事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
在車身尺寸上，騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，定位為中型SUV，而且在側面也有比亞迪唐二代的輪廓，不過騰勢X的沒有懸浮式車頂是唐二代燃油版的造型，而且在輪胎尺寸上也很相似，不過輪轂造型不太一樣、
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
在車身尺寸上，騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，定位為中型SUV，而且在側面也有比亞迪唐二代的輪廓，不過騰勢X的沒有懸浮式車頂是唐二代燃油版的造型，而且在輪胎尺寸上也很相似，不過輪轂造型不太一樣、
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
在車身尺寸上，騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，定位為中型SUV，而且在側面也有比亞迪唐二代的輪廓，不過騰勢X的沒有懸浮式車頂是唐二代燃油版的造型，而且在輪胎尺寸上也很相似，不過輪轂造型不太一樣、
兩款車都採用貫穿式的尾燈造型，其實騰勢X的造型是概念車階段，量產後與唐二代有些小改，但整體還是很相似的，騰勢X的後攝像頭、帶攝像頭雙色左外後視鏡等都與唐二代一直，減少了開發週期。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
在車身尺寸上，騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，定位為中型SUV，而且在側面也有比亞迪唐二代的輪廓，不過騰勢X的沒有懸浮式車頂是唐二代燃油版的造型，而且在輪胎尺寸上也很相似，不過輪轂造型不太一樣、
兩款車都採用貫穿式的尾燈造型，其實騰勢X的造型是概念車階段，量產後與唐二代有些小改，但整體還是很相似的，騰勢X的後攝像頭、帶攝像頭雙色左外後視鏡等都與唐二代一直，減少了開發週期。
騰勢X也走的是唐二代路線，有純電版以及混動版，搭載了比亞迪的2.0T發動機，最大功率為192馬力，配備兩臺永磁同步驅動電機（前/後），其最大功率分別為150馬力和245馬力。取消了燃油版，也是因為比亞迪的這臺2.0T發動機並不算很強，只有配合電動機才能發揮最大效果。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
在車身尺寸上，騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，定位為中型SUV，而且在側面也有比亞迪唐二代的輪廓，不過騰勢X的沒有懸浮式車頂是唐二代燃油版的造型，而且在輪胎尺寸上也很相似，不過輪轂造型不太一樣、
兩款車都採用貫穿式的尾燈造型，其實騰勢X的造型是概念車階段，量產後與唐二代有些小改，但整體還是很相似的，騰勢X的後攝像頭、帶攝像頭雙色左外後視鏡等都與唐二代一直，減少了開發週期。
騰勢X也走的是唐二代路線，有純電版以及混動版，搭載了比亞迪的2.0T發動機，最大功率為192馬力，配備兩臺永磁同步驅動電機（前/後），其最大功率分別為150馬力和245馬力。取消了燃油版，也是因為比亞迪的這臺2.0T發動機並不算很強，只有配合電動機才能發揮最大效果。
混動版的0-100km/h加速或在5秒以內，與唐二代DM差別不大，純電動版本的NEDC綜合續航將達到500公里以上。
事情回到2011年，比亞迪與戴姆勒（梅賽德斯.奔馳母公司）展開合作，開始在國內合資生產汽車，這一事情的原因也是比亞迪看中戴姆勒的品牌影響力，戴姆勒則看中了比亞迪的核心技術以及中國廣闊的市場前景，合資公司騰勢推出了一款四不像車型——騰勢400，後來它成為深圳的出租車，在北上廣還能見上一面。
在2018年時騰勢推出了小改款車型——騰勢500，外觀略有變化，不過大體輪廓還是有些四不像（不像轎車、SUV、旅行車、MPV）很難給它定位這跨界的身份，也因此騰勢銷量不盡人意。由於戴姆勒沒有車型支撐，而旗下的smart被吉利收購，騰勢如果再不出新車型就要散夥的情況下，比亞迪臨危救場，基於唐二代製造的騰勢X順勢而出。
在車身尺寸上，騰勢X長寬高4890/1950/1725mm，軸距為2820mm，與唐二代尺寸相近軸距相同，定位為中型SUV，而且在側面也有比亞迪唐二代的輪廓，不過騰勢X的沒有懸浮式車頂是唐二代燃油版的造型，而且在輪胎尺寸上也很相似，不過輪轂造型不太一樣、
兩款車都採用貫穿式的尾燈造型，其實騰勢X的造型是概念車階段，量產後與唐二代有些小改，但整體還是很相似的，騰勢X的後攝像頭、帶攝像頭雙色左外後視鏡等都與唐二代一直，減少了開發週期。
騰勢X也走的是唐二代路線，有純電版以及混動版，搭載了比亞迪的2.0T發動機，最大功率為192馬力，配備兩臺永磁同步驅動電機（前/後），其最大功率分別為150馬力和245馬力。取消了燃油版，也是因為比亞迪的這臺2.0T發動機並不算很強，只有配合電動機才能發揮最大效果。
混動版的0-100km/h加速或在5秒以內，與唐二代DM差別不大，純電動版本的NEDC綜合續航將達到500公里以上。
在之前的路試圖片中曝光了騰勢X內飾也採用了與比亞迪唐二代一致的旋轉大屏幕，不過尺寸更大一些，對於騰勢X來說，它更像是一個“救火英雄”，來補充騰勢的產品線，更何況唐二代產能也可以釋放，在長沙工廠也會繼續滿負荷開工，上市時間以及售價還不得而知。