從2018年開始，由於汽車行業整體進入"寒冬期"，各大汽車廠家的市場銷量也隨之跌入低谷，與此同時在經銷商層面，作為曾經全球市值最大的汽車經銷商集團龐大集團，也因資金問題不能清償到期債務，臨近破產邊緣。
近日，龐大集團發佈了《關於法院裁定受理公司進行重整暨股票被實施退市風險警示的公告》。據公告顯示，龐大集團於2019年9月5日收到河北省唐山市中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，法院已裁定受理北京冀東豐公司對龐大集團的重整申請，並指定龐大集團清算組擔任龐大集團管理人。
同時，龐大集團股票將於9月9日正式被實施退市風險警示，股票簡稱也由"龐大集團"改為"*ST龐大"。根據龐大集團發佈公告顯示，若龐大集團此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產，龐大集團股票也將面臨被終止上市的風險。
是什麼讓龐大變成現在的樣子
因被法院裁定受理重整，公司股票將於9月9日被實施退市風險警示，同時，股票將於9月6日開市起停牌一天，9月9日起復牌交易。到目前為止，法院已裁定龐大集團進入重整程序，若龐大集團重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。如果龐大集團被法院宣告破產，那麼龐大集團股票將面臨被終止上市的風險。
從2018年開始，由於汽車行業整體進入"寒冬期"，各大汽車廠家的市場銷量也隨之跌入低谷，與此同時在經銷商層面，作為曾經全球市值最大的汽車經銷商集團龐大集團，也因資金問題不能清償到期債務，臨近破產邊緣。
近日，龐大集團發佈了《關於法院裁定受理公司進行重整暨股票被實施退市風險警示的公告》。據公告顯示，龐大集團於2019年9月5日收到河北省唐山市中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，法院已裁定受理北京冀東豐公司對龐大集團的重整申請，並指定龐大集團清算組擔任龐大集團管理人。
同時，龐大集團股票將於9月9日正式被實施退市風險警示，股票簡稱也由"龐大集團"改為"*ST龐大"。根據龐大集團發佈公告顯示，若龐大集團此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產，龐大集團股票也將面臨被終止上市的風險。
是什麼讓龐大變成現在的樣子
因被法院裁定受理重整，公司股票將於9月9日被實施退市風險警示，同時，股票將於9月6日開市起停牌一天，9月9日起復牌交易。到目前為止，法院已裁定龐大集團進入重整程序，若龐大集團重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。如果龐大集團被法院宣告破產，那麼龐大集團股票將面臨被終止上市的風險。
可以看出，對於龐大集團而言，雖然重整並不等同於破產清算，但此次重整仍是龐大集團的最後一次機會，如果，龐大集團能夠在限定時間內通過重組整頓清償債務，尚存一線生機，但如果重整失敗，龐大集團仍將無法避免最終被市場淘汰的命運。
面對種種的問題，龐大是如何造成現在的局面呢？根據以往龐大的經歷和資料顯示可以發現，龐大集團的經營模式上有著比較嚴重的短板，龐大與其它的經銷商的運營模式大相徑庭，大幅度的虧損也是由於自身的經營不善所致，究其原因，也是龐大的錯誤決定所導致，一直以來，龐大集團都是買地建店，雖然在用地方面和自主經營方面，自買建地有著很大的優勢，但是對於資金壓力來說，這樣的做法實則非常冒險，一旦汽車行業或者說汽車整體呈下滑趨勢的時候，龐大集團也會因為資金、銷量等問題快速陷入僵局，在無法長寬債務的情況下導致面臨破產。
也正式如此，在去年龐大集團迎來上市後的首次虧損。數據顯示，集團實現營業收入420.34億元，與2017年年度的704.85億元相比下降40.37%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損61.55億元，同比下滑3003.23%；毛利額減少62.44億元，毛利率下降93.02%。連年的虧損也讓龐大集團至今仍處於腰斬式的下滑。
自救措施仍"無力迴天"
當然，面對汽車行業的不景氣和自身資金的問題，龐大集團也並非無動於衷，為緩解現金流壓力，龐大集團開始頻頻賣店。2018年5月，龐大集團宣佈擬轉讓下屬五家子公司的100%股權，交易金額擬定為12.53億元；8月9日，龐大集團宣佈擬轉讓下屬九家子公司的100%股權，轉讓價款擬定為10.93億元。
從2018年開始，由於汽車行業整體進入"寒冬期"，各大汽車廠家的市場銷量也隨之跌入低谷，與此同時在經銷商層面，作為曾經全球市值最大的汽車經銷商集團龐大集團，也因資金問題不能清償到期債務，臨近破產邊緣。
近日，龐大集團發佈了《關於法院裁定受理公司進行重整暨股票被實施退市風險警示的公告》。據公告顯示，龐大集團於2019年9月5日收到河北省唐山市中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，法院已裁定受理北京冀東豐公司對龐大集團的重整申請，並指定龐大集團清算組擔任龐大集團管理人。
同時，龐大集團股票將於9月9日正式被實施退市風險警示，股票簡稱也由"龐大集團"改為"*ST龐大"。根據龐大集團發佈公告顯示，若龐大集團此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產，龐大集團股票也將面臨被終止上市的風險。
是什麼讓龐大變成現在的樣子
因被法院裁定受理重整，公司股票將於9月9日被實施退市風險警示，同時，股票將於9月6日開市起停牌一天，9月9日起復牌交易。到目前為止，法院已裁定龐大集團進入重整程序，若龐大集團重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。如果龐大集團被法院宣告破產，那麼龐大集團股票將面臨被終止上市的風險。
可以看出，對於龐大集團而言，雖然重整並不等同於破產清算，但此次重整仍是龐大集團的最後一次機會，如果，龐大集團能夠在限定時間內通過重組整頓清償債務，尚存一線生機，但如果重整失敗，龐大集團仍將無法避免最終被市場淘汰的命運。
面對種種的問題，龐大是如何造成現在的局面呢？根據以往龐大的經歷和資料顯示可以發現，龐大集團的經營模式上有著比較嚴重的短板，龐大與其它的經銷商的運營模式大相徑庭，大幅度的虧損也是由於自身的經營不善所致，究其原因，也是龐大的錯誤決定所導致，一直以來，龐大集團都是買地建店，雖然在用地方面和自主經營方面，自買建地有著很大的優勢，但是對於資金壓力來說，這樣的做法實則非常冒險，一旦汽車行業或者說汽車整體呈下滑趨勢的時候，龐大集團也會因為資金、銷量等問題快速陷入僵局，在無法長寬債務的情況下導致面臨破產。
也正式如此，在去年龐大集團迎來上市後的首次虧損。數據顯示，集團實現營業收入420.34億元，與2017年年度的704.85億元相比下降40.37%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損61.55億元，同比下滑3003.23%；毛利額減少62.44億元，毛利率下降93.02%。連年的虧損也讓龐大集團至今仍處於腰斬式的下滑。
自救措施仍"無力迴天"
當然，面對汽車行業的不景氣和自身資金的問題，龐大集團也並非無動於衷，為緩解現金流壓力，龐大集團開始頻頻賣店。2018年5月，龐大集團宣佈擬轉讓下屬五家子公司的100%股權，交易金額擬定為12.53億元；8月9日，龐大集團宣佈擬轉讓下屬九家子公司的100%股權，轉讓價款擬定為10.93億元。
與此同時，龐大集團也在"吸引投資"去年7月份，龐大集團發佈公告稱，出於公司轉型升級需要，公司亟需引進戰略投資，通過本公司股東轉讓所持股份引入第三方優質戰略投資者。事實上，近一年來，雖然關於龐大集團接盤者的傳聞不斷出現，但幾乎全部無功而返。在公司經營狀況越來越差的情況下，龐大集團仍然"無力迴天"。
斯巴魯也深受其害？
當龐大集團面臨調整的時候，其受害最深品牌當屬斯巴魯了，自從2004年龐大集團與斯巴魯汽車合作以來，斯巴魯汽車依託龐大集團旗下中冀斯巴魯為其在中國汽車市場的導入，現已擁有全國近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車50萬輛，佔斯巴魯汽車在中國市場總銷量的50%。但，好景不長，原本可以攜手並進的兩家企業，如今都自身難保。
在銷售層面，2011年斯巴魯在中國市場的年度銷量曾達到5萬臺左右，而2017年斯巴魯在華銷量為3.05萬輛去年2018年，斯巴魯整體銷量已跌至2.48萬輛，直到今年6月份斯巴魯的車型銷量沒有一款過千，面對較為特殊的中國汽車市場，斯巴魯和龐大集團儼然已經成為了一對"難兄難弟"。
從2018年開始，由於汽車行業整體進入"寒冬期"，各大汽車廠家的市場銷量也隨之跌入低谷，與此同時在經銷商層面，作為曾經全球市值最大的汽車經銷商集團龐大集團，也因資金問題不能清償到期債務，臨近破產邊緣。
近日，龐大集團發佈了《關於法院裁定受理公司進行重整暨股票被實施退市風險警示的公告》。據公告顯示，龐大集團於2019年9月5日收到河北省唐山市中級人民法院送達的《民事裁定書》及《決定書》，法院已裁定受理北京冀東豐公司對龐大集團的重整申請，並指定龐大集團清算組擔任龐大集團管理人。
同時，龐大集團股票將於9月9日正式被實施退市風險警示，股票簡稱也由"龐大集團"改為"*ST龐大"。根據龐大集團發佈公告顯示，若龐大集團此次重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產，龐大集團股票也將面臨被終止上市的風險。
是什麼讓龐大變成現在的樣子
因被法院裁定受理重整，公司股票將於9月9日被實施退市風險警示，同時，股票將於9月6日開市起停牌一天，9月9日起復牌交易。到目前為止，法院已裁定龐大集團進入重整程序，若龐大集團重整失敗，龐大集團將被法院宣告破產。如果龐大集團被法院宣告破產，那麼龐大集團股票將面臨被終止上市的風險。
可以看出，對於龐大集團而言，雖然重整並不等同於破產清算，但此次重整仍是龐大集團的最後一次機會，如果，龐大集團能夠在限定時間內通過重組整頓清償債務，尚存一線生機，但如果重整失敗，龐大集團仍將無法避免最終被市場淘汰的命運。
面對種種的問題，龐大是如何造成現在的局面呢？根據以往龐大的經歷和資料顯示可以發現，龐大集團的經營模式上有著比較嚴重的短板，龐大與其它的經銷商的運營模式大相徑庭，大幅度的虧損也是由於自身的經營不善所致，究其原因，也是龐大的錯誤決定所導致，一直以來，龐大集團都是買地建店，雖然在用地方面和自主經營方面，自買建地有著很大的優勢，但是對於資金壓力來說，這樣的做法實則非常冒險，一旦汽車行業或者說汽車整體呈下滑趨勢的時候，龐大集團也會因為資金、銷量等問題快速陷入僵局，在無法長寬債務的情況下導致面臨破產。
也正式如此，在去年龐大集團迎來上市後的首次虧損。數據顯示，集團實現營業收入420.34億元，與2017年年度的704.85億元相比下降40.37%，歸屬於上市公司股東的淨利潤虧損61.55億元，同比下滑3003.23%；毛利額減少62.44億元，毛利率下降93.02%。連年的虧損也讓龐大集團至今仍處於腰斬式的下滑。
自救措施仍"無力迴天"
當然，面對汽車行業的不景氣和自身資金的問題，龐大集團也並非無動於衷，為緩解現金流壓力，龐大集團開始頻頻賣店。2018年5月，龐大集團宣佈擬轉讓下屬五家子公司的100%股權，交易金額擬定為12.53億元；8月9日，龐大集團宣佈擬轉讓下屬九家子公司的100%股權，轉讓價款擬定為10.93億元。
與此同時，龐大集團也在"吸引投資"去年7月份，龐大集團發佈公告稱，出於公司轉型升級需要，公司亟需引進戰略投資，通過本公司股東轉讓所持股份引入第三方優質戰略投資者。事實上，近一年來，雖然關於龐大集團接盤者的傳聞不斷出現，但幾乎全部無功而返。在公司經營狀況越來越差的情況下，龐大集團仍然"無力迴天"。
斯巴魯也深受其害？
當龐大集團面臨調整的時候，其受害最深品牌當屬斯巴魯了，自從2004年龐大集團與斯巴魯汽車合作以來，斯巴魯汽車依託龐大集團旗下中冀斯巴魯為其在中國汽車市場的導入，現已擁有全國近百家4S店，累計銷售斯巴魯汽車50萬輛，佔斯巴魯汽車在中國市場總銷量的50%。但，好景不長，原本可以攜手並進的兩家企業，如今都自身難保。
在銷售層面，2011年斯巴魯在中國市場的年度銷量曾達到5萬臺左右，而2017年斯巴魯在華銷量為3.05萬輛去年2018年，斯巴魯整體銷量已跌至2.48萬輛，直到今年6月份斯巴魯的車型銷量沒有一款過千，面對較為特殊的中國汽車市場，斯巴魯和龐大集團儼然已經成為了一對"難兄難弟"。
作為主打年輕運動的斯巴魯在華銷售多年，仍無法目前國內的消費者的購車需求，僅靠全時四驅、發動機水平對置、進口身份等標籤並沒有打入消費者的心裡，面對廣大的中國市場普通用戶，斯巴魯至今沒有找到符合用戶口味的賣點，產品力沒有優勢，銷量持續走低也是情理之中的事情。
寫在文末
斯巴魯也好，龐大也好，從各方的數據來看，續約或者解約在當下已經顯得不那麼重要了，對於雙方來說，銷量不好也業績不佳並不是其中一方所致，與其說是龐大毀了斯巴魯，倒不如說斯巴魯自身的問題，要知道，截至到目前，斯巴魯在華銷售的車型僅有5款，在市場上，斯巴魯很難滿足目前國內的消費者，沒有覆蓋到細分市場，同時在電氣化的轉型上，斯巴魯也沒能找到很好的突破口。
而對於龐大來說，要想恢復到昔日的輝煌也很難實現，畢竟龐大集團債務問題涉及面較廣，各方都不希望龐大集團破產清算，一旦公司宣告破產，其股票也將退市，就算是有折中的辦法，龐大集團未來的營收很大可能仍會繼續下滑，債務也會依然嚴重。