不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
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（圖片源自：汽車之家）
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E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
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近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
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E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
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近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
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（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
近日，教授從國家工信部發現敏安汽車首款量產車型——敏安MX-6（內部代號為瀾圖A2001）的申報圖。如你所見，新車整體造型頗具未來感，通過幾何折線摺疊而來的前大燈，科技感滿溢。輔以全封閉式格柵和快被國產車“玩壞”的貫穿式尾燈，越看越像上文提及的騰勢X以及前不久發佈的金康SF5，現在可算明白教授說的“同質化嚴重”從何而來了吧？
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
近日，教授從國家工信部發現敏安汽車首款量產車型——敏安MX-6（內部代號為瀾圖A2001）的申報圖。如你所見，新車整體造型頗具未來感，通過幾何折線摺疊而來的前大燈，科技感滿溢。輔以全封閉式格柵和快被國產車“玩壞”的貫穿式尾燈，越看越像上文提及的騰勢X以及前不久發佈的金康SF5，現在可算明白教授說的“同質化嚴重”從何而來了吧？
（敏安 MX-6）
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
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E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
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（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
近日，教授從國家工信部發現敏安汽車首款量產車型——敏安MX-6（內部代號為瀾圖A2001）的申報圖。如你所見，新車整體造型頗具未來感，通過幾何折線摺疊而來的前大燈，科技感滿溢。輔以全封閉式格柵和快被國產車“玩壞”的貫穿式尾燈，越看越像上文提及的騰勢X以及前不久發佈的金康SF5，現在可算明白教授說的“同質化嚴重”從何而來了吧？
（敏安 MX-6）
（金康 SF5）
尺寸方面，新車長/寬/高：4701/1889/1706mm、軸距：2705mm。動力層面，新車搭載一臺最大馬力170Ps的驅動電機（型號為TZ230XS45EJ），並匹配合肥國軒高科動力能源有限公司提供的三元鋰離子動力電池組。據官方表示，敏安MX-6有望於今年年底或者明年年初上市。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
近日，教授從國家工信部發現敏安汽車首款量產車型——敏安MX-6（內部代號為瀾圖A2001）的申報圖。如你所見，新車整體造型頗具未來感，通過幾何折線摺疊而來的前大燈，科技感滿溢。輔以全封閉式格柵和快被國產車“玩壞”的貫穿式尾燈，越看越像上文提及的騰勢X以及前不久發佈的金康SF5，現在可算明白教授說的“同質化嚴重”從何而來了吧？
（敏安 MX-6）
（金康 SF5）
尺寸方面，新車長/寬/高：4701/1889/1706mm、軸距：2705mm。動力層面，新車搭載一臺最大馬力170Ps的驅動電機（型號為TZ230XS45EJ），並匹配合肥國軒高科動力能源有限公司提供的三元鋰離子動力電池組。據官方表示，敏安MX-6有望於今年年底或者明年年初上市。
談及敏安汽車，爾等吃瓜群眾想必陌生。但對於汽車工程師而言，卻是“老熟人”。敏安汽車成立於2015年，是由知名汽車零部件生產企業中國臺灣敏實集團與淮安開發控股有限公司共同成立的企業，前者以生產車輛高端外飾件馳名海外，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等均是其忠實擁躉。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
近日，教授從國家工信部發現敏安汽車首款量產車型——敏安MX-6（內部代號為瀾圖A2001）的申報圖。如你所見，新車整體造型頗具未來感，通過幾何折線摺疊而來的前大燈，科技感滿溢。輔以全封閉式格柵和快被國產車“玩壞”的貫穿式尾燈，越看越像上文提及的騰勢X以及前不久發佈的金康SF5，現在可算明白教授說的“同質化嚴重”從何而來了吧？
（敏安 MX-6）
（金康 SF5）
尺寸方面，新車長/寬/高：4701/1889/1706mm、軸距：2705mm。動力層面，新車搭載一臺最大馬力170Ps的驅動電機（型號為TZ230XS45EJ），並匹配合肥國軒高科動力能源有限公司提供的三元鋰離子動力電池組。據官方表示，敏安MX-6有望於今年年底或者明年年初上市。
談及敏安汽車，爾等吃瓜群眾想必陌生。但對於汽車工程師而言，卻是“老熟人”。敏安汽車成立於2015年，是由知名汽車零部件生產企業中國臺灣敏實集團與淮安開發控股有限公司共同成立的企業，前者以生產車輛高端外飾件馳名海外，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等均是其忠實擁躉。
背景雄厚的敏安汽車在2016年便獲國家發改委純電動乘用車項目批覆，成為第五個獲得新能源汽車生產資質牌照的企業。無奈敏安在得到生產資質後卻遲遲未推出產品，直至國家實行“寬進嚴出”造車政策（獲得造車生產資質兩年內未建成工廠且不具備生產條件的企業，將撤銷此前發放的造車資質）。通過搜索，教授發現敏安內部代號為A2001的試裝車下線時間為2018年7月，工廠於2018年11月竣工，壓著新能源生產資質考核期限節點“交卷”。
不知從何時起，新能源汽車市場蔓延著一股浮躁之風，越來越多的初創車企對推出新品、新車下線、交付用戶的關注度，遠遠大於產品核心技術和質量品控。
在教授看來，即便造車新勢力對外宣傳的設計手稿再誘人，油泥模型再科幻，車展樣車再拉風，也不過是個立體PPT，說白了就是為了吸引融資。相比之下，那些有血有肉的新車申報圖、諜照圖更加值得我們去關注。低調造車、厚積薄發，才是新能源汽車領域應有的畫風，且往下看。
近日，教授從國家工信部發現長安全新緊湊型電動SUV——E-Rock的申報圖。如你所見，新車基於全新CS55燃油版車型打造，蝶翼式前臉輔以鋪滿鍍鉻飾條的“大白牙”，喜感與質感並存，而造型激凸的運動型前鏟則為E-Rock增添幾分跳脫。總的來說，前臉設計給人賞心悅目的感覺。
（圖片源自：汽車之家）
來到尾部，E-Rock選用同級常見的貫穿式尾燈，深邃的品牌藍標鑲嵌其中，帶點比亞迪唐的即視感。而後擾流板與尾門筋線則形成水平呼應，對拓寬車身橫向視覺效果起到實打實的幫助。不得不說的是，造型誇張的銀色飾板後包圍設計總感覺有點有力過度，乍眼一看輪廓略像兩條橫槓的驗孕棒，天~腦子都在想的啥？？？
E-Rock擁有主流緊湊型SUV的“身體條件”，長/寬/高：4515/1860/1690mm、軸距：2650mm，相信空間不會成為它的產品軟肋。配置層面，車輛提供前排側安全氣囊、側安全氣簾、全景天窗以及不同造型的輪圈供消費者選擇。硬核方面，長安E-Rock搭載一臺最大馬力218Ps的驅動電機，匹配比亞迪提供的三元鋰動力電池組。
隨著街上新能源車愈發增多，吃瓜群眾練就了一套屬於自己的電動車審美標準，甚至能在車群中輕鬆分辨認哪輛是“油改電”車型，哪輛是根正苗紅的純電動車，主要原因是前者外觀設計缺乏革新度與顛覆感。深究內裡，低研發成本、短研發週期能產出具備即戰力的產品，確實誘人，這也成為了大多數車企試水新能源市場的敲門磚。
（長安CS55 燃油版）
相比起在傳統燃油車平臺衍生的“油改電”產物，產自純電平臺的電動車在設計研發之初便進行前瞻性設定，加速性能、能耗、空間佈局、安全性比起同價位“油改電”車型均有著不同程度領先。縱觀長安汽車新能源佈局，旗下擁有重慶長安新能源汽車有限公司、重慶長安特來電新能源有限公司，還與蔚來汽車建立合作關係，在混動技術、三電系統、充電設施等實現了產業化佈局。整合過後，純電動車平臺和新產品的到來，只是水到渠成的事。
近日，教授從國家工信部發現騰勢X申報信息，新車定位純電動七座中型SUV。如你所見，車輛採用大量圓潤的曲線勾勒出國人喜愛的大氣造型，外觀崇尚中庸之美的設計風格。常見於電動車的封閉式格柵輔以狹長前大燈，有幾分似曾相識，總感覺在哪家造車新勢力精彩絕倫的PPT講解會上看到過，說人話就是電動車設計同質化嚴重。
（圖片源自：汽車之家）
視線轉移至車側，車頂線條平直，沒有盲目跟隨“掀背轎跑”潮流，估計是出於對中型SUV的實用性考量，車輛提供255/50 R20、265/40 R22輪胎規格可選，相近的輪胎配置不禁讓人聯想到開創“22英寸大腳”先河的比亞迪唐，再看一眼貫穿式尾燈，嗯，關係曖昧。尺寸方面，新車長/寬/高：4890/1950/1725mm、軸距：2820mm，與比亞迪唐軸距相同、尺寸相近，越看越像是同宗同源的“遠房親戚”。
配置同樣是騰勢X的殺手鐗，諸如全景天窗、銀色飾條門把手、前/後攝像頭、帶攝像頭的雙色外後視鏡、多種輪圈樣式等均支持選裝。從官方公佈的艙內視頻可以發現，騰勢X選用了比亞迪遠近馳名的可旋轉中控巨屏，不出意外，二者車機系統的操作邏輯與功能性也會相差無幾。
來到消費者最關注的硬核方面，新車供插混和純電動兩種方案可選，其中前者搭載最大馬力192Ps的比亞迪2.0T發動機（型號為BYD487ZQB），前、後各佈置一臺永磁/同步電機，最大馬力分別為150Ps、245Ps，傳動由六速雙離合變速箱完成，0-100km/h加速時間不到5s。而純電動版車型則搭載比亞迪長沙工廠提供的驅動電機（型號為BYD-2018TZ-XS-A），最大馬力245Ps，在大容量鋰電池組的加持下，車輛NEDC綜合續航里程超500km。
原以為比亞迪、戴姆勒會忍痛拋棄騰勢這個“扶不起的阿斗”，怎料沉寂好一段時間後的騰勢會悶聲放大雷，卯足勁帶來一款量產旗艦車型——騰勢 X。咱拼爹孃~ 比亞迪在沃爾夫岡·艾格設計團隊的帶領下成功盤活了全系產品銷量，當然，這也與比亞迪沉澱多年的技術研發成果脫不開干係。而奔馳也順勢推出全新電動系列品牌EQ，離在華量產不遠。環境改善，騰勢昔日“爹不疼娘不愛”的尷尬局面可算暫告一段落，“阿斗”的逆襲機會來了。
騰勢X的橫空出世主要是想發出一個信號：讓外界看到品牌的求生欲。儘管顏值不算出眾、品牌認可度不盡理想，但憑藉奔馳與比亞迪的技術背書、國人喜聞樂見的7座中型SUV定位以及拔群加速性能與續航能力，新車上市後有望對同門師兄比亞迪唐EV形成威脅。當然，產品定價依舊是至關要素，稍有不慎，騰勢X成為絕唱也不是沒有可能，畢竟誰願意一再攙扶不爭氣的虧本玩意兒？
近日，教授從國家工信部發現敏安汽車首款量產車型——敏安MX-6（內部代號為瀾圖A2001）的申報圖。如你所見，新車整體造型頗具未來感，通過幾何折線摺疊而來的前大燈，科技感滿溢。輔以全封閉式格柵和快被國產車“玩壞”的貫穿式尾燈，越看越像上文提及的騰勢X以及前不久發佈的金康SF5，現在可算明白教授說的“同質化嚴重”從何而來了吧？
（敏安 MX-6）
（金康 SF5）
尺寸方面，新車長/寬/高：4701/1889/1706mm、軸距：2705mm。動力層面，新車搭載一臺最大馬力170Ps的驅動電機（型號為TZ230XS45EJ），並匹配合肥國軒高科動力能源有限公司提供的三元鋰離子動力電池組。據官方表示，敏安MX-6有望於今年年底或者明年年初上市。
談及敏安汽車，爾等吃瓜群眾想必陌生。但對於汽車工程師而言，卻是“老熟人”。敏安汽車成立於2015年，是由知名汽車零部件生產企業中國臺灣敏實集團與淮安開發控股有限公司共同成立的企業，前者以生產車輛高端外飾件馳名海外，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等均是其忠實擁躉。
背景雄厚的敏安汽車在2016年便獲國家發改委純電動乘用車項目批覆，成為第五個獲得新能源汽車生產資質牌照的企業。無奈敏安在得到生產資質後卻遲遲未推出產品，直至國家實行“寬進嚴出”造車政策（獲得造車生產資質兩年內未建成工廠且不具備生產條件的企業，將撤銷此前發放的造車資質）。通過搜索，教授發現敏安內部代號為A2001的試裝車下線時間為2018年7月，工廠於2018年11月竣工，壓著新能源生產資質考核期限節點“交卷”。
好景不長，據知情人士透露，公司正處於大幅裁員、欠薪的窘境，假若敏安MX-6明年上市，也就是說試裝車從實驗到上市不到兩年時間，耐久度測試等驗證環節將大大簡化，整車品控與質量如何得到保證？隨著特斯拉即將國產，傳統車企發力新能源，國內造車新勢力初成小鵬、威馬、蔚來三足鼎立局勢，明年補貼取消後，留給其餘造車新勢力的空窗期將越來越小，有些品牌甚至還沒露臉就被淹沒，這麼一說，“趕晚集”露個臉的敏安算不算幸運？