今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
側面來看，Concept X概念車採用充滿力量感的23寸輪轂，與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使其呈現出運動化的姿態。同時，還可以看到新車採用了虛擬外後視鏡、隱藏式門把手等細節設計，在降低風阻的同時提高了科技感。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
側面來看，Concept X概念車採用充滿力量感的23寸輪轂，與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使其呈現出運動化的姿態。同時，還可以看到新車採用了虛擬外後視鏡、隱藏式門把手等細節設計，在降低風阻的同時提高了科技感。
尾部採用貫穿式尾燈，並在下方鋪設了矩陣式燈帶，和車頭前後呼應。騰勢官方表示，該車量產後將提供插電式混動與純電動車型，百公里加速時間在5秒以內，純電動版本的續航里程超過500km.
騰勢官方曾在Concept X概念車發佈期間表示：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
側面來看，Concept X概念車採用充滿力量感的23寸輪轂，與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使其呈現出運動化的姿態。同時，還可以看到新車採用了虛擬外後視鏡、隱藏式門把手等細節設計，在降低風阻的同時提高了科技感。
尾部採用貫穿式尾燈，並在下方鋪設了矩陣式燈帶，和車頭前後呼應。騰勢官方表示，該車量產後將提供插電式混動與純電動車型，百公里加速時間在5秒以內，純電動版本的續航里程超過500km.
騰勢官方曾在Concept X概念車發佈期間表示：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
公開資料顯示，於2010年成立的騰勢，其母公司為世界豪華車製造巨頭戴姆勒與中國新能源汽車領軍企業比亞迪，是由雙方按照50:50股比分配共同成立推出的首款致力於新能源汽車品牌。當初業界普遍認為，背靠奔馳、比亞迪兩大研發團的騰勢，未來發展必然不可小覷。然而近年來，騰勢無論是銷量還是盈利都與當初的預期相差甚遠。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
側面來看，Concept X概念車採用充滿力量感的23寸輪轂，與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使其呈現出運動化的姿態。同時，還可以看到新車採用了虛擬外後視鏡、隱藏式門把手等細節設計，在降低風阻的同時提高了科技感。
尾部採用貫穿式尾燈，並在下方鋪設了矩陣式燈帶，和車頭前後呼應。騰勢官方表示，該車量產後將提供插電式混動與純電動車型，百公里加速時間在5秒以內，純電動版本的續航里程超過500km.
騰勢官方曾在Concept X概念車發佈期間表示：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
公開資料顯示，於2010年成立的騰勢，其母公司為世界豪華車製造巨頭戴姆勒與中國新能源汽車領軍企業比亞迪，是由雙方按照50:50股比分配共同成立推出的首款致力於新能源汽車品牌。當初業界普遍認為，背靠奔馳、比亞迪兩大研發團的騰勢，未來發展必然不可小覷。然而近年來，騰勢無論是銷量還是盈利都與當初的預期相差甚遠。
根據乘聯會的數據，自騰勢2014年成立至2018年年底，四年銷售總量不超過1.19萬輛。其中，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年，騰勢全年銷量便腰斬至1974輛。
根據比亞迪發佈的公告顯示，2017年，騰勢汽車營業收入為9.8億元，淨利潤虧損4.8億元。截至2018年年底，騰勢累計虧損金額已達到了35億元；今年1-3月，騰勢新能源的營業收入為3518.1萬元，淨利潤虧損達4383.4萬元。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
側面來看，Concept X概念車採用充滿力量感的23寸輪轂，與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使其呈現出運動化的姿態。同時，還可以看到新車採用了虛擬外後視鏡、隱藏式門把手等細節設計，在降低風阻的同時提高了科技感。
尾部採用貫穿式尾燈，並在下方鋪設了矩陣式燈帶，和車頭前後呼應。騰勢官方表示，該車量產後將提供插電式混動與純電動車型，百公里加速時間在5秒以內，純電動版本的續航里程超過500km.
騰勢官方曾在Concept X概念車發佈期間表示：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
公開資料顯示，於2010年成立的騰勢，其母公司為世界豪華車製造巨頭戴姆勒與中國新能源汽車領軍企業比亞迪，是由雙方按照50:50股比分配共同成立推出的首款致力於新能源汽車品牌。當初業界普遍認為，背靠奔馳、比亞迪兩大研發團的騰勢，未來發展必然不可小覷。然而近年來，騰勢無論是銷量還是盈利都與當初的預期相差甚遠。
根據乘聯會的數據，自騰勢2014年成立至2018年年底，四年銷售總量不超過1.19萬輛。其中，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年，騰勢全年銷量便腰斬至1974輛。
根據比亞迪發佈的公告顯示，2017年，騰勢汽車營業收入為9.8億元，淨利潤虧損4.8億元。截至2018年年底，騰勢累計虧損金額已達到了35億元；今年1-3月，騰勢新能源的營業收入為3518.1萬元，淨利潤虧損達4383.4萬元。
雖然至今仍處在虧損狀態，但兩大母公司依然對騰勢“不離不棄”。以最近3年的情況來看，騰勢在2017年和2018年分別獲得股東雙方共同提供的10億元和8億元資金。2019年2月，比亞迪和戴姆勒共同對騰勢增資4億元。5月，再次共同增資3億元。據不完全統計，自騰勢成立以來，兩家企業對騰勢新能源增資“輸血”已達42.6億。
今年6月1日，騰勢攜全球首發的全新概念車Concept X於深港澳車展首發亮相。同時，官方還發布了十分重要的信息：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將從7月份開始正式負責騰勢的部分業務。
時隔2個月，8月8日，奔馳官方發佈了騰勢品牌全新車型在沙漠中進行高溫測試的圖片，並表示其已經進入量產前的最後測試階段。而騰勢的產品信息出現在了奔馳官微中，這也代表著戴姆勒開始全面接管騰勢品牌的營銷業務。
從本次發佈的圖片以及視頻截圖來看，基本可以斷定該測試車就是Concept X概念車的量產版本。儘管車身包裹著厚厚的偽裝貼紙，但依然能從車身輪廓，以及大燈造型看出，其與Concept X概念車十分接近，官方計劃量產版本將於2020年初交。
另外，在視頻最後，兩臺測試車在沙漠上交叉行駛，在地面上形成“X”型車轍，進一步印證了與Concept X概念車之間的關係，而其量產版車型的命名或許也將帶有字母X。
Concept X概念車是由梅賽德斯-奔馳中國高級設計中心主導設計，並懸掛了騰勢品牌最新的Logo。與現款騰勢500一樣，新車採用圓潤的設計風格，但在前臉採用了一體式燈帶、帶有點亮效果的下格柵等富有科技感的設計元素。毫無疑問，流線型的車身設計風更利於降低風阻，從而提升續航。但細心的朋友可能會發現，這款概念車的整體輪廓與比亞迪唐有些許相似之處。
側面來看，Concept X概念車採用充滿力量感的23寸輪轂，與收緊的腰線形成視覺上的強烈對比，使其呈現出運動化的姿態。同時，還可以看到新車採用了虛擬外後視鏡、隱藏式門把手等細節設計，在降低風阻的同時提高了科技感。
尾部採用貫穿式尾燈，並在下方鋪設了矩陣式燈帶，和車頭前後呼應。騰勢官方表示，該車量產後將提供插電式混動與純電動車型，百公里加速時間在5秒以內，純電動版本的續航里程超過500km.
騰勢官方曾在Concept X概念車發佈期間表示：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司將正式負責騰勢部分業務的運營，包括銷售、市場營銷及品牌傳播、客戶服務、網絡發展等。
公開資料顯示，於2010年成立的騰勢，其母公司為世界豪華車製造巨頭戴姆勒與中國新能源汽車領軍企業比亞迪，是由雙方按照50:50股比分配共同成立推出的首款致力於新能源汽車品牌。當初業界普遍認為，背靠奔馳、比亞迪兩大研發團的騰勢，未來發展必然不可小覷。然而近年來，騰勢無論是銷量還是盈利都與當初的預期相差甚遠。
根據乘聯會的數據，自騰勢2014年成立至2018年年底，四年銷售總量不超過1.19萬輛。其中，銷量最高的2017年也只為4731輛，2018年，騰勢全年銷量便腰斬至1974輛。
根據比亞迪發佈的公告顯示，2017年，騰勢汽車營業收入為9.8億元，淨利潤虧損4.8億元。截至2018年年底，騰勢累計虧損金額已達到了35億元；今年1-3月，騰勢新能源的營業收入為3518.1萬元，淨利潤虧損達4383.4萬元。
雖然至今仍處在虧損狀態，但兩大母公司依然對騰勢“不離不棄”。以最近3年的情況來看，騰勢在2017年和2018年分別獲得股東雙方共同提供的10億元和8億元資金。2019年2月，比亞迪和戴姆勒共同對騰勢增資4億元。5月，再次共同增資3億元。據不完全統計，自騰勢成立以來，兩家企業對騰勢新能源增資“輸血”已達42.6億。
從設計和性能參數來看，這款全新車型未來將延續騰勢高端新能源車的定位。但從今年開始，在30萬級的新能源市場，將會有大量的新入局者，包括自主品牌、豪華品牌以及造車新勢力。面對越來越多的競爭對手，騰勢能否憑藉全新產品在北京奔馳銷售體系的帶領下扭虧為盈呢？