'特斯拉Model 3提車作業：不像是在買車'
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
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年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
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不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
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那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
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不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
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年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
雖然沒用上特斯拉先生髮明的380V三相交流電，但能在家充電依舊美滋滋。考慮到家裡使用空調等電器，雖然Model 3在220V時最高支持32A額定電流，但我只設置到16A，加之電纜距離稍長，所以充電功率只有4kW，大概22-25km/hr，真要從0%充滿的話得花費一整天時間。不過實際使用中我每天出行不過百來公里，只用三五天充一晚就能恢復到80%的最佳電池狀態。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
雖然沒用上特斯拉先生髮明的380V三相交流電，但能在家充電依舊美滋滋。考慮到家裡使用空調等電器，雖然Model 3在220V時最高支持32A額定電流，但我只設置到16A，加之電纜距離稍長，所以充電功率只有4kW，大概22-25km/hr，真要從0%充滿的話得花費一整天時間。不過實際使用中我每天出行不過百來公里，只用三五天充一晚就能恢復到80%的最佳電池狀態。
以峰谷電費來計算，行駛一萬公里的開銷不過300元，同級別2.0T動力的燃油車至少需要7000元上下，所以真是每年要多開才夠本啊！但還是那個觀點：如果你沒有固定車位可以安裝充電樁，僅靠公共充電設施來補能，那電動車真不適合你。
綠牌沒有綠色通道
在成文之前，這部Model 3剛完成了上牌手續。雖然全國各地車管所都已經開放新車登記等業務，但成都的進口車型依舊需要在遙遠的車管所才能上牌，相對而言沒有國產車型便利。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
雖然沒用上特斯拉先生髮明的380V三相交流電，但能在家充電依舊美滋滋。考慮到家裡使用空調等電器，雖然Model 3在220V時最高支持32A額定電流，但我只設置到16A，加之電纜距離稍長，所以充電功率只有4kW，大概22-25km/hr，真要從0%充滿的話得花費一整天時間。不過實際使用中我每天出行不過百來公里，只用三五天充一晚就能恢復到80%的最佳電池狀態。
以峰谷電費來計算，行駛一萬公里的開銷不過300元，同級別2.0T動力的燃油車至少需要7000元上下，所以真是每年要多開才夠本啊！但還是那個觀點：如果你沒有固定車位可以安裝充電樁，僅靠公共充電設施來補能，那電動車真不適合你。
綠牌沒有綠色通道
在成文之前，這部Model 3剛完成了上牌手續。雖然全國各地車管所都已經開放新車登記等業務，但成都的進口車型依舊需要在遙遠的車管所才能上牌，相對而言沒有國產車型便利。
好消息是新能源車的檢驗流程明顯比燃油車更少，基本只需要拓下車架號，拍下行駛證照片，檢查三腳架和安全反光背心就行了，全程就是十分鐘的事情。但由於進口新能源車實在太少，即便車管所內留有新能源車型單獨的通道，也被燃油車徵用——這和停車場燃油車佔據充電車位一樣無解。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
雖然沒用上特斯拉先生髮明的380V三相交流電，但能在家充電依舊美滋滋。考慮到家裡使用空調等電器，雖然Model 3在220V時最高支持32A額定電流，但我只設置到16A，加之電纜距離稍長，所以充電功率只有4kW，大概22-25km/hr，真要從0%充滿的話得花費一整天時間。不過實際使用中我每天出行不過百來公里，只用三五天充一晚就能恢復到80%的最佳電池狀態。
以峰谷電費來計算，行駛一萬公里的開銷不過300元，同級別2.0T動力的燃油車至少需要7000元上下，所以真是每年要多開才夠本啊！但還是那個觀點：如果你沒有固定車位可以安裝充電樁，僅靠公共充電設施來補能，那電動車真不適合你。
綠牌沒有綠色通道
在成文之前，這部Model 3剛完成了上牌手續。雖然全國各地車管所都已經開放新車登記等業務，但成都的進口車型依舊需要在遙遠的車管所才能上牌，相對而言沒有國產車型便利。
好消息是新能源車的檢驗流程明顯比燃油車更少，基本只需要拓下車架號，拍下行駛證照片，檢查三腳架和安全反光背心就行了，全程就是十分鐘的事情。但由於進口新能源車實在太少，即便車管所內留有新能源車型單獨的通道，也被燃油車徵用——這和停車場燃油車佔據充電車位一樣無解。
從2014年特斯拉Model S首次入華時我就搶先試到這部真正可以稱得上“劃時代”的產品，隨後又陸續長期體驗過Model S和Model X，一方面親身驗證了特斯拉手工作坊般毫無品控的低劣質量，但也不得不承認這家創新車企完全顛覆了傳統汽車行業的玩法，猶如我初次購入iPhone 3GS時讓人愛不釋手，於是在Model 3問世後預先繳納了8000元的信仰費。
（回顧：開了一週2016款特斯拉MODEL S讓我花了8000元）
這部長續航後驅版買虧了麼？
不過去年年底收到的訂單確認郵件直接把我勸退：預售價調低後的Model 3長續航全輪驅動版也要54萬，再添點錢都夠買保時捷718了。雖然我理解特斯拉車型承受了高額的關稅，先期進口的全驅版本也和“3.5萬美元”的入門概念毫無關係，但囊中羞澀的我依舊果斷退掉訂單，安心體驗駕仕派自購的威馬EX5——都是燒電，威馬真是便宜啊！
後面的事情證實了一件事：早買早吃虧，後買有優惠。
高昂的價格讓Model 3的銷售完全沒有北美市場那般火爆，逼迫特斯拉先後出臺贈送FSD全自動駕駛、零利息分期貸款和官方降價的舉措。7月中旬，特斯拉又開啟一波促銷讓利，全輪驅動和高性能版的Model 3分別調低了3.4萬和2.3萬，甚至尚未運抵國內的標準續航後驅升級版也降價2.11萬。唯一沒有價格變化的是長續航後驅版，這款車型在美國工廠已經停產，以銷售渠道的信息來看這個月到達港口的1600臺新車將是“絕版”——我個人認為這是最適合中國市場的車型，畢竟從小我們學過“地大物博”這個成語，而標準續航版本的Model 3確實缺乏城際交通的能力，很有可能在上海工廠投產一年半載後，馬斯克會把長續航型號重新為中國而復活。
那麼這時就需要回答一個問題：現在買長續航後驅版的Model 3吃虧不？
這其中有三個方面的考慮。首先是時間，從特斯拉內部流出的生產計劃來看，國產Model 3真正實現交付要到明年初，而前面一年時間裡都會投產標準續航後驅升級版，所以如果想要長續航的朋友，至少得等到2021年才能拿到國產版本——一年半的等待是不是太久了？
其次是價格。雖然Model 3長續航後驅版官方指導價和降價後的全輪驅動版本只差8900元，看似毫無性價比，但實則在每位銷售手中都有1.5萬元的優惠權限：也就是說只要不在官網上直接支付車款，無論你在全國哪個銷售顧問那裡購車，都能以最低40.6萬的裸車價成交，這也是到目前為止Model 3車型在國內最便宜的成交價——前提是你能買到沒有任何選配的白外黑內素車，而根據我的購買情況來看，40.6萬的車型在調價第二天上午就已經賣光。為了拍攝更美觀，我選裝了名為“冷光銀”的灰色塗裝和白色內飾，比較奇怪的是這兩個配置本身分別價值9300元，但特斯拉的購車系統顯示共只增加一萬多元，據銷售說可能是因為配色不好賣而有額外優惠，所以最終合計讓利2.493萬元，裸車價格是41.467萬元。
以一部奔馳C級、寶馬3系的標準來看，這個價格依舊不便宜，但考慮到特斯拉提供沒有任何手續費的最高五年無息貸款，所以相比於之前購買Model 3的車主而言，不到41.5萬的售價依舊很香。至於未來國產的話，我預計長續航後驅版贈送AP後的裸車價格應該在36萬左右——比進口車型便宜4、5萬，同時可能進入新能源目錄免除3萬多元購置稅，使得整個價格差距至少達到7萬。如果鍾情長續航後驅版本的Model 3，看你是否願意多等一兩年提車，不過也許那時的國產Model Y更誘人呢！
說到國產，最後還是要講品控。結論先放在這裡：中國工人的素質在全球範圍都是頂尖高手，先進的上海工廠製造特斯拉絕對比那些紅脖子在帳篷裡敲敲打打來得靠譜，無論凱迪拉克還是捷豹路虎都已經證明了國產品質是可以優於進口。起碼從我們這部Model 3身上，就能輕易地找出多個組裝環節低劣的工藝呈現，這還不包括微博上車主們吐槽很多看不到地方的隨意，後續長測報告中有機會再來細聊。對於訂購國產版特斯拉的朋友來說，我相信你們拿到的Model 3會有更好的質量穩定性。
總結來講，在拿到近2.5萬優惠並使用三年無息貸款後，駕仕派購買的這部Model 3長續航後驅版的性價比接近未來的國產版，雖然質量估計比上海製造差一截，但比國產特斯拉能早一年多時間提車，算是能夠撫平需要額外繳納購置稅的肉疼。
買車就像買手機
由於採用直營店模式，所以購買Model 3的體驗很像是在Apple店內消費。成都有特斯拉的門店，我們直接到店聯繫銷售人員，對方從電腦上根據購車需求查詢車輛和價格，確定車架號後刷掉2萬元定金就可以等待提車了，中間沒有任何討價還價的情節，特別適合我這種不好意思講價的人。當然這裡也沒有傳統經銷商“可樂雪碧咖啡茶，親愛的鄉親要喝點啥？”的服務，進門塞瓶礦泉水就已經算是貴賓待遇。
不過在特斯拉訂車，退定金比在傳統經銷商那裡容易很多，甚至提車後7天或1600公里內也能退車——我在網上有看到兩位車主都順利退車，提交申請後很快就有拖車上門，只是車款得在一個月後退回，且會按（車價x行駛里程）/1000x0.8%收取補償費，以我們購買的車型來看，一公里大概是3.32元。
和傳統渠道購車不同，訂車後銷售會拉個有特斯拉交付顧問、銀行貸款專員、保險客服的微信群，任何信息都通過網絡交流，我們也在一週後收到“車已經到達銷售中心”的通知，在辦好貸款手續、買上保險和匯入首付款後就可以提車。
年初Model 3開始集中交付的時候，特斯拉的全國各個門店都忙得連軸轉，甚至許多車主都以義工身份幫忙交車。而這次我下午五點到店後看到交付中心內停放了五部Model 3，實際辦理提車手續的只有三位車主，兩名交付專員尚且能夠應對，如果換到忙碌的時段，應該還是需要排隊等待。
實際提車流程很簡單，登陸特斯拉網站賬戶後點擊確認交付，點齊手續在交付清單上簽字，然後就可以打印臨牌將車開走，毫無儀式感可言——可能只比送車上門的“特意到家”服務好一點。
值得一提的是特斯拉提供一張寫著三包憑證的打印件，4年8萬公里的汽車產品包修期和電池與驅動總成8年19.2萬公里質保期是大家已經清楚的信息，其中電池的承諾是不低於70%容量，而文件背面則詳細列舉了易損耗零部件的質保期和汽車系統主要零部件的範圍，如果這張紙弄丟了還得向銷售人員申請補辦。
在家充電美滋滋
早在繳納訂金之後，便有特斯拉指定的充電樁安裝公司與我聯繫，安排工作人員上門勘探線路。
我所在的小區地下停車場有兩部特斯拉、一部蔚來和兩部插電混動的寶馬5系，分別在車位上安置了壁掛式充電器，但都沒有從配電箱取電。在勘測人員與物業的溝通中，對方表達了“不主動、不拒絕、不負責”的態度，以公共區域電力不足為由否定了從配電站接線的方案，只能默許我從自家電錶牽線到車位。
十年前買車位時根本沒有考慮充電這種事情，距離單元樓較遠，加之要從9樓電錶牽到地下室，所以勘測距離達到172米。特斯拉為車主贈送的電纜從最早的30米增加到80米，但額外部分則需要以75元/米單獨付費，最終安裝後實際使用了155米，明明支出了五千多元，反而讓人有種撿了便宜的錯覺。
可以說明的是，整個安裝壁掛式充電樁的過程還是很規範，物業工程管理人員驗收時都說特斯拉充電安全做得很好。兩個安裝師傅大概用了五個小時完成所有操作，不僅所有走線都在電纜橋架內或用PVC管道覆蓋，也在電錶和充電樁分別設置了斷電保護開關，所以對電纜“終身質保”還是有些信心。但從網絡反饋來看，特斯拉充電樁的故障率不算低，還需小心使用。
雖然沒用上特斯拉先生髮明的380V三相交流電，但能在家充電依舊美滋滋。考慮到家裡使用空調等電器，雖然Model 3在220V時最高支持32A額定電流，但我只設置到16A，加之電纜距離稍長，所以充電功率只有4kW，大概22-25km/hr，真要從0%充滿的話得花費一整天時間。不過實際使用中我每天出行不過百來公里，只用三五天充一晚就能恢復到80%的最佳電池狀態。
以峰谷電費來計算，行駛一萬公里的開銷不過300元，同級別2.0T動力的燃油車至少需要7000元上下，所以真是每年要多開才夠本啊！但還是那個觀點：如果你沒有固定車位可以安裝充電樁，僅靠公共充電設施來補能，那電動車真不適合你。
綠牌沒有綠色通道
在成文之前，這部Model 3剛完成了上牌手續。雖然全國各地車管所都已經開放新車登記等業務，但成都的進口車型依舊需要在遙遠的車管所才能上牌，相對而言沒有國產車型便利。
好消息是新能源車的檢驗流程明顯比燃油車更少，基本只需要拓下車架號，拍下行駛證照片，檢查三腳架和安全反光背心就行了，全程就是十分鐘的事情。但由於進口新能源車實在太少，即便車管所內留有新能源車型單獨的通道，也被燃油車徵用——這和停車場燃油車佔據充電車位一樣無解。
購置稅也是特斯拉繞不開的開銷。進口車型的購置稅需要按關稅完稅價減去消費稅來計算，最終我們繳納了3.669萬元。如果國產Model 3能省去這筆開銷，也算變相帶來9折優惠。
駕仕總結：
算上購置稅、保險和上牌費用，這部Model 3長續航後驅版的落地價格接近46萬。這個花費其實足夠買到奔馳E級、寶馬5系或奧迪A6這樣更高一級的豪華品牌車型，但買這些汽車並不能帶來更多不同的用車體驗，而選擇為特斯拉的信仰充值，起碼在感知層面豐富了我們對於新能源產品的認識——畢竟放眼全球，Model 3都是當下電動車的標杆，通過對於這部特斯拉最新車型的瞭解，未來駕仕派在試駕新能源車型時會有更清晰的對比度。
所以在未來幾年內，駕仕派會持續推出對特斯拉Model 3的長期測試報告，希望能從駕駛感受、里程焦慮、質量穩定性、電池衰減和維護保養等方面有更深入的體驗，讓大家拋開對電動車“非黑即白”的立場，可以和我一樣用更中立、客觀的態度瞭解Model 3。
文｜MAX
圖｜MAX