹枝了？
事實上，對於目前的中國汽車使用現狀來說，全面禁行燃油車肯定是不現實，就算相關層面再強勢，我們相信也不會完全不顧大多數人的用車體驗，所以即使試行部分區域禁售燃油車，這一天也不會很近，至少有一兩年的緩衝時間，而這一兩年，足夠很多造車新勢力死一茬了，很多造車新勢力可能也很難等到那一天了。
當然我們不是盼著造車新勢力們集體覆滅，而是從造車新勢力的出身出發，我們就能看到，大多數的造車新勢力不會為中國汽車市場提供真正意義上貨真價實的產品，原因很簡單，據我們所知，目前造車新勢力中有很大一部分當初就是奔著高額的新能源汽車補貼和各個地方的建設補貼來的，也就是說，這些車生產出來，就算賣不出去，通過一些集中採購、回購，套取的新能源補貼和地方建設補貼、投資，再加上很多不明真相的風險投資，妥妥的賺錢，所以一直以來，我們對於造車新勢力在產品上從來沒有抱太大的希望，所以去年蔚來ES8出現車機死機、續航大減、停車升級之類的消息，我們一點也不覺得稀奇，這是這個群體在產品層面的宿命，躲不掉的！
“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
當然，這個消息傳來的時候，正值整個中國汽車行業，確切點說，是自主品牌遭受嚴峻考驗的時候，當然自主品牌中，包括造車新勢力，最近一段時間，整個造車新勢力行業遭遇到了全所未有的發展瓶頸，資金鍊斷裂、信任危機，尤其是新能源汽車補貼的大退坡，讓很多造車新勢力不堪重負，就連蔚來這樣資本雄厚，並且率先實現量產的車企也不得不內部宣佈9月份再裁員1200人，大多數量產或者沒量產的造車新勢力都有可能胎死腹中！
當然在部分地區試行禁售燃油車的消息一出，國內好幾家做新能源客車的車企股價應聲漲停，也有很多朋友認為，之前把中國電動車行業搞得烏煙瘴氣、擅長吹牛的造車新勢力，如今又有機會了，這不，禁行燃油車，這不都是就是給這些造車新勢力們留活路了嗎？但是在我們看來，很多人還是想多了，用網友的話說，就是難道不讓抽菸卷，我們就只能叼樹枝了？
事實上，對於目前的中國汽車使用現狀來說，全面禁行燃油車肯定是不現實，就算相關層面再強勢，我們相信也不會完全不顧大多數人的用車體驗，所以即使試行部分區域禁售燃油車，這一天也不會很近，至少有一兩年的緩衝時間，而這一兩年，足夠很多造車新勢力死一茬了，很多造車新勢力可能也很難等到那一天了。
當然我們不是盼著造車新勢力們集體覆滅，而是從造車新勢力的出身出發，我們就能看到，大多數的造車新勢力不會為中國汽車市場提供真正意義上貨真價實的產品，原因很簡單，據我們所知，目前造車新勢力中有很大一部分當初就是奔著高額的新能源汽車補貼和各個地方的建設補貼來的，也就是說，這些車生產出來，就算賣不出去，通過一些集中採購、回購，套取的新能源補貼和地方建設補貼、投資，再加上很多不明真相的風險投資，妥妥的賺錢，所以一直以來，我們對於造車新勢力在產品上從來沒有抱太大的希望，所以去年蔚來ES8出現車機死機、續航大減、停車升級之類的消息，我們一點也不覺得稀奇，這是這個群體在產品層面的宿命，躲不掉的！
當然更加重要的是，儘管某些地區要試行禁行，但是卻並不意味著沒有燃油車可開，就一定要選擇電動車，對於很多人來說，看到了中國電動車的現狀，包括續航、品質、殘值率方面的東西，對於很多電動車都是相對比較排斥的，那麼我們也相信，這些地區禁行燃油車，應該在公共交通這一塊能夠比之前做得更好更方便，所以我們相信，有些人不讓開燃油車之後，有非常大的可能重回公共交通！
當然還有一個重要的因素，就是來自特斯拉和傳統汽車廠商的壓力，對於造車新勢力來說，市場上的競爭對手不止有特斯拉這樣的大魔王，還有傳統汽車廠商，特斯拉上海超級工廠已經到了驗收階段，年底就能投產，Model3的價格有望低於30萬，那麼這對造車新勢力來說，就是一個近在眼前的壓力，造車新勢力們幾乎沒有任何能夠拿得出手的優勢可以和它抗衡！便宜？在產品指標真正一致的情況下，造車新勢力的產品價格不可能比Model 3更便宜！
“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
當然，這個消息傳來的時候，正值整個中國汽車行業，確切點說，是自主品牌遭受嚴峻考驗的時候，當然自主品牌中，包括造車新勢力，最近一段時間，整個造車新勢力行業遭遇到了全所未有的發展瓶頸，資金鍊斷裂、信任危機，尤其是新能源汽車補貼的大退坡，讓很多造車新勢力不堪重負，就連蔚來這樣資本雄厚，並且率先實現量產的車企也不得不內部宣佈9月份再裁員1200人，大多數量產或者沒量產的造車新勢力都有可能胎死腹中！
當然在部分地區試行禁售燃油車的消息一出，國內好幾家做新能源客車的車企股價應聲漲停，也有很多朋友認為，之前把中國電動車行業搞得烏煙瘴氣、擅長吹牛的造車新勢力，如今又有機會了，這不，禁行燃油車，這不都是就是給這些造車新勢力們留活路了嗎？但是在我們看來，很多人還是想多了，用網友的話說，就是難道不讓抽菸卷，我們就只能叼樹枝了？
事實上，對於目前的中國汽車使用現狀來說，全面禁行燃油車肯定是不現實，就算相關層面再強勢，我們相信也不會完全不顧大多數人的用車體驗，所以即使試行部分區域禁售燃油車，這一天也不會很近，至少有一兩年的緩衝時間，而這一兩年，足夠很多造車新勢力死一茬了，很多造車新勢力可能也很難等到那一天了。
當然我們不是盼著造車新勢力們集體覆滅，而是從造車新勢力的出身出發，我們就能看到，大多數的造車新勢力不會為中國汽車市場提供真正意義上貨真價實的產品，原因很簡單，據我們所知，目前造車新勢力中有很大一部分當初就是奔著高額的新能源汽車補貼和各個地方的建設補貼來的，也就是說，這些車生產出來，就算賣不出去，通過一些集中採購、回購，套取的新能源補貼和地方建設補貼、投資，再加上很多不明真相的風險投資，妥妥的賺錢，所以一直以來，我們對於造車新勢力在產品上從來沒有抱太大的希望，所以去年蔚來ES8出現車機死機、續航大減、停車升級之類的消息，我們一點也不覺得稀奇，這是這個群體在產品層面的宿命，躲不掉的！
當然更加重要的是，儘管某些地區要試行禁行，但是卻並不意味著沒有燃油車可開，就一定要選擇電動車，對於很多人來說，看到了中國電動車的現狀，包括續航、品質、殘值率方面的東西，對於很多電動車都是相對比較排斥的，那麼我們也相信，這些地區禁行燃油車，應該在公共交通這一塊能夠比之前做得更好更方便，所以我們相信，有些人不讓開燃油車之後，有非常大的可能重回公共交通！
當然還有一個重要的因素，就是來自特斯拉和傳統汽車廠商的壓力，對於造車新勢力來說，市場上的競爭對手不止有特斯拉這樣的大魔王，還有傳統汽車廠商，特斯拉上海超級工廠已經到了驗收階段，年底就能投產，Model3的價格有望低於30萬，那麼這對造車新勢力來說，就是一個近在眼前的壓力，造車新勢力們幾乎沒有任何能夠拿得出手的優勢可以和它抗衡！便宜？在產品指標真正一致的情況下，造車新勢力的產品價格不可能比Model 3更便宜！
當然，還有一個敵人就是傳統廠商，現在的傳統汽車廠商之所以沒有騰出手來收拾造車新勢力，主要原因在於當前燃油車的市場價值還沒有被收割完畢，大家都忙著在燃油車領域掙錢呢！但是如果真的禁行、禁售燃油車，傳統廠商轉戰新能源汽車，憑藉成本控制、整車製造、渠道、供應鏈方面的優勢，造車新勢力也是沒有辦法匹敵的，所以這樣的情況下，你覺得造車新勢力還有多少機會。
“工信部明確指出，我國將支持有條件的地方建立燃油汽車禁行區試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表”，這是之前有關於試行禁售燃油車的一則新聞，這則新聞一出，整個汽車媒體圈一片譁然，接著就是很多北上廣深的小夥伴在朋友圈表示瑟瑟發抖中，其實在我們看來，這一天是早晚要來的，相關層面付出了極大的財力、人力推動新能源汽車的發展，儘管因為很多車企“貪戀”新能源汽車補貼而被“套路”，但是不可能因為這些因素，就改變中國新能源汽車的發展方向，只不過當這樣的消息傳來的時候，還是令人有些詫異。
當然，這個消息傳來的時候，正值整個中國汽車行業，確切點說，是自主品牌遭受嚴峻考驗的時候，當然自主品牌中，包括造車新勢力，最近一段時間，整個造車新勢力行業遭遇到了全所未有的發展瓶頸，資金鍊斷裂、信任危機，尤其是新能源汽車補貼的大退坡，讓很多造車新勢力不堪重負，就連蔚來這樣資本雄厚，並且率先實現量產的車企也不得不內部宣佈9月份再裁員1200人，大多數量產或者沒量產的造車新勢力都有可能胎死腹中！
當然在部分地區試行禁售燃油車的消息一出，國內好幾家做新能源客車的車企股價應聲漲停，也有很多朋友認為，之前把中國電動車行業搞得烏煙瘴氣、擅長吹牛的造車新勢力，如今又有機會了，這不，禁行燃油車，這不都是就是給這些造車新勢力們留活路了嗎？但是在我們看來，很多人還是想多了，用網友的話說，就是難道不讓抽菸卷，我們就只能叼樹枝了？
事實上，對於目前的中國汽車使用現狀來說，全面禁行燃油車肯定是不現實，就算相關層面再強勢，我們相信也不會完全不顧大多數人的用車體驗，所以即使試行部分區域禁售燃油車，這一天也不會很近，至少有一兩年的緩衝時間，而這一兩年，足夠很多造車新勢力死一茬了，很多造車新勢力可能也很難等到那一天了。
當然我們不是盼著造車新勢力們集體覆滅，而是從造車新勢力的出身出發，我們就能看到，大多數的造車新勢力不會為中國汽車市場提供真正意義上貨真價實的產品，原因很簡單，據我們所知，目前造車新勢力中有很大一部分當初就是奔著高額的新能源汽車補貼和各個地方的建設補貼來的，也就是說，這些車生產出來，就算賣不出去，通過一些集中採購、回購，套取的新能源補貼和地方建設補貼、投資，再加上很多不明真相的風險投資，妥妥的賺錢，所以一直以來，我們對於造車新勢力在產品上從來沒有抱太大的希望，所以去年蔚來ES8出現車機死機、續航大減、停車升級之類的消息，我們一點也不覺得稀奇，這是這個群體在產品層面的宿命，躲不掉的！
當然更加重要的是，儘管某些地區要試行禁行，但是卻並不意味著沒有燃油車可開，就一定要選擇電動車，對於很多人來說，看到了中國電動車的現狀，包括續航、品質、殘值率方面的東西，對於很多電動車都是相對比較排斥的，那麼我們也相信，這些地區禁行燃油車，應該在公共交通這一塊能夠比之前做得更好更方便，所以我們相信，有些人不讓開燃油車之後，有非常大的可能重回公共交通！
當然還有一個重要的因素，就是來自特斯拉和傳統汽車廠商的壓力，對於造車新勢力來說，市場上的競爭對手不止有特斯拉這樣的大魔王，還有傳統汽車廠商，特斯拉上海超級工廠已經到了驗收階段，年底就能投產，Model3的價格有望低於30萬，那麼這對造車新勢力來說，就是一個近在眼前的壓力，造車新勢力們幾乎沒有任何能夠拿得出手的優勢可以和它抗衡！便宜？在產品指標真正一致的情況下，造車新勢力的產品價格不可能比Model 3更便宜！
當然，還有一個敵人就是傳統廠商，現在的傳統汽車廠商之所以沒有騰出手來收拾造車新勢力，主要原因在於當前燃油車的市場價值還沒有被收割完畢，大家都忙著在燃油車領域掙錢呢！但是如果真的禁行、禁售燃油車，傳統廠商轉戰新能源汽車，憑藉成本控制、整車製造、渠道、供應鏈方面的優勢，造車新勢力也是沒有辦法匹敵的，所以這樣的情況下，你覺得造車新勢力還有多少機會。
所以，試行部分區域禁行燃油車對於整個中國汽車行業新能源化可能有一些推動作用，但是對於造車新勢力來說，挽救大敗局的可能性依然不高，該出局還是得出局！