騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
▲二者軸距和寬高完全相同，長度應該是受保險槓不同設計的影響
騰勢X提供20英寸和22英寸兩種規格，共計6種樣式的輪胎，選擇頗為豐富。申報圖中還能看到的配置包括ACC自適應巡航、全景天窗、行李架以及無鑰匙進入。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
▲二者軸距和寬高完全相同，長度應該是受保險槓不同設計的影響
騰勢X提供20英寸和22英寸兩種規格，共計6種樣式的輪胎，選擇頗為豐富。申報圖中還能看到的配置包括ACC自適應巡航、全景天窗、行李架以及無鑰匙進入。
▲純電動版本僅提供前驅，最大功率180kW
純電動版本採用代號為BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步電機，峰值功率180kW，額定功率65kW。從申報數據中，僅有一個整備質量來看，應該只有前電機版本，也就是說騰勢X純電動車型沒有四驅。參考採用相同動力總成，搭載82.8kWh動力電池的唐EV，工況續航里程應該在520公里，快充時間1.4小時。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
▲二者軸距和寬高完全相同，長度應該是受保險槓不同設計的影響
騰勢X提供20英寸和22英寸兩種規格，共計6種樣式的輪胎，選擇頗為豐富。申報圖中還能看到的配置包括ACC自適應巡航、全景天窗、行李架以及無鑰匙進入。
▲純電動版本僅提供前驅，最大功率180kW
純電動版本採用代號為BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步電機，峰值功率180kW，額定功率65kW。從申報數據中，僅有一個整備質量來看，應該只有前電機版本，也就是說騰勢X純電動車型沒有四驅。參考採用相同動力總成，搭載82.8kWh動力電池的唐EV，工況續航里程應該在520公里，快充時間1.4小時。
▲插電混動系統綜合功率431kW，扭矩達到950Nm，等效油耗僅1.5L/100km
插電式混合動力版本，配備一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率128kW，前橋電機最大功率110kW，後橋電機最大功率180kW，系統綜合功率431kW，綜合最大扭矩達到了950Nm。通過前後橋的兩臺永磁同步電機，騰勢X實現了全時電四驅。這套動力系統不僅輸出驚人，等效油耗也僅為1.5L/100km。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
▲二者軸距和寬高完全相同，長度應該是受保險槓不同設計的影響
騰勢X提供20英寸和22英寸兩種規格，共計6種樣式的輪胎，選擇頗為豐富。申報圖中還能看到的配置包括ACC自適應巡航、全景天窗、行李架以及無鑰匙進入。
▲純電動版本僅提供前驅，最大功率180kW
純電動版本採用代號為BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步電機，峰值功率180kW，額定功率65kW。從申報數據中，僅有一個整備質量來看，應該只有前電機版本，也就是說騰勢X純電動車型沒有四驅。參考採用相同動力總成，搭載82.8kWh動力電池的唐EV，工況續航里程應該在520公里，快充時間1.4小時。
▲插電混動系統綜合功率431kW，扭矩達到950Nm，等效油耗僅1.5L/100km
插電式混合動力版本，配備一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率128kW，前橋電機最大功率110kW，後橋電機最大功率180kW，系統綜合功率431kW，綜合最大扭矩達到了950Nm。通過前後橋的兩臺永磁同步電機，騰勢X實現了全時電四驅。這套動力系統不僅輸出驚人，等效油耗也僅為1.5L/100km。
▲諜照曝光的騰勢X內飾，配備可旋轉的中控大屏
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
▲二者軸距和寬高完全相同，長度應該是受保險槓不同設計的影響
騰勢X提供20英寸和22英寸兩種規格，共計6種樣式的輪胎，選擇頗為豐富。申報圖中還能看到的配置包括ACC自適應巡航、全景天窗、行李架以及無鑰匙進入。
▲純電動版本僅提供前驅，最大功率180kW
純電動版本採用代號為BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步電機，峰值功率180kW，額定功率65kW。從申報數據中，僅有一個整備質量來看，應該只有前電機版本，也就是說騰勢X純電動車型沒有四驅。參考採用相同動力總成，搭載82.8kWh動力電池的唐EV，工況續航里程應該在520公里，快充時間1.4小時。
▲插電混動系統綜合功率431kW，扭矩達到950Nm，等效油耗僅1.5L/100km
插電式混合動力版本，配備一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率128kW，前橋電機最大功率110kW，後橋電機最大功率180kW，系統綜合功率431kW，綜合最大扭矩達到了950Nm。通過前後橋的兩臺永磁同步電機，騰勢X實現了全時電四驅。這套動力系統不僅輸出驚人，等效油耗也僅為1.5L/100km。
▲諜照曝光的騰勢X內飾，配備可旋轉的中控大屏
▲方向盤樣式以及中控大屏與唐基本相同（圖為2019款唐EV）
申報圖中不包含內飾，但是根據此前披露的諜照，騰勢X也採用與唐相似的14.6寸可選裝中控大屏，全液晶儀表應該也是應有的配置。像車身外觀一樣，內飾預計會進行較大幅度的修改，用料與做工應當會優於唐。或許像之前的車型一樣，在騰勢X上還能找到奔馳的影子。參考此前乘坐唐的體驗，車內空間相當出色。此外騰勢X只提供5座和7座兩個版本，沒有像唐一樣提供6座版本。
關於新車，能聊的大概也就這麼多。騰勢自2014年推出與品牌同名的車型，續航里程從最初的253km，增加到現在騰勢500的451km，續航里程能夠跟上時代，設計也進行了一次小改款。不過造型一直不敢恭維，做工和豪華感營造的相對到位，因此贏得了一部分客戶，售價在一眾新造車企業中著實不便宜。
騰勢在2014年推出首款車型之後，直到今年早些時候都沒有新車曝光。6月份的深港澳車展上，騰勢拿出了概念車Concept X。在工信部323期公示中，其量產版本騰勢X終於顯出了真容。不過筆者怎麼看，都覺著有點眼熟。
▲6月份深港澳車展上亮相的騰勢Concept X概念車
此次申報圖中，包括了兩個版本的騰勢X，一臺BEV純電動（深色），一臺PHEV（白色）。二者的差異在於，PHEV版本在前牌照架上方和兩側，留出了進氣口和散熱口，而BEV版本為全封閉。設計上，基本保留了Concept X的全部設計元素，顏值確實高。
▲插電混動版在前保險槓留出了進氣和散熱孔，霧燈格柵採用貫通式設計
▲純電動版本，前保險槓幾乎全封閉
▲插電式混動版本提供Performance車型，鍍鉻件還有亮黑色選裝
▲純電動車型尾標BEV，與唐一樣採用了貫穿式尾燈
申報信息中包含了兩款LED的大燈，推測低配車型不帶有彎道輔助照明功能，而高配車輛是有的。此外,外後視鏡上的攝像頭差異，表明低配車型配備了右前輪盲區輔助，高配車型則是全景影像。插電混動版本提供性能版車型，銀色飾條也有亮黑色選裝，並在車尾有Peformance字樣。
▲高低配車型在大燈以及全景影像等配置上存在差異
▲外觀飾條有亮銀和亮黑可選，輪轂選擇多達6款
雖然申報圖中只有45°的側面，但是車側的比例還是讓我想到了比亞迪的另外一款車—唐。經過數據對比不難發現，唐與騰勢X的寬高軸距完全一致，只是車身長度多出了20mm。而唐的前保險槓，Dragon face基本是沿著引擎蓋前緣垂直向下的，而騰勢則向前凸出，車身長度的20mm差異大概在此。顯然，騰勢X採用了比亞迪唐的平臺。
▲從側面比例來看，騰勢X與唐十分相似
▲二者軸距和寬高完全相同，長度應該是受保險槓不同設計的影響
騰勢X提供20英寸和22英寸兩種規格，共計6種樣式的輪胎，選擇頗為豐富。申報圖中還能看到的配置包括ACC自適應巡航、全景天窗、行李架以及無鑰匙進入。
▲純電動版本僅提供前驅，最大功率180kW
純電動版本採用代號為BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步電機，峰值功率180kW，額定功率65kW。從申報數據中，僅有一個整備質量來看，應該只有前電機版本，也就是說騰勢X純電動車型沒有四驅。參考採用相同動力總成，搭載82.8kWh動力電池的唐EV，工況續航里程應該在520公里，快充時間1.4小時。
▲插電混動系統綜合功率431kW，扭矩達到950Nm，等效油耗僅1.5L/100km
插電式混合動力版本，配備一臺2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率128kW，前橋電機最大功率110kW，後橋電機最大功率180kW，系統綜合功率431kW，綜合最大扭矩達到了950Nm。通過前後橋的兩臺永磁同步電機，騰勢X實現了全時電四驅。這套動力系統不僅輸出驚人，等效油耗也僅為1.5L/100km。
▲諜照曝光的騰勢X內飾，配備可旋轉的中控大屏
▲方向盤樣式以及中控大屏與唐基本相同（圖為2019款唐EV）
申報圖中不包含內飾，但是根據此前披露的諜照，騰勢X也採用與唐相似的14.6寸可選裝中控大屏，全液晶儀表應該也是應有的配置。像車身外觀一樣，內飾預計會進行較大幅度的修改，用料與做工應當會優於唐。或許像之前的車型一樣，在騰勢X上還能找到奔馳的影子。參考此前乘坐唐的體驗，車內空間相當出色。此外騰勢X只提供5座和7座兩個版本，沒有像唐一樣提供6座版本。
關於新車，能聊的大概也就這麼多。騰勢自2014年推出與品牌同名的車型，續航里程從最初的253km，增加到現在騰勢500的451km，續航里程能夠跟上時代，設計也進行了一次小改款。不過造型一直不敢恭維，做工和豪華感營造的相對到位，因此贏得了一部分客戶，售價在一眾新造車企業中著實不便宜。
▲騰勢500的2018年銷量不足千臺
此次的騰勢X藉助唐的成熟平臺，顯然能夠節約一定的研發成本，提升研發速度。畢竟騰勢500在2018年的銷量十分慘淡，急需一臺新車撐起這個品牌。與騰勢500一樣，騰勢X應該會在戴姆勒的幫助下，擁有更精緻的設計和更出色的行駛品質，價格也會與唐拉開不小的差距。藉助現有平臺打造新車並不是騰勢首創，大眾集團在這方面玩的最溜。騰勢的品牌力在近幾年已經消耗得差不多了，國內的消費者也更加務實，騰勢X還需要自身的實力去獲得消費者認可。
323期工信部公示的新車較多，筆者感興趣的BREEZE和騰勢X都聊完了。大眾拿出了一汽-大眾的邁騰GTE和TACOUA，以及上汽大眾的帕薩特PHEV和柯米克GT。通用能拿出了別克新款昂科雷。還有奔騰T99、寶駿RS-3、寶駿RM-5、廣汽新能源AION LX和長安歐尚X7。您對哪款感興趣請在後邊留言，我們下週可以聊一聊。