'騰勢X報批工信部：“換臉比亞迪”難言翻身'

日前，騰勢品牌的第二款車型騰勢X已報批工信部，然而，新車的外觀和配置卻與比亞迪唐如出一轍，本就因產品力不足而沒落的騰勢品牌，想通過騰勢X扭轉局面，似乎只能是奢望。

文／首席出行官

從奔馳的經銷商那裡，花更高的價格，買一輛換標的比亞迪，你願意麼？

2014年，神似比亞迪e6的騰勢車型正式上市，結果一路”敗走“。時隔5年，騰勢品牌又推出了其第二款新車騰勢X。相比之前的車型，騰勢X似乎更加“敷衍”。

在工信部8月15日發佈的第323批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，我們看到了騰勢X車型的申報信息。騰勢X定位中型SUV，座位排布分為5座和7座兩種。新車將搭載純電動和插電式混合動力兩種動力總成。

雖然騰勢X是騰勢品牌的新款車型，但比較外觀和參數都讓人覺得“似曾相識”。

騰勢X的長寬高分別為4890/1950/1725mm，與比亞迪唐僅有毫米級的差距，軸距則完全一致，同為2820mm。除採用了封閉式的進氣格柵外，整車的輪廓以及車尾連貫式的尾燈，都與新款比亞迪唐如出一轍。

此外，在動力方面，插混版本的騰勢X搭載的是比亞迪唐同款型號為BYD487ZQB的2.0T發動機，最大功率141kW，最大扭矩320N·m。而純電動版本騰勢X搭載的也是由長沙市比亞迪汽車有限公司生產的型號為BYD-2018TZ-XS-A的永磁同步電機，最大功率180kW。結合不久前騰勢Concept X在新疆吐魯番的實測數據，預計該車型的動力表現將與比亞迪唐相差無幾。

騰勢品牌創立於2012年，是由比亞迪與戴姆勒共同成立的高端合資品牌。作為戴姆勒和比亞迪共同背書的新能源品牌，其造車工藝由戴姆勒定義和負責，電池技術則由比亞迪來承擔。然而，本該是強強聯合的造車新秀，卻意外沒能搭上新能源的“順風車”。

騰勢品牌的第一款量產車在2014年上市，此後的5年，騰勢也只有這一個產品序列。5年來，騰勢車型除續航有所提升外，並未進行過改款或者換代，其銷量數據也是極為慘淡，2015年2888輛；2016年2507輛；2017年4727輛；2018年1360輛。截止目前，該品牌的累計銷量也不過1.2萬輛左右。

與慘淡的銷量不成正比的是，為了拯救這個合資品牌，戴姆勒和比亞迪這兩大股東的多次注資支持。公開資料顯示，比亞迪和戴姆勒於2012年、2013年、2017年、2018年分別向騰勢注資9億元、8.6億元、10億元、8億元。然而，燒錢無數的騰勢，除了多了一些營銷動作外，卻並未出現任何轉機。

如今推出的騰勢X，擔負著讓品牌“起死回生”的重任，然而騰勢“千呼萬喚始出來”的第二款車型，確是一輛“換臉”的比亞迪唐，這不免令人有些失望。同時，也讓人為發展本就不太順利的騰勢擔憂，按照騰勢以高端品牌自居的調性，騰勢X的定價很可能很可能會比唐高出一截。

如此看來，想通過騰勢X讓品牌完成華麗轉身，難度很大。本可以結合兩大股東優勢，提升產品力的騰勢，產品似乎有些令人失望。

如此大額的資金究竟“燒”在了哪？我們不得而知。可以預見的是，如果繼續沿用現在的產品路線，在未來的很長時間裡，對於戴姆勒和比亞迪來說，騰勢都將只會是一個“無底洞”。