立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
1
產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
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產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
1
產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
不過，蔚來堅持走高端路線的背後面對著持續的虧損困境。雖然新勢力造車短期難以盈利是常態，但是面對威馬、小鵬等新勢力車企強勁的增長勢頭，以及眾多跨界資本在背後緊鑼密鼓的追擊，蔚來還是感受到了前所未有的生存壓力。為了取得更大的市場份額，緩解企業虧損、提高品牌綜合競爭力，蔚來必須加快推出更多低端走量車型，下探消費區間。
蔚來ES6作為蔚來的第二款量產車型，定位明顯低於ES8，35.8萬元的起售價使得它比ES8上市時便宜了近10萬元。有了蔚來初步建立的高端品牌形象以及ES8總體上不錯的市場回饋做背書，蔚來ES6自6月18日正式交付就在當月賣了413輛，而根據最新數據顯示，蔚來ES6在7月份銷量已增至1066輛，超過ES8，成為品牌銷量貢獻最大的車型。有輿論認為，蔚來ES6將在下半年成為蔚來汽車的銷量主力。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
1
產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
不過，蔚來堅持走高端路線的背後面對著持續的虧損困境。雖然新勢力造車短期難以盈利是常態，但是面對威馬、小鵬等新勢力車企強勁的增長勢頭，以及眾多跨界資本在背後緊鑼密鼓的追擊，蔚來還是感受到了前所未有的生存壓力。為了取得更大的市場份額，緩解企業虧損、提高品牌綜合競爭力，蔚來必須加快推出更多低端走量車型，下探消費區間。
蔚來ES6作為蔚來的第二款量產車型，定位明顯低於ES8，35.8萬元的起售價使得它比ES8上市時便宜了近10萬元。有了蔚來初步建立的高端品牌形象以及ES8總體上不錯的市場回饋做背書，蔚來ES6自6月18日正式交付就在當月賣了413輛，而根據最新數據顯示，蔚來ES6在7月份銷量已增至1066輛，超過ES8，成為品牌銷量貢獻最大的車型。有輿論認為，蔚來ES6將在下半年成為蔚來汽車的銷量主力。
或許也正是有了蔚來ES6的市場表現，使得蔚來更加堅定此前“由高到低”的產品戰略，而此時蔚來選擇乘勝追擊，推出更多低端車型，相當於順水推舟。
2
“蛋糕”不斷做大
除了新產品的不斷推出，蔚來在汽車零售以及後市場領域也不斷加大投入力度。截至8月4日NIO House溫州牛屋正式開業，蔚來汽車已經在國內建成19家品牌直營店。蔚來NIO House第一層是展示區，第二層是蔚來車主專屬私人會所，通過這種營銷模式的創新，蔚來試圖通過服務增強與消費者的互動，為用戶創造愉悅感與歸屬感，同時增強自己的品牌競爭力。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
1
產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
不過，蔚來堅持走高端路線的背後面對著持續的虧損困境。雖然新勢力造車短期難以盈利是常態，但是面對威馬、小鵬等新勢力車企強勁的增長勢頭，以及眾多跨界資本在背後緊鑼密鼓的追擊，蔚來還是感受到了前所未有的生存壓力。為了取得更大的市場份額，緩解企業虧損、提高品牌綜合競爭力，蔚來必須加快推出更多低端走量車型，下探消費區間。
蔚來ES6作為蔚來的第二款量產車型，定位明顯低於ES8，35.8萬元的起售價使得它比ES8上市時便宜了近10萬元。有了蔚來初步建立的高端品牌形象以及ES8總體上不錯的市場回饋做背書，蔚來ES6自6月18日正式交付就在當月賣了413輛，而根據最新數據顯示，蔚來ES6在7月份銷量已增至1066輛，超過ES8，成為品牌銷量貢獻最大的車型。有輿論認為，蔚來ES6將在下半年成為蔚來汽車的銷量主力。
或許也正是有了蔚來ES6的市場表現，使得蔚來更加堅定此前“由高到低”的產品戰略，而此時蔚來選擇乘勝追擊，推出更多低端車型，相當於順水推舟。
2
“蛋糕”不斷做大
除了新產品的不斷推出，蔚來在汽車零售以及後市場領域也不斷加大投入力度。截至8月4日NIO House溫州牛屋正式開業，蔚來汽車已經在國內建成19家品牌直營店。蔚來NIO House第一層是展示區，第二層是蔚來車主專屬私人會所，通過這種營銷模式的創新，蔚來試圖通過服務增強與消費者的互動，為用戶創造愉悅感與歸屬感，同時增強自己的品牌競爭力。
在充電設施建設方面，蔚來的NIO Power體系也在不斷壯大，作為電動汽車售後保障中最重要的一環，目前蔚來總計推出了家用充電樁、充電車、換電站、代客加電以及超級充電站5種電動車充電模式，希望為用戶打造“能量無憂”的補能體驗。從目前的落地實施情況來看，蔚來的充電體系建設已經初具規模。
今年3月26日，蔚來已經為78%的ES8用戶安裝了家用充電樁；4月16日，蔚來正式面向第三方車主開放包括電車上門加電、換電站換電和代客加電三種補能方式在內的“一鍵加電”服務；7月9日，備受關注的蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger也正式在蘇州蔚來交付中心開啟試運營，並將在今年第三季度陸續登陸全國各大城市。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
1
產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
不過，蔚來堅持走高端路線的背後面對著持續的虧損困境。雖然新勢力造車短期難以盈利是常態，但是面對威馬、小鵬等新勢力車企強勁的增長勢頭，以及眾多跨界資本在背後緊鑼密鼓的追擊，蔚來還是感受到了前所未有的生存壓力。為了取得更大的市場份額，緩解企業虧損、提高品牌綜合競爭力，蔚來必須加快推出更多低端走量車型，下探消費區間。
蔚來ES6作為蔚來的第二款量產車型，定位明顯低於ES8，35.8萬元的起售價使得它比ES8上市時便宜了近10萬元。有了蔚來初步建立的高端品牌形象以及ES8總體上不錯的市場回饋做背書，蔚來ES6自6月18日正式交付就在當月賣了413輛，而根據最新數據顯示，蔚來ES6在7月份銷量已增至1066輛，超過ES8，成為品牌銷量貢獻最大的車型。有輿論認為，蔚來ES6將在下半年成為蔚來汽車的銷量主力。
或許也正是有了蔚來ES6的市場表現，使得蔚來更加堅定此前“由高到低”的產品戰略，而此時蔚來選擇乘勝追擊，推出更多低端車型，相當於順水推舟。
2
“蛋糕”不斷做大
除了新產品的不斷推出，蔚來在汽車零售以及後市場領域也不斷加大投入力度。截至8月4日NIO House溫州牛屋正式開業，蔚來汽車已經在國內建成19家品牌直營店。蔚來NIO House第一層是展示區，第二層是蔚來車主專屬私人會所，通過這種營銷模式的創新，蔚來試圖通過服務增強與消費者的互動，為用戶創造愉悅感與歸屬感，同時增強自己的品牌競爭力。
在充電設施建設方面，蔚來的NIO Power體系也在不斷壯大，作為電動汽車售後保障中最重要的一環，目前蔚來總計推出了家用充電樁、充電車、換電站、代客加電以及超級充電站5種電動車充電模式，希望為用戶打造“能量無憂”的補能體驗。從目前的落地實施情況來看，蔚來的充電體系建設已經初具規模。
今年3月26日，蔚來已經為78%的ES8用戶安裝了家用充電樁；4月16日，蔚來正式面向第三方車主開放包括電車上門加電、換電站換電和代客加電三種補能方式在內的“一鍵加電”服務；7月9日，備受關注的蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger也正式在蘇州蔚來交付中心開啟試運營，並將在今年第三季度陸續登陸全國各大城市。
正在NIO Power業務蒸蒸日上的階段，上個月中旬，蔚來又對外表示將拆分旗下能源補給服務NIO Power，尋求在今年Q4完成獨立融資，規模在數十億元左右。此前，李斌對NIO Power的定位是“不掙錢，希望最終能夠持平”，但如今看來，面對公司巨大的資金壓力以及新能源汽車補能市場巨大缺口提供的發展機遇，蔚來還是決定拆分NIO Power獨立運營。
在業內人士看來，獨立運營NIO Power一方面有利於蔚來在愈發激烈的新能源電能補給市場中站穩腳跟，另一方面也有助於蔚來通過NIO Power的上市來融資補血。另外，對於新能源汽車消費者而言，NIO Power的做大做強也能讓車主享受到更便捷、更高品質的充能服務。
3
摸爬滾打的“排雷兵”
“理想很豐滿，現實很骨感”，蔚來的發展佈局不可否認，但其在發展過程中存在的各種問題同樣不容忽視，在行業人士看來，這些問題甚至是不可避免的。
以自燃事件為例，從4月21日到6月14日，短短兩個月時間，有3臺蔚來ES8分別在西安、上海、武漢接連發生起火事件，一時間，再三發生的起火事件將蔚來產品安全性推至風口浪尖，甚至對整個電動汽車行業造成不小的影響，“電車起火”問題再次成為社會輿論關注的焦點。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
1
產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
不過，蔚來堅持走高端路線的背後面對著持續的虧損困境。雖然新勢力造車短期難以盈利是常態，但是面對威馬、小鵬等新勢力車企強勁的增長勢頭，以及眾多跨界資本在背後緊鑼密鼓的追擊，蔚來還是感受到了前所未有的生存壓力。為了取得更大的市場份額，緩解企業虧損、提高品牌綜合競爭力，蔚來必須加快推出更多低端走量車型，下探消費區間。
蔚來ES6作為蔚來的第二款量產車型，定位明顯低於ES8，35.8萬元的起售價使得它比ES8上市時便宜了近10萬元。有了蔚來初步建立的高端品牌形象以及ES8總體上不錯的市場回饋做背書，蔚來ES6自6月18日正式交付就在當月賣了413輛，而根據最新數據顯示，蔚來ES6在7月份銷量已增至1066輛，超過ES8，成為品牌銷量貢獻最大的車型。有輿論認為，蔚來ES6將在下半年成為蔚來汽車的銷量主力。
或許也正是有了蔚來ES6的市場表現，使得蔚來更加堅定此前“由高到低”的產品戰略，而此時蔚來選擇乘勝追擊，推出更多低端車型，相當於順水推舟。
2
“蛋糕”不斷做大
除了新產品的不斷推出，蔚來在汽車零售以及後市場領域也不斷加大投入力度。截至8月4日NIO House溫州牛屋正式開業，蔚來汽車已經在國內建成19家品牌直營店。蔚來NIO House第一層是展示區，第二層是蔚來車主專屬私人會所，通過這種營銷模式的創新，蔚來試圖通過服務增強與消費者的互動，為用戶創造愉悅感與歸屬感，同時增強自己的品牌競爭力。
在充電設施建設方面，蔚來的NIO Power體系也在不斷壯大，作為電動汽車售後保障中最重要的一環，目前蔚來總計推出了家用充電樁、充電車、換電站、代客加電以及超級充電站5種電動車充電模式，希望為用戶打造“能量無憂”的補能體驗。從目前的落地實施情況來看，蔚來的充電體系建設已經初具規模。
今年3月26日，蔚來已經為78%的ES8用戶安裝了家用充電樁；4月16日，蔚來正式面向第三方車主開放包括電車上門加電、換電站換電和代客加電三種補能方式在內的“一鍵加電”服務；7月9日，備受關注的蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger也正式在蘇州蔚來交付中心開啟試運營，並將在今年第三季度陸續登陸全國各大城市。
正在NIO Power業務蒸蒸日上的階段，上個月中旬，蔚來又對外表示將拆分旗下能源補給服務NIO Power，尋求在今年Q4完成獨立融資，規模在數十億元左右。此前，李斌對NIO Power的定位是“不掙錢，希望最終能夠持平”，但如今看來，面對公司巨大的資金壓力以及新能源汽車補能市場巨大缺口提供的發展機遇，蔚來還是決定拆分NIO Power獨立運營。
在業內人士看來，獨立運營NIO Power一方面有利於蔚來在愈發激烈的新能源電能補給市場中站穩腳跟，另一方面也有助於蔚來通過NIO Power的上市來融資補血。另外，對於新能源汽車消費者而言，NIO Power的做大做強也能讓車主享受到更便捷、更高品質的充能服務。
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摸爬滾打的“排雷兵”
“理想很豐滿，現實很骨感”，蔚來的發展佈局不可否認，但其在發展過程中存在的各種問題同樣不容忽視，在行業人士看來，這些問題甚至是不可避免的。
以自燃事件為例，從4月21日到6月14日，短短兩個月時間，有3臺蔚來ES8分別在西安、上海、武漢接連發生起火事件，一時間，再三發生的起火事件將蔚來產品安全性推至風口浪尖，甚至對整個電動汽車行業造成不小的影響，“電車起火”問題再次成為社會輿論關注的焦點。
6月27日，蔚來決定召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8，共計4803輛，成為行業內著名的造車新勢力召回第一案。召回的效應也隨之而來，從ES8近幾個月的銷量表現來看，從4月份頭起自燃事件被曝出，蔚來ES8在4-7月份的銷量遭遇了四連跌，7月份銷量下滑至436輛，單月銷量同比下滑67%。不少消費者表示蔚來產品質量令人擔憂，蔚來品牌形象受到了不小的創傷。
ES8銷量的下滑加大了蔚來長時間面臨虧損的壓力，近日，蔚來又被曝出為緩解資金壓力，通過裁員、賣車隊等方法加大節流的力度。
7月底，蔚來離職員工向媒體透露蔚來裁員上千人，這已是蔚來自今年4-5月份在美國加利福尼亞州裁員後的第二次大規模裁員，蔚來“裁員”風波一時間沸沸揚揚。不過，秦力洪表示“今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”。儘管這一說辭並無破綻，但並不能掩蓋蔚來正在快速壓縮成本的事實。
立秋以來，北京的早晨和傍晚頓時多了幾絲涼意，普通人感受到的是清爽，蔚來汽車感受到的則是危機。8月12日，蔚來汽車官方公佈了最新的交付數據，7月份ES8共交付436輛，銷量同比下滑67%。隨後，蔚來汽車股價被曝下跌4.31%，最終報價為3美元。
從去年9月上市的發行價格6.26美元到現在的3美元，蔚來股價已下滑近52%，對於仍處上升期的新勢力車企蔚來而言，已經成為一場關乎存亡的考驗。
大幅下跌的股價背後，有蔚來ES8自燃事件的頻發引發的產品危機、有裁員風波引發的品牌危機，亦有出售NEXTEV車隊引發的經營危機。過去的大半年時間中，蔚來在一場場高光時刻中譭譽參半。面對現實的考驗，蔚來能否挺過難關？對於未來，蔚來能否真正成就未來？
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產品佈局不斷下探
8月4日，秦力洪在接受媒體採訪時表示，蔚來計劃在明後年各推出一款定位低於第二款車型ES6的“接地氣”新車型。新車目前已經在規劃中，預計將採用低成本快速的方法來做，會利用到現有的車身結構設計基礎、模具、零部件和供應鏈。
據瞭解，新車型很可能包括早些時間在蔚來NIO Day 上亮相的中型純電動轎車ET5，而此前曾被多次曝出的蔚來第二代平臺以及新車ET7則被推遲量產。根據蔚來“快速、低成本”的方法來看，預計新車型的起售價會再度拉低消費者擁有蔚來汽車的門檻，另一方面也有利於蔚來下探到更多消費者聚集的消費區間，再度提升整體銷量水平，繼續鞏固蔚來在電動汽車市場中的頭部地位。
此前，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪曾表示，蔚來汽車已經初步建立了高端的品牌形象。那蔚來為何在ES8之後頻繁加快低端產品的佈局？事實上，這是蔚來既定的產品佈局戰略。而且這種“從高到低”佈局產品線的戰略也是包括特斯拉在內的不少新勢力企業的選擇。
從最初的FE方程式“NEXTEV”冠軍車隊，到EP9超級電動跑車，蔚來首先憑藉高超的技術實力樹立起高端的品牌形象。接下來蔚來量產的第一款車型便是麾下的旗艦車型ES8，蔚來ES8以業內少有“高品質、高性能以及蔚來優質的售後服務”，自實施交付以來取得了不錯的銷量和市場回饋。乘聯會統計數據顯示，今年上半年，蔚來ES8累計銷量為6823輛，在所有30萬以上級別的SUV中排名第10位。
不過，蔚來堅持走高端路線的背後面對著持續的虧損困境。雖然新勢力造車短期難以盈利是常態，但是面對威馬、小鵬等新勢力車企強勁的增長勢頭，以及眾多跨界資本在背後緊鑼密鼓的追擊，蔚來還是感受到了前所未有的生存壓力。為了取得更大的市場份額，緩解企業虧損、提高品牌綜合競爭力，蔚來必須加快推出更多低端走量車型，下探消費區間。
蔚來ES6作為蔚來的第二款量產車型，定位明顯低於ES8，35.8萬元的起售價使得它比ES8上市時便宜了近10萬元。有了蔚來初步建立的高端品牌形象以及ES8總體上不錯的市場回饋做背書，蔚來ES6自6月18日正式交付就在當月賣了413輛，而根據最新數據顯示，蔚來ES6在7月份銷量已增至1066輛，超過ES8，成為品牌銷量貢獻最大的車型。有輿論認為，蔚來ES6將在下半年成為蔚來汽車的銷量主力。
或許也正是有了蔚來ES6的市場表現，使得蔚來更加堅定此前“由高到低”的產品戰略，而此時蔚來選擇乘勝追擊，推出更多低端車型，相當於順水推舟。
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“蛋糕”不斷做大
除了新產品的不斷推出，蔚來在汽車零售以及後市場領域也不斷加大投入力度。截至8月4日NIO House溫州牛屋正式開業，蔚來汽車已經在國內建成19家品牌直營店。蔚來NIO House第一層是展示區，第二層是蔚來車主專屬私人會所，通過這種營銷模式的創新，蔚來試圖通過服務增強與消費者的互動，為用戶創造愉悅感與歸屬感，同時增強自己的品牌競爭力。
在充電設施建設方面，蔚來的NIO Power體系也在不斷壯大，作為電動汽車售後保障中最重要的一環，目前蔚來總計推出了家用充電樁、充電車、換電站、代客加電以及超級充電站5種電動車充電模式，希望為用戶打造“能量無憂”的補能體驗。從目前的落地實施情況來看，蔚來的充電體系建設已經初具規模。
今年3月26日，蔚來已經為78%的ES8用戶安裝了家用充電樁；4月16日，蔚來正式面向第三方車主開放包括電車上門加電、換電站換電和代客加電三種補能方式在內的“一鍵加電”服務；7月9日，備受關注的蔚來105kW超級充電樁NIO Power Charger也正式在蘇州蔚來交付中心開啟試運營，並將在今年第三季度陸續登陸全國各大城市。
正在NIO Power業務蒸蒸日上的階段，上個月中旬，蔚來又對外表示將拆分旗下能源補給服務NIO Power，尋求在今年Q4完成獨立融資，規模在數十億元左右。此前，李斌對NIO Power的定位是“不掙錢，希望最終能夠持平”，但如今看來，面對公司巨大的資金壓力以及新能源汽車補能市場巨大缺口提供的發展機遇，蔚來還是決定拆分NIO Power獨立運營。
在業內人士看來，獨立運營NIO Power一方面有利於蔚來在愈發激烈的新能源電能補給市場中站穩腳跟，另一方面也有助於蔚來通過NIO Power的上市來融資補血。另外，對於新能源汽車消費者而言，NIO Power的做大做強也能讓車主享受到更便捷、更高品質的充能服務。
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摸爬滾打的“排雷兵”
“理想很豐滿，現實很骨感”，蔚來的發展佈局不可否認，但其在發展過程中存在的各種問題同樣不容忽視，在行業人士看來，這些問題甚至是不可避免的。
以自燃事件為例，從4月21日到6月14日，短短兩個月時間，有3臺蔚來ES8分別在西安、上海、武漢接連發生起火事件，一時間，再三發生的起火事件將蔚來產品安全性推至風口浪尖，甚至對整個電動汽車行業造成不小的影響，“電車起火”問題再次成為社會輿論關注的焦點。
6月27日，蔚來決定召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8，共計4803輛，成為行業內著名的造車新勢力召回第一案。召回的效應也隨之而來，從ES8近幾個月的銷量表現來看，從4月份頭起自燃事件被曝出，蔚來ES8在4-7月份的銷量遭遇了四連跌，7月份銷量下滑至436輛，單月銷量同比下滑67%。不少消費者表示蔚來產品質量令人擔憂，蔚來品牌形象受到了不小的創傷。
ES8銷量的下滑加大了蔚來長時間面臨虧損的壓力，近日，蔚來又被曝出為緩解資金壓力，通過裁員、賣車隊等方法加大節流的力度。
7月底，蔚來離職員工向媒體透露蔚來裁員上千人，這已是蔚來自今年4-5月份在美國加利福尼亞州裁員後的第二次大規模裁員，蔚來“裁員”風波一時間沸沸揚揚。不過，秦力洪表示“今年一直在做局部優化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事”。儘管這一說辭並無破綻，但並不能掩蓋蔚來正在快速壓縮成本的事實。
不久前，蔚來還拋售了旗下在2015賽季拿下FE賽事冠軍的“NEXTEV”車隊。“NEXTEV”車隊曾讓蔚來迅速打響品牌知名度，但如今FE賽事高昂的運營費用無疑已讓不堪重負蔚來倍感壓力，及時拋售車隊對於蔚來而言能緩解資金壓力，畢竟對於目前的蔚來汽車來說，資金正常週轉才是最重要的保障。
應該說，作為一個致力於改變用戶出行方式的創新型公司，蔚來所走的路很多是沒有前人走過的路，這也註定著蔚來會經歷種種的不確定性。正如業內人士指出的那樣，蔚來所面臨的問題不是蔚來一家企業的問題，而是新勢力公司集體的問題，而解決這些問題是新勢力發展過程中必經的過程。但對於走在前列的蔚來汽車來說，能否以“試錯者”的身份為後來者“排雷”，並挺過各種不可預見的挑戰？我們拭目以待。