有錢真的可以為所欲為的，那沒錢呢？
文 ▍宋雙輝
2019年轉眼過去一半了，這半年車市日子如此難捱，巨頭們尚且割肉為生，生來孱弱的新造車們日子又過得怎麼樣，恐怕是大家都很關注的點。
最近幾家新造車都有不少大動作，看上去充滿生機，不過事實真的如此美好麼？
恆大出馬永遠都是土豪級的陣仗，去年才宣佈要造電動車，不到一年就把整個產業鏈都買下來了。
這幾天恆大又分別與瀋陽和廣州政府簽訂了戰略協議，打造新能源汽車生產基地，出手分別是1200億元和1600億元，加起來2800億元啊同志們，什麼概念？一個上汽集團的市值也就2849億元啊。
再算上去年開始買下的一系列汽車公司、電池公司、輪轂電機公司等等，恆大已經宣佈投資3200億元在造車上了，這些錢可以把吉利+長城+長安+廣汽打包買下來了。
所以有人通過恆大的案例總結出了一條經驗：造車不難，難的是沒錢。
不過說這麼熱鬧，張嘴閉嘴上千億的項目，也都還只是紙上的數字而已，咱還是等車出來再說吧。
對新造車們來說，每一個小小的進步都值得大肆歌頌。比如618這天你們忙著剁手，小鵬忙著慶祝自己第一萬輛車下線。188天就實現了萬輛車下線，又一個新造車紀錄誕生了！
頂著巨大虧損壓力的蔚來汽車，也在奮力前行。誰說ES8沒有自動駕駛，NIO Pilot重大升級了啊，誰說ES8的車機爛，NIO OS 2.0推送了啊。
同樣在618這天，蔚來的員工們也和小鵬的一樣，根本沒時間剁手，忙著開始第二款車ES6的正式交付呢！
在新造車三家銷量最高的企業中，關於銷量冠軍的爭奪也是異常激烈，恨不得每家都是冠軍。
如果按照各家對外披露的數據，小鵬汽車就是前5個月新造車的扛把子了，累計銷量超過7千臺，剩下依次是威馬和蔚來，累計銷量都是6千臺左右。但是另一份上牌量數據則顯示，威馬才是前5個月的銷量冠軍，小鵬墊底。
但是我覺得爭論誰是冠軍沒啥意義，汽車銷量統計自古就是謎題，車企給的數據和終端的上牌量之間永遠差著十萬八千里。唯一能夠確定的是，上汽或比亞迪一款電動車一個月的銷量就五六千臺了，所以新造車誰是冠軍，在傳統車企面前都顯得很幼稚。
當然了，我們還是要本著關愛新生事物的原則，不能把不是一個量級的事物放在一起比較。只不過新造車自己必須認清一個事實，你們最大的對手不是彼此，而是已經全面電動化的傳統車企們。
這幾天美團創始人王興準備向理想汽車投資3個億的傳聞讓汽車圈又小小的沸騰了一把，雖然雙方都回復不予置評，不過按照圈內“不否認就是默認”的不成文規矩，李想拿到這筆投資應該是八九不離十的事。
但是對於整個新造車行業來說，如今想順利拿到投資並不是容易的事情了，不是每個人都是李想，能夠遇到自己的王興。
特斯拉和蔚來兩家頭部企業的現狀，讓準備投資電動車的金主們不得不保持警惕。一位香港的銀行家對路透社表示，至少十幾家電動車企業找他幫忙融資，大部分都被他拒絕了，因為他們沒啥亮點。
用他的話說，如果見到了投資人，每個新造車創始人都能講出一個精彩的故事，但現在的問題是，投資人根本不想見你。
PitchBook的數據顯示，截至6月中旬中國的新造車企業只募集到了7.831億美元，而去年同期為60億美元，2018年全年為77億美元。
整個電動車市場的表現都在補貼退坡後出現了劇烈變動，5月新能源汽車銷量同比僅增長了1.8%，而4月增幅還有18.1％，去年同期則高達62％。
就像拜騰CEO戴雷說的，現在的局面是你只有好的產品和快速量產能力都不夠，還必須嚴格控制成本。言外之意，能夠撐多久才是最重要的。
而對消費者來說，越來越多傳統車企加速轉型，讓新造車所謂的差異化產品也越來越看不到亮點，OTA誰不會？保姆式服務也不難做到，自動駕駛這種高難度動作，他們又根本談不上領先。
所以生死之戰，未來每天都將在新造車領域上演。