提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
在騰勢X的外觀上你基本看不到的比亞迪車型影子，畢竟是和戴姆勒合資車型，設計上繼承奔馳車型一貫典雅的元素。騰勢X不像一般新能源車那樣造型浮誇犀利，車頭基調還是以流線型為主，飽滿的大燈配合上寬大的下包圍設計，給人一種親近感很是舒服。此外，從《車壹圈》獲取的申報信息看，白色車為PHEV插電混動版，灰色車為BEV純電動版，兩車在外觀上差異很小，不看尾部標識很難把它們區別開來。
提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
在騰勢X的外觀上你基本看不到的比亞迪車型影子，畢竟是和戴姆勒合資車型，設計上繼承奔馳車型一貫典雅的元素。騰勢X不像一般新能源車那樣造型浮誇犀利，車頭基調還是以流線型為主，飽滿的大燈配合上寬大的下包圍設計，給人一種親近感很是舒服。此外，從《車壹圈》獲取的申報信息看，白色車為PHEV插電混動版，灰色車為BEV純電動版，兩車在外觀上差異很小，不看尾部標識很難把它們區別開來。
提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
在騰勢X的外觀上你基本看不到的比亞迪車型影子，畢竟是和戴姆勒合資車型，設計上繼承奔馳車型一貫典雅的元素。騰勢X不像一般新能源車那樣造型浮誇犀利，車頭基調還是以流線型為主，飽滿的大燈配合上寬大的下包圍設計，給人一種親近感很是舒服。此外，從《車壹圈》獲取的申報信息看，白色車為PHEV插電混動版，灰色車為BEV純電動版，兩車在外觀上差異很小，不看尾部標識很難把它們區別開來。
當然作為一款中型SUV，尺寸是其衡量空間大小的一個重要標準，新車長寬高分別達到了4890/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，整體尺寸和比亞迪唐（4870/1950/1725毫米，軸距2820毫米）基本一致。而根據圈哥之前對唐的實際體驗來看，尺寸相差不大的騰勢X在內部空間表現上應該會非常出色。同時，插電混動版與純電新車均提供5座和7座可選，在座椅佈局上也和唐完全相同。
提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
在騰勢X的外觀上你基本看不到的比亞迪車型影子，畢竟是和戴姆勒合資車型，設計上繼承奔馳車型一貫典雅的元素。騰勢X不像一般新能源車那樣造型浮誇犀利，車頭基調還是以流線型為主，飽滿的大燈配合上寬大的下包圍設計，給人一種親近感很是舒服。此外，從《車壹圈》獲取的申報信息看，白色車為PHEV插電混動版，灰色車為BEV純電動版，兩車在外觀上差異很小，不看尾部標識很難把它們區別開來。
當然作為一款中型SUV，尺寸是其衡量空間大小的一個重要標準，新車長寬高分別達到了4890/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，整體尺寸和比亞迪唐（4870/1950/1725毫米，軸距2820毫米）基本一致。而根據圈哥之前對唐的實際體驗來看，尺寸相差不大的騰勢X在內部空間表現上應該會非常出色。同時，插電混動版與純電新車均提供5座和7座可選，在座椅佈局上也和唐完全相同。
根據申報信息，騰勢X將根據車型的不同將提供全景天窗、無鑰匙進入/啟動、前後攝像頭、左右盲區輔助、360度全景影像以及ACC自適應巡航等功能。輪胎規格方面，騰勢X 暫時只提供了265/40 R22或255/50 R20規格的輪胎，從數據看兩款輪胎的胎寬都很給力，因此圈哥推斷新車在抓地力和操控性上應該會有不錯的表現。
提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
在騰勢X的外觀上你基本看不到的比亞迪車型影子，畢竟是和戴姆勒合資車型，設計上繼承奔馳車型一貫典雅的元素。騰勢X不像一般新能源車那樣造型浮誇犀利，車頭基調還是以流線型為主，飽滿的大燈配合上寬大的下包圍設計，給人一種親近感很是舒服。此外，從《車壹圈》獲取的申報信息看，白色車為PHEV插電混動版，灰色車為BEV純電動版，兩車在外觀上差異很小，不看尾部標識很難把它們區別開來。
當然作為一款中型SUV，尺寸是其衡量空間大小的一個重要標準，新車長寬高分別達到了4890/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，整體尺寸和比亞迪唐（4870/1950/1725毫米，軸距2820毫米）基本一致。而根據圈哥之前對唐的實際體驗來看，尺寸相差不大的騰勢X在內部空間表現上應該會非常出色。同時，插電混動版與純電新車均提供5座和7座可選，在座椅佈局上也和唐完全相同。
根據申報信息，騰勢X將根據車型的不同將提供全景天窗、無鑰匙進入/啟動、前後攝像頭、左右盲區輔助、360度全景影像以及ACC自適應巡航等功能。輪胎規格方面，騰勢X 暫時只提供了265/40 R22或255/50 R20規格的輪胎，從數據看兩款輪胎的胎寬都很給力，因此圈哥推斷新車在抓地力和操控性上應該會有不錯的表現。
動力方面，騰勢X插電混動版由一臺2.0T發動機+雙電機組成，其中，發動機最大功率141千瓦，電機總功率為290千瓦，綜合輸出功率參考唐DM有望達到431千瓦（585馬力），0-100km/h加速時間在5秒內，動力輸出極其彪悍。而純電版車型則搭載了一臺代號為BYD-2018TZ-XS-A的電機，最大功率180千瓦（245馬力），綜合續航里程超500公里，無需擔心續航里程不夠的問題。
提起比亞迪很多人可能想到的就是新能源車，的確比亞迪新能源車在市場上有著很高的佔有率，不過它旗下與戴姆勒合資的騰勢品牌卻很少有人知道。今日（8月15日），全國排名前十的《車壹圈》，從工信部獲取到了騰勢X的最新申報信息。據瞭解，新車將提供純電與插電混動兩款車型，0-100km/h加速在5秒以內，而純電動版本的NEDC綜合續航里程或將超過500公里，有望今年年內亮相。
在騰勢X的外觀上你基本看不到的比亞迪車型影子，畢竟是和戴姆勒合資車型，設計上繼承奔馳車型一貫典雅的元素。騰勢X不像一般新能源車那樣造型浮誇犀利，車頭基調還是以流線型為主，飽滿的大燈配合上寬大的下包圍設計，給人一種親近感很是舒服。此外，從《車壹圈》獲取的申報信息看，白色車為PHEV插電混動版，灰色車為BEV純電動版，兩車在外觀上差異很小，不看尾部標識很難把它們區別開來。
當然作為一款中型SUV，尺寸是其衡量空間大小的一個重要標準，新車長寬高分別達到了4890/1950/1725毫米，軸距為2820毫米，整體尺寸和比亞迪唐（4870/1950/1725毫米，軸距2820毫米）基本一致。而根據圈哥之前對唐的實際體驗來看，尺寸相差不大的騰勢X在內部空間表現上應該會非常出色。同時，插電混動版與純電新車均提供5座和7座可選，在座椅佈局上也和唐完全相同。
根據申報信息，騰勢X將根據車型的不同將提供全景天窗、無鑰匙進入/啟動、前後攝像頭、左右盲區輔助、360度全景影像以及ACC自適應巡航等功能。輪胎規格方面，騰勢X 暫時只提供了265/40 R22或255/50 R20規格的輪胎，從數據看兩款輪胎的胎寬都很給力，因此圈哥推斷新車在抓地力和操控性上應該會有不錯的表現。
動力方面，騰勢X插電混動版由一臺2.0T發動機+雙電機組成，其中，發動機最大功率141千瓦，電機總功率為290千瓦，綜合輸出功率參考唐DM有望達到431千瓦（585馬力），0-100km/h加速時間在5秒內，動力輸出極其彪悍。而純電版車型則搭載了一臺代號為BYD-2018TZ-XS-A的電機，最大功率180千瓦（245馬力），綜合續航里程超500公里，無需擔心續航里程不夠的問題。
《車壹圈》觀點：整體來看，騰勢X是一款綜合實力很強的中型SUV。新車不僅有著出色的車身尺寸、寬敞的內部空間，在配置方面也繼承了比亞迪一貫高配策略，加上超強悍的動力輸出與出色的續航里程，賦予了騰勢X出色的競爭力，如果後期定價親民的話，相信市場前景會非常不錯。各位圈友你們覺得騰勢X動力是否強悍，未來賣多少合適呢？歡迎留言吐槽！