'特斯拉價格再跳水，國產model 3或20多萬起，網友：會減配嗎？'
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
確實。目前國內主要的剛需純電集中在10萬-20萬的中低端市場，不論是合資品牌還是中國品牌，皆意欲從這一細分突圍，這也造成25萬-50萬中高端純電市場的真空，僅有的車型為蔚來ES8(44.80萬-50.60萬)、ES6(35.8為0-54.80萬)，以及比亞迪唐EV(25.99萬-35.99萬元)。而特斯拉Model 3的出現、國產化，恰好填補了這一空缺，引得諸多中高端用戶持幣觀望，頗有統治該細分的勢頭，更為未來中國品牌中高端純電車型的定價，帶來巨大的困難。
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
確實。目前國內主要的剛需純電集中在10萬-20萬的中低端市場，不論是合資品牌還是中國品牌，皆意欲從這一細分突圍，這也造成25萬-50萬中高端純電市場的真空，僅有的車型為蔚來ES8(44.80萬-50.60萬)、ES6(35.8為0-54.80萬)，以及比亞迪唐EV(25.99萬-35.99萬元)。而特斯拉Model 3的出現、國產化，恰好填補了這一空缺，引得諸多中高端用戶持幣觀望，頗有統治該細分的勢頭，更為未來中國品牌中高端純電車型的定價，帶來巨大的困難。
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
確實。目前國內主要的剛需純電集中在10萬-20萬的中低端市場，不論是合資品牌還是中國品牌，皆意欲從這一細分突圍，這也造成25萬-50萬中高端純電市場的真空，僅有的車型為蔚來ES8(44.80萬-50.60萬)、ES6(35.8為0-54.80萬)，以及比亞迪唐EV(25.99萬-35.99萬元)。而特斯拉Model 3的出現、國產化，恰好填補了這一空缺，引得諸多中高端用戶持幣觀望，頗有統治該細分的勢頭，更為未來中國品牌中高端純電車型的定價，帶來巨大的困難。
當然，三輪官降和免購置稅，同樣也引來業界對特斯拉品質的擔憂，首先是今年3月份到6月份，就有5輛model S自燃甚至爆炸。與此同時，Model 3也因為質量問題惹出一些禍端，如2018年產能提升後，就曝光出6月份最後一週生產的5000輛車型首次通過率僅為14%，有4300多輛車要返工，縱然發言人解釋：“返工是為了確保最高的質量，在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進”，依舊無法打消行業的顧慮；今年8月16日，德國汽車租賃公司Nextmove以Model 3存在質量問題為由，取消了100輛汽車的大部分訂單，為特斯拉帶來500多萬美元的損失！所以有人擔憂：進口版車型都尚且如此，Model 3“低價國產”後，會不會出於成本控制，在用料、供應商、電池等核心部件上做文章，使得品控更加滑落？
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
確實。目前國內主要的剛需純電集中在10萬-20萬的中低端市場，不論是合資品牌還是中國品牌，皆意欲從這一細分突圍，這也造成25萬-50萬中高端純電市場的真空，僅有的車型為蔚來ES8(44.80萬-50.60萬)、ES6(35.8為0-54.80萬)，以及比亞迪唐EV(25.99萬-35.99萬元)。而特斯拉Model 3的出現、國產化，恰好填補了這一空缺，引得諸多中高端用戶持幣觀望，頗有統治該細分的勢頭，更為未來中國品牌中高端純電車型的定價，帶來巨大的困難。
當然，三輪官降和免購置稅，同樣也引來業界對特斯拉品質的擔憂，首先是今年3月份到6月份，就有5輛model S自燃甚至爆炸。與此同時，Model 3也因為質量問題惹出一些禍端，如2018年產能提升後，就曝光出6月份最後一週生產的5000輛車型首次通過率僅為14%，有4300多輛車要返工，縱然發言人解釋：“返工是為了確保最高的質量，在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進”，依舊無法打消行業的顧慮；今年8月16日，德國汽車租賃公司Nextmove以Model 3存在質量問題為由，取消了100輛汽車的大部分訂單，為特斯拉帶來500多萬美元的損失！所以有人擔憂：進口版車型都尚且如此，Model 3“低價國產”後，會不會出於成本控制，在用料、供應商、電池等核心部件上做文章，使得品控更加滑落？
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
確實。目前國內主要的剛需純電集中在10萬-20萬的中低端市場，不論是合資品牌還是中國品牌，皆意欲從這一細分突圍，這也造成25萬-50萬中高端純電市場的真空，僅有的車型為蔚來ES8(44.80萬-50.60萬)、ES6(35.8為0-54.80萬)，以及比亞迪唐EV(25.99萬-35.99萬元)。而特斯拉Model 3的出現、國產化，恰好填補了這一空缺，引得諸多中高端用戶持幣觀望，頗有統治該細分的勢頭，更為未來中國品牌中高端純電車型的定價，帶來巨大的困難。
當然，三輪官降和免購置稅，同樣也引來業界對特斯拉品質的擔憂，首先是今年3月份到6月份，就有5輛model S自燃甚至爆炸。與此同時，Model 3也因為質量問題惹出一些禍端，如2018年產能提升後，就曝光出6月份最後一週生產的5000輛車型首次通過率僅為14%，有4300多輛車要返工，縱然發言人解釋：“返工是為了確保最高的質量，在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進”，依舊無法打消行業的顧慮；今年8月16日，德國汽車租賃公司Nextmove以Model 3存在質量問題為由，取消了100輛汽車的大部分訂單，為特斯拉帶來500多萬美元的損失！所以有人擔憂：進口版車型都尚且如此，Model 3“低價國產”後，會不會出於成本控制，在用料、供應商、電池等核心部件上做文章，使得品控更加滑落？
總得來說，特斯拉的這一次操作雖然會給各大新能源勢力造成巨大壓力，可反過來看，有了競爭的壓力，自然會掀起一輪優勝劣汰和技術升級，這對中國品牌發展而言，不失為一件好事。
特斯拉一直都是圈內最多話題的大IP，不管是馬斯克本人，還是在中國建廠的進度，都牢牢抓住業界的眼球。在8月30日，特斯拉發佈一條振奮人心的微博，有關人員表示：“購置稅佔稅前車價的10%，現全額免繳，最高可節省約9.9萬元，只要沒繳稅的都可以享受這個最新的政策”！該信息一曝光，迅速引起了業界的震動，同時也造成中國品牌新能源勢力的恐慌。
眾所周知，在此之前特斯拉已經3次降價，尤其是今年3月份的那一輪，幅度為4.4萬-34萬之間，雖然此舉引起爭議甚至維權，可也帶來不小的收益：今年上半年，特斯拉累計銷量達到2.5萬輛，銷售總金額達14.69億美元，同比增長41.8%。這其中，這其中Model 3無疑是最大功臣，在以進口形式銷售時，價格為36.39萬-50.99萬元，可謂之超值，而未來國產化，並免購置稅後，起售價格或低於30萬元，不僅打亂中國高端純電細分的定價規則，更將會對30萬-50萬的新能源市場造成洗盤。
確實。目前國內主要的剛需純電集中在10萬-20萬的中低端市場，不論是合資品牌還是中國品牌，皆意欲從這一細分突圍，這也造成25萬-50萬中高端純電市場的真空，僅有的車型為蔚來ES8(44.80萬-50.60萬)、ES6(35.8為0-54.80萬)，以及比亞迪唐EV(25.99萬-35.99萬元)。而特斯拉Model 3的出現、國產化，恰好填補了這一空缺，引得諸多中高端用戶持幣觀望，頗有統治該細分的勢頭，更為未來中國品牌中高端純電車型的定價，帶來巨大的困難。
當然，三輪官降和免購置稅，同樣也引來業界對特斯拉品質的擔憂，首先是今年3月份到6月份，就有5輛model S自燃甚至爆炸。與此同時，Model 3也因為質量問題惹出一些禍端，如2018年產能提升後，就曝光出6月份最後一週生產的5000輛車型首次通過率僅為14%，有4300多輛車要返工，縱然發言人解釋：“返工是為了確保最高的質量，在每輛車出廠前都會對其進行哪怕是最小的改進”，依舊無法打消行業的顧慮；今年8月16日，德國汽車租賃公司Nextmove以Model 3存在質量問題為由，取消了100輛汽車的大部分訂單，為特斯拉帶來500多萬美元的損失！所以有人擔憂：進口版車型都尚且如此，Model 3“低價國產”後，會不會出於成本控制，在用料、供應商、電池等核心部件上做文章，使得品控更加滑落？
總得來說，特斯拉的這一次操作雖然會給各大新能源勢力造成巨大壓力，可反過來看，有了競爭的壓力，自然會掀起一輪優勝劣汰和技術升級，這對中國品牌發展而言，不失為一件好事。