'豬肉漲價，特斯拉也跟著漲，這次會有車主鬧事兒嗎？'

前些日子，就聽聞了關於特斯拉要在短期漲價的新聞。終於在今天，我們看到了特斯拉產品的價格調整，上漲空間由0.8-1.98萬元不等，國產版Model 3的價格未調整，其中漲幅最低的為Model 3標準續航後驅升級版，調整後售價36.39萬元。漲幅最高的為特斯拉Model X Performance高性能版，調整後售價為90.99萬元。

這不是特斯拉第一次價格調整，我相信也不會是最後一次。由於特斯拉獨特的定價體系，使得產品受到外界環境影響較大，當超出公司承受能力的時候，官方就會針對產品的售價進行調整。特斯拉產品的價格算法為車型美國售價*匯率+中國關稅+增值稅+運費。

在過去一年多的時間中，特斯拉在中國市場上進行了7次價格調整，甚至有一次特斯拉降價引起了車主的不滿，在特斯拉實體店拉起了橫幅。這一次價格調整，不知道這些車主是不是還會跳出來去補償差價。這非常符合我們的儒家傳統，人無信，不知其可也。

事實上，特斯拉採用了一種相對透明的商業模式。這是國內消費者目前沒有接觸到的，所以才會有些奇怪的反應。其實特斯拉的價格調整套用在特斯拉國內產品定價公式上也非常的合理，匯率的波動是會影響到一些進口、出口行業，最近匯率的輕微波動，敏感的特斯拉也必須做出反應。

說白了，豬肉漲，特斯拉也得跟著漲。這是特斯拉透明商業模式的特色。

特斯拉和豬

要理解特斯拉和豬之間的關係並不難。在過去，產品的售價受到供需關係的影響，例如養豬的多了，豬肉就便宜，反之豬肉就要漲價。然而，在全球經濟一體化的時代，產品的售價也要跟匯率掛上關係，而特斯拉在中國的售價主要就是受到關稅和匯率的影響，它在美國本土的售價是很少調整的。中美貿易爭端這件事兒，就無需我跟大家科普了。

那麼，最近發生了什麼事情使得特斯拉被迫漲價了？

其實很簡單，就是貨幣貶值，匯率出現波動。但這並不一定就是壞事兒，因為貨幣貶值對於出口行業來說是非常利好的一件事情。舉個不恰當的例子，假如我們一條牛仔褲出口到美國賣1美元，貨幣貶值（哪裡的貨幣不用我多說）之後，美國就能夠通過0.8美元買到這條牛仔褲。價格低=競爭力高=出口繁榮。

反過來也是一樣，美國出口一臺iPhone到國內是8000元人民幣，美國本土成本不變，國內貨幣貶值之後，這個價格可能會漲到8800元。把iPhone換作是特斯拉，這件事兒也就非常清楚了。

馬斯克的處境

在過去兩年時間裡，中美貿易爭端總是一天一個環境，那些從美國市場上進口汽車也是一天一個售價。一些規模較大的車企，例如福特，他們在變化的環境中，可以承受一些匯率上的變化，從而保障自身產品價格在市場上相對穩定。而特斯拉本身沒有福特汽車這麼大的體量，所以它對於價格的變化也就更加敏感。

馬斯克是一位非常聰明的商人，他在過去克服一些造車成本上的問題。使得特斯拉在國際市場上擁有非常強大的競爭力。然而，目前為止特斯拉仍然沒有形成足夠龐大的資本規模，這一切要等到他在中國建造的超級工廠全部投產之後，才有可能用自身的力量對弱化國際形勢對於品牌的影響。

從特斯拉今年第二季度的財報中我們得知：特斯拉在過去幾個月的產量和交付量均出現了大幅增長，營業收入實現了50%以上的同比增長，但是特斯拉依然沒有實現盈利。歸屬於普通股東的淨虧損達到了4.08億美元，股價也出現了暴跌。

特斯拉很強，但是中國市場上的這些競爭對手也不是吃乾飯的。除了那些譁眾取寵的新勢力之外，一些實力派的車企仍然佔據中國新能源汽車消費的主流。事實上，如果少了自動駕駛和外來和尚這兩個賣點，特斯拉很難有機會去趕超目前包括比亞迪在內的中國一線電動汽車品牌。從Model 3的定價中，我們就能看到，這是為土豪準備的座駕，而土豪並非是中國市場的大多數。

寫在最後：其實我個人對於馬斯克是有好感的，但是僅僅停留在航空航天領域，我對SpaceX的關注也完全不弱於對於特斯拉的關注。但是如果純論電動車市場機會的話，特斯拉有自身的優勢不假，但是真正符合國內市場環境的還是這些在國內長大的傳統車企造出來的新能源汽車，起碼未來3-5年是不會改變的，怎麼說著說著就跑題了？