作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
嚴格來說，恆馳其實並不是恆大汽車的首個品牌，國能汽車才是。在與賈躍亭“分手”後，恆大汽車就閃電入主，在2012年時，蔣大龍帶領專門為收購薩博 而成立的國能電動汽車瑞典有限公司，斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博，並提出了“只造純電動汽車”的戰略。2013年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，但沒過幾個月，由於當地政府對這一項目萌生退意，沒有如期注入資金，蔣大龍的造車大計陷入停滯。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
嚴格來說，恆馳其實並不是恆大汽車的首個品牌，國能汽車才是。在與賈躍亭“分手”後，恆大汽車就閃電入主，在2012年時，蔣大龍帶領專門為收購薩博 而成立的國能電動汽車瑞典有限公司，斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博，並提出了“只造純電動汽車”的戰略。2013年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，但沒過幾個月，由於當地政府對這一項目萌生退意，沒有如期注入資金，蔣大龍的造車大計陷入停滯。
一年後，蔣大龍轉戰天津，並建立生產基地。在2016年6月21日，蔣大龍正式發佈全新企業自身品牌——NEVS 。而後，國能新能源汽車有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生產資質。在拿到資質後，基於薩博9-3推出的國能9-3電動車便開啟了為期一週的線下預售活動，並同時在京東商城開啟了線上預售，綜合補貼後預售價格為16.98萬元。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
嚴格來說，恆馳其實並不是恆大汽車的首個品牌，國能汽車才是。在與賈躍亭“分手”後，恆大汽車就閃電入主，在2012年時，蔣大龍帶領專門為收購薩博 而成立的國能電動汽車瑞典有限公司，斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博，並提出了“只造純電動汽車”的戰略。2013年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，但沒過幾個月，由於當地政府對這一項目萌生退意，沒有如期注入資金，蔣大龍的造車大計陷入停滯。
一年後，蔣大龍轉戰天津，並建立生產基地。在2016年6月21日，蔣大龍正式發佈全新企業自身品牌——NEVS 。而後，國能新能源汽車有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生產資質。在拿到資質後，基於薩博9-3推出的國能9-3電動車便開啟了為期一週的線下預售活動，並同時在京東商城開啟了線上預售，綜合補貼後預售價格為16.98萬元。
而在恆大入主國能汽車後，這輛國能9-3就理所應當的歸為了恆大汽車，這也是目前恆大汽車旗下唯一一款車型。不過，很多人都評價國能9-3電動車為“上一代產物”，雖然9-3電動車在細節方面做了很多新能源車身份的改進，但不管是外形設計還是理念都與薩博9-3如出一轍，內飾也幾乎是不變的薩博9-3。換句話說，9-3電動車是一部典型的“油改電”車型，這與之前自主品牌新能源野蠻生長的方式一樣，全是“粗暴”改裝燃油車型，並且沿用著“很老”的平臺。雖然薩博9-3是一款非常經典的車型，但“歲月催人老”，多年以後仍舊吃薩博的老本，國能9-3被批毫無技術亮點也不足為奇了。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
嚴格來說，恆馳其實並不是恆大汽車的首個品牌，國能汽車才是。在與賈躍亭“分手”後，恆大汽車就閃電入主，在2012年時，蔣大龍帶領專門為收購薩博 而成立的國能電動汽車瑞典有限公司，斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博，並提出了“只造純電動汽車”的戰略。2013年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，但沒過幾個月，由於當地政府對這一項目萌生退意，沒有如期注入資金，蔣大龍的造車大計陷入停滯。
一年後，蔣大龍轉戰天津，並建立生產基地。在2016年6月21日，蔣大龍正式發佈全新企業自身品牌——NEVS 。而後，國能新能源汽車有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生產資質。在拿到資質後，基於薩博9-3推出的國能9-3電動車便開啟了為期一週的線下預售活動，並同時在京東商城開啟了線上預售，綜合補貼後預售價格為16.98萬元。
而在恆大入主國能汽車後，這輛國能9-3就理所應當的歸為了恆大汽車，這也是目前恆大汽車旗下唯一一款車型。不過，很多人都評價國能9-3電動車為“上一代產物”，雖然9-3電動車在細節方面做了很多新能源車身份的改進，但不管是外形設計還是理念都與薩博9-3如出一轍，內飾也幾乎是不變的薩博9-3。換句話說，9-3電動車是一部典型的“油改電”車型，這與之前自主品牌新能源野蠻生長的方式一樣，全是“粗暴”改裝燃油車型，並且沿用著“很老”的平臺。雖然薩博9-3是一款非常經典的車型，但“歲月催人老”，多年以後仍舊吃薩博的老本，國能9-3被批毫無技術亮點也不足為奇了。
尚未掌握核心技術？
說到這裡，不得不提下已經被玩壞的薩博汽車，作為瑞典著名的汽車生產商與飛機制造商，薩博汽車其實頗有技術底蘊，多項銳意創新的技術，現已成為全球業界標準，像是如今普遍採用的渦輪增壓技術，正是Saab首創的，薩博是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠商。不過，實話實話，這都是老黃曆了，薩博早在2011年的時候就宣告破產，破產之後，被北汽收購了一部分的資產和技術，而薩博另外大部分的遺產則被國能汽車所收購。所以，國能汽車手裡的這些技術是十年前的技術，這些技術放在如今的汽車市場中，顯然有些不夠看。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
嚴格來說，恆馳其實並不是恆大汽車的首個品牌，國能汽車才是。在與賈躍亭“分手”後，恆大汽車就閃電入主，在2012年時，蔣大龍帶領專門為收購薩博 而成立的國能電動汽車瑞典有限公司，斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博，並提出了“只造純電動汽車”的戰略。2013年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，但沒過幾個月，由於當地政府對這一項目萌生退意，沒有如期注入資金，蔣大龍的造車大計陷入停滯。
一年後，蔣大龍轉戰天津，並建立生產基地。在2016年6月21日，蔣大龍正式發佈全新企業自身品牌——NEVS 。而後，國能新能源汽車有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生產資質。在拿到資質後，基於薩博9-3推出的國能9-3電動車便開啟了為期一週的線下預售活動，並同時在京東商城開啟了線上預售，綜合補貼後預售價格為16.98萬元。
而在恆大入主國能汽車後，這輛國能9-3就理所應當的歸為了恆大汽車，這也是目前恆大汽車旗下唯一一款車型。不過，很多人都評價國能9-3電動車為“上一代產物”，雖然9-3電動車在細節方面做了很多新能源車身份的改進，但不管是外形設計還是理念都與薩博9-3如出一轍，內飾也幾乎是不變的薩博9-3。換句話說，9-3電動車是一部典型的“油改電”車型，這與之前自主品牌新能源野蠻生長的方式一樣，全是“粗暴”改裝燃油車型，並且沿用著“很老”的平臺。雖然薩博9-3是一款非常經典的車型，但“歲月催人老”，多年以後仍舊吃薩博的老本，國能9-3被批毫無技術亮點也不足為奇了。
尚未掌握核心技術？
說到這裡，不得不提下已經被玩壞的薩博汽車，作為瑞典著名的汽車生產商與飛機制造商，薩博汽車其實頗有技術底蘊，多項銳意創新的技術，現已成為全球業界標準，像是如今普遍採用的渦輪增壓技術，正是Saab首創的，薩博是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠商。不過，實話實話，這都是老黃曆了，薩博早在2011年的時候就宣告破產，破產之後，被北汽收購了一部分的資產和技術，而薩博另外大部分的遺產則被國能汽車所收購。所以，國能汽車手裡的這些技術是十年前的技術，這些技術放在如今的汽車市場中，顯然有些不夠看。
雖然恆大是由地產轉入汽車行業，但恆大也深知收購的國能汽車所擁有的技術太過老舊，不能適應如今的市場，所以今年以來，恆大便動用龐大的資金流開始了“買買買”，與德國hofer合作，獲得了三合一動力總成技術，與瑞典科尼賽克合作，擁有了研發製造技術，而近日，恆大新能源汽車又與德國BENTELER集團、德國FEV集團達成合作，獲得以上兩家集團供應的3.0底盤技術。
作為地產行業中的巨頭，自恆大地產進入造車行業的那天起就備受關注。而此前恆大又因為與賈躍亭FF的“閃婚”和“閃離”再次吸引住公眾的目光。近日，恆大汽車又宣告恆大新能源汽車品牌“恆馳”也正式問世。
為何命名“恆馳”？恆大官方解釋稱，恆馳，恆久遠，馳天下。恆，象徵恆久，基業長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恆馳，寓意志存恆遠，馳騁天下。“恆馳”是核心技術世界領先、產品品質世界一流的新能源汽車，向世界彰顯中國智造，成為享譽全球的中國民族品牌。
嚴格來說，恆馳其實並不是恆大汽車的首個品牌，國能汽車才是。在與賈躍亭“分手”後，恆大汽車就閃電入主，在2012年時，蔣大龍帶領專門為收購薩博 而成立的國能電動汽車瑞典有限公司，斥巨資約18億瑞典克朗（約合2.56億美元）成功買下薩博，並提出了“只造純電動汽車”的戰略。2013年底，蔣大龍迅速重啟了薩博在瑞典的工廠，但沒過幾個月，由於當地政府對這一項目萌生退意，沒有如期注入資金，蔣大龍的造車大計陷入停滯。
一年後，蔣大龍轉戰天津，並建立生產基地。在2016年6月21日，蔣大龍正式發佈全新企業自身品牌——NEVS 。而後，國能新能源汽車有限公司2017年1月25日正式拿到新能源生產資質。在拿到資質後，基於薩博9-3推出的國能9-3電動車便開啟了為期一週的線下預售活動，並同時在京東商城開啟了線上預售，綜合補貼後預售價格為16.98萬元。
而在恆大入主國能汽車後，這輛國能9-3就理所應當的歸為了恆大汽車，這也是目前恆大汽車旗下唯一一款車型。不過，很多人都評價國能9-3電動車為“上一代產物”，雖然9-3電動車在細節方面做了很多新能源車身份的改進，但不管是外形設計還是理念都與薩博9-3如出一轍，內飾也幾乎是不變的薩博9-3。換句話說，9-3電動車是一部典型的“油改電”車型，這與之前自主品牌新能源野蠻生長的方式一樣，全是“粗暴”改裝燃油車型，並且沿用著“很老”的平臺。雖然薩博9-3是一款非常經典的車型，但“歲月催人老”，多年以後仍舊吃薩博的老本，國能9-3被批毫無技術亮點也不足為奇了。
尚未掌握核心技術？
說到這裡，不得不提下已經被玩壞的薩博汽車，作為瑞典著名的汽車生產商與飛機制造商，薩博汽車其實頗有技術底蘊，多項銳意創新的技術，現已成為全球業界標準，像是如今普遍採用的渦輪增壓技術，正是Saab首創的，薩博是第一個把來源於航空技術的渦輪增壓器應用到汽車上的廠商。不過，實話實話，這都是老黃曆了，薩博早在2011年的時候就宣告破產，破產之後，被北汽收購了一部分的資產和技術，而薩博另外大部分的遺產則被國能汽車所收購。所以，國能汽車手裡的這些技術是十年前的技術，這些技術放在如今的汽車市場中，顯然有些不夠看。
雖然恆大是由地產轉入汽車行業，但恆大也深知收購的國能汽車所擁有的技術太過老舊，不能適應如今的市場，所以今年以來，恆大便動用龐大的資金流開始了“買買買”，與德國hofer合作，獲得了三合一動力總成技術，與瑞典科尼賽克合作，擁有了研發製造技術，而近日，恆大新能源汽車又與德國BENTELER集團、德國FEV集團達成合作，獲得以上兩家集團供應的3.0底盤技術。
從表面來看，恆大新能源這一波“買買買”，獲得了不少強援支持，從底盤到整車製造都上去各種高大上，然而，這些技術支持都是類似於供應商所供應的，簡單來說，就是你可以買，我也可以買，大家都可以買這項技術。換言而之，恆大汽車表面上擁有眾多知識產權，但實際上並沒有自己獨自掌握的核心技術。
寫在最後：
前幾年火熱的造車新勢力已經逐漸黯淡下來，理想、蔚來、小鵬汽車等等先行者都存在各種各樣的問題，而在這些新勢力中，恆大新能源又是妥妥的後來者，連核心技術都尚未擁有它，究竟能走多遠呢？我們拭目以待吧。