汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
但從另一個角度來看，無論蔚來汽車提出什麼特別的服務，或者說對消費者有多大好處，都有一個客觀事實不容忽視：前提是這家企業要先真正的活下去。
事實上，蔚來汽車素來以高舉高打的形式樹立形象，其高姿態也給市場造成一種假象。 但今年以來，蔚來汽車可以說是“人紅是非多“。自燃、召回、裁員、工廠停工、股價下跌、迴歸科創板、銷量下滑……負面纏身的蔚來似乎亮起了紅燈。
汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
但從另一個角度來看，無論蔚來汽車提出什麼特別的服務，或者說對消費者有多大好處，都有一個客觀事實不容忽視：前提是這家企業要先真正的活下去。
事實上，蔚來汽車素來以高舉高打的形式樹立形象，其高姿態也給市場造成一種假象。 但今年以來，蔚來汽車可以說是“人紅是非多“。自燃、召回、裁員、工廠停工、股價下跌、迴歸科創板、銷量下滑……負面纏身的蔚來似乎亮起了紅燈。
與此同時，坊間關於造車新勢力欠薪、裁員、停產和賣地等傳聞一直沸沸揚揚，涵蓋了合眾、新特、敏安、雲度等多家新造車企業。無風不起浪，儘管多家企業積極闢謠，但始終給了資本市場敲響了警鐘。相比傳統車企而言，“蔚來們”正面臨著市場和資本的雙重壓力，活下去越來越難。
失速的蔚來
一直以來，蔚來就是飽受爭議的。如果說頻繁死機、強制升級導致人員被困、續航能力不足事兒小，那麼西安、上海、武漢、石家莊等地，頻繁發生的自燃事件，甚至開了新勢力召回的先例，可以說給了蔚來汽車重重一擊。
正是由於此事件帶來的影響，蔚來汽車的交付量開始斷崖式下跌，股價更是宛如過山車起伏不定。根據蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年7月汽車共交付837輛新車，環比大跌37.5%。其中，蔚來ES8交付數量為164輛，同比下滑67%，ES6交付673輛，本月交付佔約80%。
汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
但從另一個角度來看，無論蔚來汽車提出什麼特別的服務，或者說對消費者有多大好處，都有一個客觀事實不容忽視：前提是這家企業要先真正的活下去。
事實上，蔚來汽車素來以高舉高打的形式樹立形象，其高姿態也給市場造成一種假象。 但今年以來，蔚來汽車可以說是“人紅是非多“。自燃、召回、裁員、工廠停工、股價下跌、迴歸科創板、銷量下滑……負面纏身的蔚來似乎亮起了紅燈。
與此同時，坊間關於造車新勢力欠薪、裁員、停產和賣地等傳聞一直沸沸揚揚，涵蓋了合眾、新特、敏安、雲度等多家新造車企業。無風不起浪，儘管多家企業積極闢謠，但始終給了資本市場敲響了警鐘。相比傳統車企而言，“蔚來們”正面臨著市場和資本的雙重壓力，活下去越來越難。
失速的蔚來
一直以來，蔚來就是飽受爭議的。如果說頻繁死機、強制升級導致人員被困、續航能力不足事兒小，那麼西安、上海、武漢、石家莊等地，頻繁發生的自燃事件，甚至開了新勢力召回的先例，可以說給了蔚來汽車重重一擊。
正是由於此事件帶來的影響，蔚來汽車的交付量開始斷崖式下跌，股價更是宛如過山車起伏不定。根據蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年7月汽車共交付837輛新車，環比大跌37.5%。其中，蔚來ES8交付數量為164輛，同比下滑67%，ES6交付673輛，本月交付佔約80%。
股價方面，2018年，蔚來汽車IPO以每股美國存托股份（ADS）6.26美元的定價，首次公開發行1.6億股ADS。而如今僅僅不到一年，蔚來汽車股價大幅滑落，從發行價的6.26美元，已經跌至現在的3.02（24日收盤時）。
根據蔚來汽車公開的財務報告，三年多來，公司已經虧損172.3億元，面臨著巨大的資金壓力。在近日蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發佈的內部信中，還表示汽車行業和蔚來的形勢已經發生重大變化，在9月份蔚來將裁員1200人，進而將全球的員工數量保持在7500人，這已經是蔚來汽車今年第二次公開裁員了。
汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
但從另一個角度來看，無論蔚來汽車提出什麼特別的服務，或者說對消費者有多大好處，都有一個客觀事實不容忽視：前提是這家企業要先真正的活下去。
事實上，蔚來汽車素來以高舉高打的形式樹立形象，其高姿態也給市場造成一種假象。 但今年以來，蔚來汽車可以說是“人紅是非多“。自燃、召回、裁員、工廠停工、股價下跌、迴歸科創板、銷量下滑……負面纏身的蔚來似乎亮起了紅燈。
與此同時，坊間關於造車新勢力欠薪、裁員、停產和賣地等傳聞一直沸沸揚揚，涵蓋了合眾、新特、敏安、雲度等多家新造車企業。無風不起浪，儘管多家企業積極闢謠，但始終給了資本市場敲響了警鐘。相比傳統車企而言，“蔚來們”正面臨著市場和資本的雙重壓力，活下去越來越難。
失速的蔚來
一直以來，蔚來就是飽受爭議的。如果說頻繁死機、強制升級導致人員被困、續航能力不足事兒小，那麼西安、上海、武漢、石家莊等地，頻繁發生的自燃事件，甚至開了新勢力召回的先例，可以說給了蔚來汽車重重一擊。
正是由於此事件帶來的影響，蔚來汽車的交付量開始斷崖式下跌，股價更是宛如過山車起伏不定。根據蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年7月汽車共交付837輛新車，環比大跌37.5%。其中，蔚來ES8交付數量為164輛，同比下滑67%，ES6交付673輛，本月交付佔約80%。
股價方面，2018年，蔚來汽車IPO以每股美國存托股份（ADS）6.26美元的定價，首次公開發行1.6億股ADS。而如今僅僅不到一年，蔚來汽車股價大幅滑落，從發行價的6.26美元，已經跌至現在的3.02（24日收盤時）。
根據蔚來汽車公開的財務報告，三年多來，公司已經虧損172.3億元，面臨著巨大的資金壓力。在近日蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發佈的內部信中，還表示汽車行業和蔚來的形勢已經發生重大變化，在9月份蔚來將裁員1200人，進而將全球的員工數量保持在7500人，這已經是蔚來汽車今年第二次公開裁員了。
儘管在2019年5月底，蔚來汽車宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議,也由此獲得了一筆高達100億人民幣的投資額。但暫時延緩自建工廠、出售FE車隊股權、大幅裁員等一些列舉動也不難看出蔚來所面對的資金壓力。
在汽勢Auto-First看來，蔚來汽車的這些事件，其實都是因為產品原因造成的連鎖反應。沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展，對於造車新勢力來說，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。
難熬的未來
2019年被業內稱為為造車新勢力的“分化之年”，更有人把2019年看作造車新勢力的“生死之年”。進入2019年後，針對造車新勢力的爭議陡然增多，批評聲蓋過了支持聲。
站在這個時間點上來看，第一批隊造車新勢力如蔚來、威馬、小鵬、雲度、合眾、新特、前途等產品都已上市一段時間，產品也都經歷過了市場的考驗，或多或少的也都暴露了一些問題。而對於還沒實現的量產的新勢力來說，還會比第一批新勢力更難熬。
汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
但從另一個角度來看，無論蔚來汽車提出什麼特別的服務，或者說對消費者有多大好處，都有一個客觀事實不容忽視：前提是這家企業要先真正的活下去。
事實上，蔚來汽車素來以高舉高打的形式樹立形象，其高姿態也給市場造成一種假象。 但今年以來，蔚來汽車可以說是“人紅是非多“。自燃、召回、裁員、工廠停工、股價下跌、迴歸科創板、銷量下滑……負面纏身的蔚來似乎亮起了紅燈。
與此同時，坊間關於造車新勢力欠薪、裁員、停產和賣地等傳聞一直沸沸揚揚，涵蓋了合眾、新特、敏安、雲度等多家新造車企業。無風不起浪，儘管多家企業積極闢謠，但始終給了資本市場敲響了警鐘。相比傳統車企而言，“蔚來們”正面臨著市場和資本的雙重壓力，活下去越來越難。
失速的蔚來
一直以來，蔚來就是飽受爭議的。如果說頻繁死機、強制升級導致人員被困、續航能力不足事兒小，那麼西安、上海、武漢、石家莊等地，頻繁發生的自燃事件，甚至開了新勢力召回的先例，可以說給了蔚來汽車重重一擊。
正是由於此事件帶來的影響，蔚來汽車的交付量開始斷崖式下跌，股價更是宛如過山車起伏不定。根據蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年7月汽車共交付837輛新車，環比大跌37.5%。其中，蔚來ES8交付數量為164輛，同比下滑67%，ES6交付673輛，本月交付佔約80%。
股價方面，2018年，蔚來汽車IPO以每股美國存托股份（ADS）6.26美元的定價，首次公開發行1.6億股ADS。而如今僅僅不到一年，蔚來汽車股價大幅滑落，從發行價的6.26美元，已經跌至現在的3.02（24日收盤時）。
根據蔚來汽車公開的財務報告，三年多來，公司已經虧損172.3億元，面臨著巨大的資金壓力。在近日蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發佈的內部信中，還表示汽車行業和蔚來的形勢已經發生重大變化，在9月份蔚來將裁員1200人，進而將全球的員工數量保持在7500人，這已經是蔚來汽車今年第二次公開裁員了。
儘管在2019年5月底，蔚來汽車宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議,也由此獲得了一筆高達100億人民幣的投資額。但暫時延緩自建工廠、出售FE車隊股權、大幅裁員等一些列舉動也不難看出蔚來所面對的資金壓力。
在汽勢Auto-First看來，蔚來汽車的這些事件，其實都是因為產品原因造成的連鎖反應。沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展，對於造車新勢力來說，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。
難熬的未來
2019年被業內稱為為造車新勢力的“分化之年”，更有人把2019年看作造車新勢力的“生死之年”。進入2019年後，針對造車新勢力的爭議陡然增多，批評聲蓋過了支持聲。
站在這個時間點上來看，第一批隊造車新勢力如蔚來、威馬、小鵬、雲度、合眾、新特、前途等產品都已上市一段時間，產品也都經歷過了市場的考驗，或多或少的也都暴露了一些問題。而對於還沒實現的量產的新勢力來說，還會比第一批新勢力更難熬。
如今，汽車行業下行，補貼大幅退坡，新能源汽車發展也逐漸迴歸市場導向，但造車新勢力目前真正實現量產交付的寥寥無幾，能否存活下去也成為投資人最為擔心的問題。此外，造車新勢力彼此之間缺乏明確的競爭優勢，資本越來越理性，造車新勢力也面臨著資本退場所帶來的資金壓力。
與此同時，傳統車企巨頭們也正在加大對新能源車的研究投放，加快了新勢力的“淘汰賽”。比如，通用汽車計劃到2020年前，在中國市場推出10款新能源車，大眾汽車的目標是到2025年實現2- 300萬輛電動汽車的銷售…… 甚至這些巨頭們開始強強聯合，比如比亞迪和豐田…….
汽勢Auto-First|沈天香
近日，蔚來汽車宣佈，針對蔚來ES8和ES6的首任車主，可自駕前往任意營運中的換電站，均可享受終身不計次數的免費換電服務。這也使得蔚來成為首家針對個人用戶提供免費換電服務的整車企業，在行業內開了一例先河。
但從另一個角度來看，無論蔚來汽車提出什麼特別的服務，或者說對消費者有多大好處，都有一個客觀事實不容忽視：前提是這家企業要先真正的活下去。
事實上，蔚來汽車素來以高舉高打的形式樹立形象，其高姿態也給市場造成一種假象。 但今年以來，蔚來汽車可以說是“人紅是非多“。自燃、召回、裁員、工廠停工、股價下跌、迴歸科創板、銷量下滑……負面纏身的蔚來似乎亮起了紅燈。
與此同時，坊間關於造車新勢力欠薪、裁員、停產和賣地等傳聞一直沸沸揚揚，涵蓋了合眾、新特、敏安、雲度等多家新造車企業。無風不起浪，儘管多家企業積極闢謠，但始終給了資本市場敲響了警鐘。相比傳統車企而言，“蔚來們”正面臨著市場和資本的雙重壓力，活下去越來越難。
失速的蔚來
一直以來，蔚來就是飽受爭議的。如果說頻繁死機、強制升級導致人員被困、續航能力不足事兒小，那麼西安、上海、武漢、石家莊等地，頻繁發生的自燃事件，甚至開了新勢力召回的先例，可以說給了蔚來汽車重重一擊。
正是由於此事件帶來的影響，蔚來汽車的交付量開始斷崖式下跌，股價更是宛如過山車起伏不定。根據蔚來汽車向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，今年7月汽車共交付837輛新車，環比大跌37.5%。其中，蔚來ES8交付數量為164輛，同比下滑67%，ES6交付673輛，本月交付佔約80%。
股價方面，2018年，蔚來汽車IPO以每股美國存托股份（ADS）6.26美元的定價，首次公開發行1.6億股ADS。而如今僅僅不到一年，蔚來汽車股價大幅滑落，從發行價的6.26美元，已經跌至現在的3.02（24日收盤時）。
根據蔚來汽車公開的財務報告，三年多來，公司已經虧損172.3億元，面臨著巨大的資金壓力。在近日蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌發佈的內部信中，還表示汽車行業和蔚來的形勢已經發生重大變化，在9月份蔚來將裁員1200人，進而將全球的員工數量保持在7500人，這已經是蔚來汽車今年第二次公開裁員了。
儘管在2019年5月底，蔚來汽車宣佈與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議,也由此獲得了一筆高達100億人民幣的投資額。但暫時延緩自建工廠、出售FE車隊股權、大幅裁員等一些列舉動也不難看出蔚來所面對的資金壓力。
在汽勢Auto-First看來，蔚來汽車的這些事件，其實都是因為產品原因造成的連鎖反應。沒有任何一家造車企業能在脫離產品和市場的支撐下實現長久發展，對於造車新勢力來說，只有不斷提升產品和品牌的市場競爭力，才能在當下激烈的競爭中存活下來。
難熬的未來
2019年被業內稱為為造車新勢力的“分化之年”，更有人把2019年看作造車新勢力的“生死之年”。進入2019年後，針對造車新勢力的爭議陡然增多，批評聲蓋過了支持聲。
站在這個時間點上來看，第一批隊造車新勢力如蔚來、威馬、小鵬、雲度、合眾、新特、前途等產品都已上市一段時間，產品也都經歷過了市場的考驗，或多或少的也都暴露了一些問題。而對於還沒實現的量產的新勢力來說，還會比第一批新勢力更難熬。
如今，汽車行業下行，補貼大幅退坡，新能源汽車發展也逐漸迴歸市場導向，但造車新勢力目前真正實現量產交付的寥寥無幾，能否存活下去也成為投資人最為擔心的問題。此外，造車新勢力彼此之間缺乏明確的競爭優勢，資本越來越理性，造車新勢力也面臨著資本退場所帶來的資金壓力。
與此同時，傳統車企巨頭們也正在加大對新能源車的研究投放，加快了新勢力的“淘汰賽”。比如，通用汽車計劃到2020年前，在中國市場推出10款新能源車，大眾汽車的目標是到2025年實現2- 300萬輛電動汽車的銷售…… 甚至這些巨頭們開始強強聯合，比如比亞迪和豐田…….
對於造車新勢力來說，未來將會更加艱難，隨時面臨淘汰的危險。當然在新能源汽車行業發展的進程還未過半，後補貼時代短期的陣痛在所難免。好在這些新造車企業能被稱之為“新勢力”，恰恰有傳統車企意想不到的思維和勇氣，但願這些新勢力的不按常理出牌，能夠幫助它們度過這一個即將更加寒冷的冬天。