提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
而在近日，特斯拉再次宣佈進行價格調整， 因為關稅上漲從而全系車型上調價格2%，最低漲價8000元，唯一例外的是國產的車型，不過國產車型現在只能訂卻提不到車，而且部分配置相比國外還少了，這種頻繁調價，也讓如今的特斯拉不再高不可攀，不再像以前那樣神祕。
提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
而在近日，特斯拉再次宣佈進行價格調整， 因為關稅上漲從而全系車型上調價格2%，最低漲價8000元，唯一例外的是國產的車型，不過國產車型現在只能訂卻提不到車，而且部分配置相比國外還少了，這種頻繁調價，也讓如今的特斯拉不再高不可攀，不再像以前那樣神祕。
事實上除了特斯拉，比亞迪也是國內市場最為頂尖的新能源品牌，加上比亞迪在混動和傳統造車方面的優勢，所以比亞迪車型歷來性價比極為突出，且技術絲毫不落後於特斯拉，至少比亞迪是目前唯一一個可以自己造車、自己造電池電機等的車企。眼看特斯拉在國內不斷製造話題，比亞迪自然也坐不住了，不僅在4月新車標註冊終於通過，有望以全新面貌示人，同時在全新e平臺上推出了多款親民新能源車型，力圖打造國民新能源品牌。
提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
而在近日，特斯拉再次宣佈進行價格調整， 因為關稅上漲從而全系車型上調價格2%，最低漲價8000元，唯一例外的是國產的車型，不過國產車型現在只能訂卻提不到車，而且部分配置相比國外還少了，這種頻繁調價，也讓如今的特斯拉不再高不可攀，不再像以前那樣神祕。
事實上除了特斯拉，比亞迪也是國內市場最為頂尖的新能源品牌，加上比亞迪在混動和傳統造車方面的優勢，所以比亞迪車型歷來性價比極為突出，且技術絲毫不落後於特斯拉，至少比亞迪是目前唯一一個可以自己造車、自己造電池電機等的車企。眼看特斯拉在國內不斷製造話題，比亞迪自然也坐不住了，不僅在4月新車標註冊終於通過，有望以全新面貌示人，同時在全新e平臺上推出了多款親民新能源車型，力圖打造國民新能源品牌。
這款全新的e1雖然車身小巧，但NEDC綜合續航達到了305km，充電12分鐘續航100公里，加上可以使用220V家用電源隨意充電這樣想不到的實用便利性，從上市至今就收到了很多人的讚美。
提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
而在近日，特斯拉再次宣佈進行價格調整， 因為關稅上漲從而全系車型上調價格2%，最低漲價8000元，唯一例外的是國產的車型，不過國產車型現在只能訂卻提不到車，而且部分配置相比國外還少了，這種頻繁調價，也讓如今的特斯拉不再高不可攀，不再像以前那樣神祕。
事實上除了特斯拉，比亞迪也是國內市場最為頂尖的新能源品牌，加上比亞迪在混動和傳統造車方面的優勢，所以比亞迪車型歷來性價比極為突出，且技術絲毫不落後於特斯拉，至少比亞迪是目前唯一一個可以自己造車、自己造電池電機等的車企。眼看特斯拉在國內不斷製造話題，比亞迪自然也坐不住了，不僅在4月新車標註冊終於通過，有望以全新面貌示人，同時在全新e平臺上推出了多款親民新能源車型，力圖打造國民新能源品牌。
這款全新的e1雖然車身小巧，但NEDC綜合續航達到了305km，充電12分鐘續航100公里，加上可以使用220V家用電源隨意充電這樣想不到的實用便利性，從上市至今就收到了很多人的讚美。
在比亞迪最新的33111技術框架裡，通過高壓三合一模塊以及驅動電控系統的優化，雖然e1的電池容量32kwh比大眾朗逸37kwh略少，但續航里程卻以305km反超了大眾的278km，說明比亞迪在當前國際上的領先技術優勢。
提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
而在近日，特斯拉再次宣佈進行價格調整， 因為關稅上漲從而全系車型上調價格2%，最低漲價8000元，唯一例外的是國產的車型，不過國產車型現在只能訂卻提不到車，而且部分配置相比國外還少了，這種頻繁調價，也讓如今的特斯拉不再高不可攀，不再像以前那樣神祕。
事實上除了特斯拉，比亞迪也是國內市場最為頂尖的新能源品牌，加上比亞迪在混動和傳統造車方面的優勢，所以比亞迪車型歷來性價比極為突出，且技術絲毫不落後於特斯拉，至少比亞迪是目前唯一一個可以自己造車、自己造電池電機等的車企。眼看特斯拉在國內不斷製造話題，比亞迪自然也坐不住了，不僅在4月新車標註冊終於通過，有望以全新面貌示人，同時在全新e平臺上推出了多款親民新能源車型，力圖打造國民新能源品牌。
這款全新的e1雖然車身小巧，但NEDC綜合續航達到了305km，充電12分鐘續航100公里，加上可以使用220V家用電源隨意充電這樣想不到的實用便利性，從上市至今就收到了很多人的讚美。
在比亞迪最新的33111技術框架裡，通過高壓三合一模塊以及驅動電控系統的優化，雖然e1的電池容量32kwh比大眾朗逸37kwh略少，但續航里程卻以305km反超了大眾的278km，說明比亞迪在當前國際上的領先技術優勢。
不過話說回來，這款e1不僅小巧好用，而且價格還特別驚喜， 起步價才5.99萬，要知道更小的奔馳smart都要10萬出頭，而且e1是電動車，不僅有一系列優待政策，開300km電費也只要20來塊錢，簡直不要太省了，開上這種車型的最大好處就是，你不會再覺得短途出行費油，哪怕只是出小區買個菜，也想開它出門。
提到特斯拉，很多人第一想到的不是科技，而是價格的頻繁變動，官方在沒有任何通知的情況下突然降價30萬讓很多車主無法接受，甚至引發規模不小的維權行動。但汽車作為大宗商品，維持產品線價格的穩定，實際上對於已經購買和還沒有購買的消費者，都有非常嚴重的影響。我們以手機和房價為例，蘋果手機價格穩、大城市剛需多房價穩，所以這兩種情況下消費者購買的顧慮就少了很多，反之，安卓旗艦曾經就因為貶值太快很難被高端消費者接受。
而在近日，特斯拉再次宣佈進行價格調整， 因為關稅上漲從而全系車型上調價格2%，最低漲價8000元，唯一例外的是國產的車型，不過國產車型現在只能訂卻提不到車，而且部分配置相比國外還少了，這種頻繁調價，也讓如今的特斯拉不再高不可攀，不再像以前那樣神祕。
事實上除了特斯拉，比亞迪也是國內市場最為頂尖的新能源品牌，加上比亞迪在混動和傳統造車方面的優勢，所以比亞迪車型歷來性價比極為突出，且技術絲毫不落後於特斯拉，至少比亞迪是目前唯一一個可以自己造車、自己造電池電機等的車企。眼看特斯拉在國內不斷製造話題，比亞迪自然也坐不住了，不僅在4月新車標註冊終於通過，有望以全新面貌示人，同時在全新e平臺上推出了多款親民新能源車型，力圖打造國民新能源品牌。
這款全新的e1雖然車身小巧，但NEDC綜合續航達到了305km，充電12分鐘續航100公里，加上可以使用220V家用電源隨意充電這樣想不到的實用便利性，從上市至今就收到了很多人的讚美。
在比亞迪最新的33111技術框架裡，通過高壓三合一模塊以及驅動電控系統的優化，雖然e1的電池容量32kwh比大眾朗逸37kwh略少，但續航里程卻以305km反超了大眾的278km，說明比亞迪在當前國際上的領先技術優勢。
不過話說回來，這款e1不僅小巧好用，而且價格還特別驚喜， 起步價才5.99萬，要知道更小的奔馳smart都要10萬出頭，而且e1是電動車，不僅有一系列優待政策，開300km電費也只要20來塊錢，簡直不要太省了，開上這種車型的最大好處就是，你不會再覺得短途出行費油，哪怕只是出小區買個菜，也想開它出門。
當然，這款車型在配置上也有自己獨特的優點，比如全LED的大燈多達190多顆燈珠，車內配備全液晶儀表盤，10寸可旋轉中控大屏等，既保證了實用性，在科技感和年輕化方面也是緊跟潮流。加上唐EV600在30萬以內價位同步出擊，比亞迪有望率先席捲國內萬至30萬的主流新能源車市場，而特斯拉，未來一段時間的貿易戰就夠它喝一壺了。