特斯拉國產，是好事，對於市場的進一步培育也將起到積極作用。中國汽車市場足夠大，電動車市場的潛力更是巨大的，蛋糕有待大家共同做大。與其悲觀地叫喊“狼來了”，不如主動出擊“與狼共舞”。
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日前國產版model3的售價正式公佈，引發熱議。
國產版的毛豆3，被外界期（tiao）待（shui）了好幾年，號稱史上最“便宜”的特斯拉，一款走量的車型……
如此多的標籤加持下，不要一百來萬，也不要七八十萬，32.8萬元起售。當然，這只是“閹割”了高級輔助駕駛/自動駕駛功能後的“標準版”的售價，想要體驗此類“高級”功能還得額外加個幾萬塊買選裝包。
標稱續航460公里，預計交付時間週期為6至10個月。不過按照特斯拉以往的尿性，即便現在下單的客戶，估計最早提車也得等到2020年之後，而且，那還是在一切都還比較順利的前提下。
搞不好額外再多等上個幾個月，也不是沒有可能的事。
產品層面的信息，此處就無需贅述了。畢竟，從2016年初全球首發以來，過去三年時間裡有關特斯拉model3這款車的相關報道和試駕測評，不要太多。老實說，放在當年來看，無論是新車從外到內的造型設計，還是包括電機、電池等在內的各項性能指標，都堪稱驚豔、難覓對手。
然而，受制於種種內憂外患等不利因素的干擾，model3的量產和交付幾經波折、時間一拖再拖。
而在此期間，不僅中國的新能源造車新勢力繼續層出不窮，包括蔚來、小鵬、前途等在內的先行者，還紛紛完成了各自的首款產品的上市和交付。其中，被外界視為最有實力正面叫板特斯拉的蔚來，甚至在去年底之前還成功完成了10000輛整車的交付。
蔚來汽車董事長李斌
“加州溫室裡的花朵，到中國來未必能適應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。”早前，針對特斯拉正式落戶上海將建廠國產特斯拉一事，李斌一度毫不掩飾地公開回應稱，在與特斯拉的競爭中，“最終的勝利一定屬於中國汽車品牌，也許是蔚來，也許是其它企業。”
對此，筆者今天上午通過微信的方式採訪了蔚來汽車相關公關負責人，在被問及如何看model3的定價及與蔚來的競爭關係時，其同樣作出了積極樂觀的分析和反饋。“汽車市場不是贏者通吃，我們的產品和特斯拉國產的產品屬性差異還是很大的，除了價格接近，其它諸多方面其實不在一個維度上比較的。”
需要指出的是，這種樂觀與自信，並非只是蔚來獨有。
小鵬汽車董事長何小鵬
小鵬汽車董事長何小鵬更是多次通過接受採訪和發微博的形式，公開向外界表達包括小鵬汽車在內的本土汽車品牌，不懼與入華國產的特斯拉展開正面競爭。
其中，很經典的一句就包括“過去我們很多人都低估了特斯拉對於傳統汽車行業的衝擊，而今天我們則更多的是高估了其在中國市場的競爭力”。
實際上，就在日前model3公佈售價後的第一時間裡，何小鵬便在微博上發表評論，稱Model3國產版32.8萬元（還不帶自動駕駛）毫無競爭力，起碼應該再降價1萬美元。
在他看來，現在和5年前已經完全不同，Tesla過去在電池、智能化等方面的優勢都已經在逐漸喪失。“等小鵬P7出來肯定輾壓”，何小鵬的話顯然比李斌更直接。
從李斌到何小鵬，這些優秀本土汽車品牌所展現出的這種自信，並非夜郎自大。因為從發展的角度來看，從過去的家用電器，到今天的智能手機，再到接下來的智能電動車，無數行業和領域，中國品牌從弱變強、從追趕到超越，已經成為了歷史性趨勢。
必須承認，作為全球知名的電動車“明星”公司，特斯拉旗下的電動車產品，無論是過去還是現在都是業界一流水平，其簡約的“蒙面式”前臉及超大中控屏設計，甚至一度引領了行業風潮。
更進一步的講，得益於高逼格的品牌塑造，以及“外來的和尚好唸經”等綜合因素影響，對於很多中國消費者而言，特斯拉早已經不再只是一款電動車產品，更多的也是一種潛在的身份標籤和生活方式的選擇。
從這個角度來看，縱使國產版的model3定價並不便宜，但依舊不妨礙我們對於其市場前景的看好。畢竟，中國的市場足夠大，有錢人也足夠多。但與此同時，看好model3的市場前景並不意味著，筆者認同網上不少人擔憂的那樣，國產版的特斯拉一來，本土電動車企業的好日子到頭了。
一如上面提到的，中國的市場很大，相比於年產銷規模2800多萬輛的燃油車領域，年銷量才剛剛邁入百萬輛大關的新能源汽車車市，才哪兒到哪兒。市場潛力大著呢！
根據政府相關規劃，到明年2020年我國新能源汽車年產銷規模要突破200萬輛大關，累計銷量要達到500萬輛。
尤其需要注意的是，隨著6.25補貼大退坡的逼近及車市整體大環境的不佳，新能源車市也面臨非常大的不確定性和下行壓力。畢竟，一下子動輒數萬元的補貼落差，不是主機廠和消費者任何一方能夠輕易承受得了的。
在此背景下，特斯拉model3的國產和“降價”，無疑會在一定程度上繼續給不明朗的中國新能源車市注入一劑強心針，激起更多國人消費者對於電動車的興致。
畢竟，一如數年前正是特斯拉Model S改變了無數國人消費者對於電動車的傳統印象，助力電動車開始更多的進入私人消費市場一樣。
所以特斯拉國產了，是好事，對於市場的培育是積極的，中國汽車市場足夠大，電動車市場的潛力更是巨大的，蛋糕有待大家共同做大。
今天的我們，在看待包括特斯拉及越來越多外資品牌電動車的國產時，與其被動地喊“狼來了、狼來了”，不如積極地“與狼共舞”。