'怎樣折騰都賣不動的情懷，說的就是這三難兄難弟 | 幫選車13期'
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
推薦車型一：馬自達阿特茲
廠商指導價：17.58-23.98萬元
推薦指數：四顆星
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
推薦車型一：馬自達阿特茲
廠商指導價：17.58-23.98萬元
推薦指數：四顆星
“有錢玩轉子，沒錢了造車賺錢繼續玩轉子”這是對馬自達這個品牌最好的標籤，不得不佩服它對於轉子技術的執著。阿特茲正是旗下的一款運動性轎車，最大的亮點莫過於它的魂動設計+創馳藍天技術，馬自達全新創馳藍天技術的它擁有高達14：1的壓縮比，高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，給人最直觀感受就是油耗降低了、扭力提升高達15%以上，同時對變速箱、車身結構和底盤優化等多個方面的優化，加入馬自達全新GVC 加速度矢量控制系統，提升出彎穩定性實現“人馬合一”的駕駛理念，不愧為“東瀛寶馬”的稱號。
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
推薦車型一：馬自達阿特茲
廠商指導價：17.58-23.98萬元
推薦指數：四顆星
“有錢玩轉子，沒錢了造車賺錢繼續玩轉子”這是對馬自達這個品牌最好的標籤，不得不佩服它對於轉子技術的執著。阿特茲正是旗下的一款運動性轎車，最大的亮點莫過於它的魂動設計+創馳藍天技術，馬自達全新創馳藍天技術的它擁有高達14：1的壓縮比，高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，給人最直觀感受就是油耗降低了、扭力提升高達15%以上，同時對變速箱、車身結構和底盤優化等多個方面的優化，加入馬自達全新GVC 加速度矢量控制系統，提升出彎穩定性實現“人馬合一”的駕駛理念，不愧為“東瀛寶馬”的稱號。
相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
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推薦車型一：馬自達阿特茲
廠商指導價：17.58-23.98萬元
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相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
推薦車型二：東風本田思鉑睿
廠商指導價：17.99-26.79萬元
推薦指數：三顆星
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
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相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
推薦車型二：東風本田思鉑睿
廠商指導價：17.99-26.79萬元
推薦指數：三顆星
提起本田家用轎車人們想到的往往是雅閣，殊不知本田思鉑睿也是同樣出色，自身定位的固執也讓它淪落為一款冷門車型。嚴格來說思鉑睿是一款中國特有的車型，也可以理解為是一臺歐版雅閣。同樣思鉑睿採用本田最新的家族式設計風格，標誌性的U型前臉，比較時尚大氣，同樣採用低趴的車身，整體比較具有視覺衝擊力，尤其是SI版本一直廣受“本田迷”的崇拜。
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
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推薦指數：四顆星
“有錢玩轉子，沒錢了造車賺錢繼續玩轉子”這是對馬自達這個品牌最好的標籤，不得不佩服它對於轉子技術的執著。阿特茲正是旗下的一款運動性轎車，最大的亮點莫過於它的魂動設計+創馳藍天技術，馬自達全新創馳藍天技術的它擁有高達14：1的壓縮比，高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，給人最直觀感受就是油耗降低了、扭力提升高達15%以上，同時對變速箱、車身結構和底盤優化等多個方面的優化，加入馬自達全新GVC 加速度矢量控制系統，提升出彎穩定性實現“人馬合一”的駕駛理念，不愧為“東瀛寶馬”的稱號。
相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
推薦車型二：東風本田思鉑睿
廠商指導價：17.99-26.79萬元
推薦指數：三顆星
提起本田家用轎車人們想到的往往是雅閣，殊不知本田思鉑睿也是同樣出色，自身定位的固執也讓它淪落為一款冷門車型。嚴格來說思鉑睿是一款中國特有的車型，也可以理解為是一臺歐版雅閣。同樣思鉑睿採用本田最新的家族式設計風格，標誌性的U型前臉，比較時尚大氣，同樣採用低趴的車身，整體比較具有視覺衝擊力，尤其是SI版本一直廣受“本田迷”的崇拜。
“當VTEC開啟時，那迷人的聲浪已經讓我陶醉”，選擇思鉑睿的用戶更多的還是看好它的發動機技術。“地球夢科技“的核心技術已經普及到全系車型，最大亮點在於本田成熟的自然吸氣發動機，結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發動機的在動力性能以及燃油經濟性方面都有不錯的表現。車內配置方面一直以來都不是本田的強項，不過對於鍾情於VTEC的朋友，車上任何的缺點，配置方面的不足，在他們眼裡也都只是浮雲。
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
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相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
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廠商指導價：17.99-26.79萬元
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“當VTEC開啟時，那迷人的聲浪已經讓我陶醉”，選擇思鉑睿的用戶更多的還是看好它的發動機技術。“地球夢科技“的核心技術已經普及到全系車型，最大亮點在於本田成熟的自然吸氣發動機，結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發動機的在動力性能以及燃油經濟性方面都有不錯的表現。車內配置方面一直以來都不是本田的強項，不過對於鍾情於VTEC的朋友，車上任何的缺點，配置方面的不足，在他們眼裡也都只是浮雲。
思鉑睿同樣也是堅持直噴自然吸氣發動機的陣列，其搭載2.0L跟2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為155匹跟208匹，最大扭矩為190牛米跟247牛米，匹配的是CVT變速箱以及8速雙離合變速箱。尤其是2.4L直噴發動機的Si運動版車型，帶有運動外觀套件以及運動風格內飾，也是令無數人為之瘋狂，無論是發動機的動力輸出還是換擋響應都令人非常滿意。
推薦車型三：斯巴魯力獅
廠商指導價：20.48-24.78萬元
推薦指數：兩顆星
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
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相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
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廠商指導價：17.99-26.79萬元
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提起本田家用轎車人們想到的往往是雅閣，殊不知本田思鉑睿也是同樣出色，自身定位的固執也讓它淪落為一款冷門車型。嚴格來說思鉑睿是一款中國特有的車型，也可以理解為是一臺歐版雅閣。同樣思鉑睿採用本田最新的家族式設計風格，標誌性的U型前臉，比較時尚大氣，同樣採用低趴的車身，整體比較具有視覺衝擊力，尤其是SI版本一直廣受“本田迷”的崇拜。
“當VTEC開啟時，那迷人的聲浪已經讓我陶醉”，選擇思鉑睿的用戶更多的還是看好它的發動機技術。“地球夢科技“的核心技術已經普及到全系車型，最大亮點在於本田成熟的自然吸氣發動機，結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發動機的在動力性能以及燃油經濟性方面都有不錯的表現。車內配置方面一直以來都不是本田的強項，不過對於鍾情於VTEC的朋友，車上任何的缺點，配置方面的不足，在他們眼裡也都只是浮雲。
思鉑睿同樣也是堅持直噴自然吸氣發動機的陣列，其搭載2.0L跟2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為155匹跟208匹，最大扭矩為190牛米跟247牛米，匹配的是CVT變速箱以及8速雙離合變速箱。尤其是2.4L直噴發動機的Si運動版車型，帶有運動外觀套件以及運動風格內飾，也是令無數人為之瘋狂，無論是發動機的動力輸出還是換擋響應都令人非常滿意。
推薦車型三：斯巴魯力獅
廠商指導價：20.48-24.78萬元
推薦指數：兩顆星
水平對置發動機+全時四驅是斯巴魯最引以為傲的地方。力獅是斯巴魯旗下的一款運動型家用轎車，其已原裝進口的身份出現在人們的視野。外觀方面採用了家族最新的設計語言，六邊形的前進氣格柵搭配燻黑色橫置鍍鉻條，寬體的銀色鍍鉻修飾，顯得非常大氣，修長的車身以及凌厲的腰線，讓整車看上去比較運動，可能是品牌太過小眾，以及在定位上的偏激一直以來都沒有一個好的銷量，但是在性能和個性方面則讓它坐擁不少鐵粉。
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
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廠商指導價：17.58-23.98萬元
推薦指數：四顆星
“有錢玩轉子，沒錢了造車賺錢繼續玩轉子”這是對馬自達這個品牌最好的標籤，不得不佩服它對於轉子技術的執著。阿特茲正是旗下的一款運動性轎車，最大的亮點莫過於它的魂動設計+創馳藍天技術，馬自達全新創馳藍天技術的它擁有高達14：1的壓縮比，高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，給人最直觀感受就是油耗降低了、扭力提升高達15%以上，同時對變速箱、車身結構和底盤優化等多個方面的優化，加入馬自達全新GVC 加速度矢量控制系統，提升出彎穩定性實現“人馬合一”的駕駛理念，不愧為“東瀛寶馬”的稱號。
相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
推薦車型二：東風本田思鉑睿
廠商指導價：17.99-26.79萬元
推薦指數：三顆星
提起本田家用轎車人們想到的往往是雅閣，殊不知本田思鉑睿也是同樣出色，自身定位的固執也讓它淪落為一款冷門車型。嚴格來說思鉑睿是一款中國特有的車型，也可以理解為是一臺歐版雅閣。同樣思鉑睿採用本田最新的家族式設計風格，標誌性的U型前臉，比較時尚大氣，同樣採用低趴的車身，整體比較具有視覺衝擊力，尤其是SI版本一直廣受“本田迷”的崇拜。
“當VTEC開啟時，那迷人的聲浪已經讓我陶醉”，選擇思鉑睿的用戶更多的還是看好它的發動機技術。“地球夢科技“的核心技術已經普及到全系車型，最大亮點在於本田成熟的自然吸氣發動機，結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發動機的在動力性能以及燃油經濟性方面都有不錯的表現。車內配置方面一直以來都不是本田的強項，不過對於鍾情於VTEC的朋友，車上任何的缺點，配置方面的不足，在他們眼裡也都只是浮雲。
思鉑睿同樣也是堅持直噴自然吸氣發動機的陣列，其搭載2.0L跟2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為155匹跟208匹，最大扭矩為190牛米跟247牛米，匹配的是CVT變速箱以及8速雙離合變速箱。尤其是2.4L直噴發動機的Si運動版車型，帶有運動外觀套件以及運動風格內飾，也是令無數人為之瘋狂，無論是發動機的動力輸出還是換擋響應都令人非常滿意。
推薦車型三：斯巴魯力獅
廠商指導價：20.48-24.78萬元
推薦指數：兩顆星
水平對置發動機+全時四驅是斯巴魯最引以為傲的地方。力獅是斯巴魯旗下的一款運動型家用轎車，其已原裝進口的身份出現在人們的視野。外觀方面採用了家族最新的設計語言，六邊形的前進氣格柵搭配燻黑色橫置鍍鉻條，寬體的銀色鍍鉻修飾，顯得非常大氣，修長的車身以及凌厲的腰線，讓整車看上去比較運動，可能是品牌太過小眾，以及在定位上的偏激一直以來都沒有一個好的銷量，但是在性能和個性方面則讓它坐擁不少鐵粉。
似乎主打性能的運動車型都不是很在意內飾配置，同樣力獅在內飾設計方面也不是很出色，沒有太多抓人眼球的經典設計，整體表現中規中矩，配置方面除了它EyeSight系統之外，似乎找不出太大的亮點，不過在整車的舒適性、安全性方面都表現不錯，達到了B級車該有的水準。不過力獅以進口車的身份出現，無疑是拉高了其售價，同時在後期維修保養方面也有點偏高。
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
推薦車型一：馬自達阿特茲
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“有錢玩轉子，沒錢了造車賺錢繼續玩轉子”這是對馬自達這個品牌最好的標籤，不得不佩服它對於轉子技術的執著。阿特茲正是旗下的一款運動性轎車，最大的亮點莫過於它的魂動設計+創馳藍天技術，馬自達全新創馳藍天技術的它擁有高達14：1的壓縮比，高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，給人最直觀感受就是油耗降低了、扭力提升高達15%以上，同時對變速箱、車身結構和底盤優化等多個方面的優化，加入馬自達全新GVC 加速度矢量控制系統，提升出彎穩定性實現“人馬合一”的駕駛理念，不愧為“東瀛寶馬”的稱號。
相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
推薦車型二：東風本田思鉑睿
廠商指導價：17.99-26.79萬元
推薦指數：三顆星
提起本田家用轎車人們想到的往往是雅閣，殊不知本田思鉑睿也是同樣出色，自身定位的固執也讓它淪落為一款冷門車型。嚴格來說思鉑睿是一款中國特有的車型，也可以理解為是一臺歐版雅閣。同樣思鉑睿採用本田最新的家族式設計風格，標誌性的U型前臉，比較時尚大氣，同樣採用低趴的車身，整體比較具有視覺衝擊力，尤其是SI版本一直廣受“本田迷”的崇拜。
“當VTEC開啟時，那迷人的聲浪已經讓我陶醉”，選擇思鉑睿的用戶更多的還是看好它的發動機技術。“地球夢科技“的核心技術已經普及到全系車型，最大亮點在於本田成熟的自然吸氣發動機，結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發動機的在動力性能以及燃油經濟性方面都有不錯的表現。車內配置方面一直以來都不是本田的強項，不過對於鍾情於VTEC的朋友，車上任何的缺點，配置方面的不足，在他們眼裡也都只是浮雲。
思鉑睿同樣也是堅持直噴自然吸氣發動機的陣列，其搭載2.0L跟2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為155匹跟208匹，最大扭矩為190牛米跟247牛米，匹配的是CVT變速箱以及8速雙離合變速箱。尤其是2.4L直噴發動機的Si運動版車型，帶有運動外觀套件以及運動風格內飾，也是令無數人為之瘋狂，無論是發動機的動力輸出還是換擋響應都令人非常滿意。
推薦車型三：斯巴魯力獅
廠商指導價：20.48-24.78萬元
推薦指數：兩顆星
水平對置發動機+全時四驅是斯巴魯最引以為傲的地方。力獅是斯巴魯旗下的一款運動型家用轎車，其已原裝進口的身份出現在人們的視野。外觀方面採用了家族最新的設計語言，六邊形的前進氣格柵搭配燻黑色橫置鍍鉻條，寬體的銀色鍍鉻修飾，顯得非常大氣，修長的車身以及凌厲的腰線，讓整車看上去比較運動，可能是品牌太過小眾，以及在定位上的偏激一直以來都沒有一個好的銷量，但是在性能和個性方面則讓它坐擁不少鐵粉。
似乎主打性能的運動車型都不是很在意內飾配置，同樣力獅在內飾設計方面也不是很出色，沒有太多抓人眼球的經典設計，整體表現中規中矩，配置方面除了它EyeSight系統之外，似乎找不出太大的亮點，不過在整車的舒適性、安全性方面都表現不錯，達到了B級車該有的水準。不過力獅以進口車的身份出現，無疑是拉高了其售價，同時在後期維修保養方面也有點偏高。
動力方面，力獅全系搭載一臺水平對置的2.5L自然吸氣發動機，其最大馬力175馬力，最大扭矩為235牛·米，並且符合國六排放標準，匹配CVT模擬7擋無極變速箱，配合全時四驅系統的加持，讓力獅動力是隨叫隨到，加速比較從容，高速行駛過程中比較穩定，同時油耗表現也比較不錯，百公里綜合油耗為7.4L，對於一款B級車來說，可以說是非常省油了。
小編有話說：不可否認它們銷量比不上一些主流車型，但是並不能說明它們自身產品不行，每一臺車拿出來都有自己獨當一面的優勢。道哥認為：不論是阿特茲、思鉑睿還是斯巴魯力獅，它們類似於比較有“範”的高冷型“女人”，不願放低身價隨波逐流，都有著自己的造車初衷。讓道哥推薦的話：注重顏值、駕駛操控樂趣就選阿特茲，顧及家用偶爾“放肆一下”就選擇思鉑睿，追求高速穩定性、四驅系統帶來的行駛質感就選擇斯巴魯力獅吧。(圖：來源網絡；文：懂車之道 羅濤 編輯）
【懂車之道 導購】“堅持一件事一直做下去就會成功”這是激勵人進步常說的一句話，然而放在現在異常多變的汽車市場似乎又有點行不通。今天我們要說的話題就是，打著運動車旗號的日系車型卻一直叫好不叫座，比較特立獨行性格也是阻礙其前進的方向，有句話叫“不撞南牆不回頭”來形容它們再確切不過，堅持自己的原則固然是好事，然而適應當下消費者需求才是根本，不過這樣的性格我喜歡，開上它們才知道什麼叫“真香定律”。
推薦車型一：馬自達阿特茲
廠商指導價：17.58-23.98萬元
推薦指數：四顆星
“有錢玩轉子，沒錢了造車賺錢繼續玩轉子”這是對馬自達這個品牌最好的標籤，不得不佩服它對於轉子技術的執著。阿特茲正是旗下的一款運動性轎車，最大的亮點莫過於它的魂動設計+創馳藍天技術，馬自達全新創馳藍天技術的它擁有高達14：1的壓縮比，高壓縮燃燒大幅提升引擎的工作效率，給人最直觀感受就是油耗降低了、扭力提升高達15%以上，同時對變速箱、車身結構和底盤優化等多個方面的優化，加入馬自達全新GVC 加速度矢量控制系統，提升出彎穩定性實現“人馬合一”的駕駛理念，不愧為“東瀛寶馬”的稱號。
相信不少消費者第一眼看到它時就被它外形所吸引，其採用了標誌性“魂動”的設計理念，盾型網狀結構前進氣格柵，搭配造型細長的矩陣式自適應LED大燈，俘獲無數消費者的心。整體視覺效果更加低趴，整個前臉給人感覺運動感十足，然而就是這麼一臺“養眼”的車卻一直叫好不叫座，銷量平平。
相比外觀方面，阿特茲的發動機技術以及底盤調教也是同樣出色。在現在渦輪機盛行的時代，唯獨馬自達一直堅持自吸的陣營，阿特茲搭載了滿足國六排放標準的2.0L和2.5L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率分別為116千瓦和141千瓦，峰值扭矩分別為203牛米和252牛·米，匹配的是6速手自一體變速箱，無論是形勢平順性以及燃油方面都得到了市場的考驗。
推薦車型二：東風本田思鉑睿
廠商指導價：17.99-26.79萬元
推薦指數：三顆星
提起本田家用轎車人們想到的往往是雅閣，殊不知本田思鉑睿也是同樣出色，自身定位的固執也讓它淪落為一款冷門車型。嚴格來說思鉑睿是一款中國特有的車型，也可以理解為是一臺歐版雅閣。同樣思鉑睿採用本田最新的家族式設計風格，標誌性的U型前臉，比較時尚大氣，同樣採用低趴的車身，整體比較具有視覺衝擊力，尤其是SI版本一直廣受“本田迷”的崇拜。
“當VTEC開啟時，那迷人的聲浪已經讓我陶醉”，選擇思鉑睿的用戶更多的還是看好它的發動機技術。“地球夢科技“的核心技術已經普及到全系車型，最大亮點在於本田成熟的自然吸氣發動機，結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發動機的在動力性能以及燃油經濟性方面都有不錯的表現。車內配置方面一直以來都不是本田的強項，不過對於鍾情於VTEC的朋友，車上任何的缺點，配置方面的不足，在他們眼裡也都只是浮雲。
思鉑睿同樣也是堅持直噴自然吸氣發動機的陣列，其搭載2.0L跟2.4L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為155匹跟208匹，最大扭矩為190牛米跟247牛米，匹配的是CVT變速箱以及8速雙離合變速箱。尤其是2.4L直噴發動機的Si運動版車型，帶有運動外觀套件以及運動風格內飾，也是令無數人為之瘋狂，無論是發動機的動力輸出還是換擋響應都令人非常滿意。
推薦車型三：斯巴魯力獅
廠商指導價：20.48-24.78萬元
推薦指數：兩顆星
水平對置發動機+全時四驅是斯巴魯最引以為傲的地方。力獅是斯巴魯旗下的一款運動型家用轎車，其已原裝進口的身份出現在人們的視野。外觀方面採用了家族最新的設計語言，六邊形的前進氣格柵搭配燻黑色橫置鍍鉻條，寬體的銀色鍍鉻修飾，顯得非常大氣，修長的車身以及凌厲的腰線，讓整車看上去比較運動，可能是品牌太過小眾，以及在定位上的偏激一直以來都沒有一個好的銷量，但是在性能和個性方面則讓它坐擁不少鐵粉。
似乎主打性能的運動車型都不是很在意內飾配置，同樣力獅在內飾設計方面也不是很出色，沒有太多抓人眼球的經典設計，整體表現中規中矩，配置方面除了它EyeSight系統之外，似乎找不出太大的亮點，不過在整車的舒適性、安全性方面都表現不錯，達到了B級車該有的水準。不過力獅以進口車的身份出現，無疑是拉高了其售價，同時在後期維修保養方面也有點偏高。
動力方面，力獅全系搭載一臺水平對置的2.5L自然吸氣發動機，其最大馬力175馬力，最大扭矩為235牛·米，並且符合國六排放標準，匹配CVT模擬7擋無極變速箱，配合全時四驅系統的加持，讓力獅動力是隨叫隨到，加速比較從容，高速行駛過程中比較穩定，同時油耗表現也比較不錯，百公里綜合油耗為7.4L，對於一款B級車來說，可以說是非常省油了。
小編有話說：不可否認它們銷量比不上一些主流車型，但是並不能說明它們自身產品不行，每一臺車拿出來都有自己獨當一面的優勢。道哥認為：不論是阿特茲、思鉑睿還是斯巴魯力獅，它們類似於比較有“範”的高冷型“女人”，不願放低身價隨波逐流，都有著自己的造車初衷。讓道哥推薦的話：注重顏值、駕駛操控樂趣就選阿特茲，顧及家用偶爾“放肆一下”就選擇思鉑睿，追求高速穩定性、四驅系統帶來的行駛質感就選擇斯巴魯力獅吧。(圖：來源網絡；文：懂車之道 羅濤 編輯）