對於中國汽車消費者而言，如今選擇汽車的標準不再如同此前，只是看有沒有天窗、電動座椅、真皮座椅、多功能方向盤等等，因為這些配置近乎在如今的絕大多數車型上都有配備，甚至是標配。所以，面臨同質化嚴重的車型選擇，越來越多的車型上配備了大屏，加入了相關的車聯網智能系統，它們均可實現一系列的同類功能：在線計算的導航、語音打開/關閉天窗+空調等、還有的可以對車輛狀態進行進一步的檢測，當然還有一個顯著特點是，支持OTA升級。

這就類似於目前的手機時代，從此前單純的打電話發短信（對應此前的汽車裝載屏幕時代），到初步的智能機（對應汽車觸摸大屏時代），再到如今的智能機時代（對應如今的車聯網智能時代）。當然，因為行業的不同，優秀的車聯網智能車機目前距離最新的手機消費品還有大概2-3年的差距。

也正因為這一配置目前的重要性，我們就此針對幾家主流的智能車機系統進行一次深度剖析。

斑馬系統：2016年推出

2016年7月6日，汽車行業中帶著"互聯網汽車"標籤的車型登場，斑馬將阿里巴巴智能操作系統AliOS植入汽車，實現了通過語音控制導航、音樂、空調等功能，並利用阿里的互聯網數據和生態資源，與支付寶和淘寶實現了賬號綁定。

初次登場的斑馬系統確實很驚豔，引領了行業發展的趨勢，也讓上汽旗下的多款車型享受到了技術紅利，銷量表現進一步提升。

首次升級：2017年12月28日，時間間隔1年零6個月

新增功能包括：視頻功能，可以播放手機中的視頻；語音交互，增加了情景式對話，說出"你好斑馬"之後，不需要等待，直接下達語音指令；智能設備的匹配，除了此前的AEE運動相機和小Q智能單車，新增包括盯盯拍mini3行車記錄儀、小蟻4K運動相機、菲利普車載空氣淨化器以及對Bobby零度無人機的支持；組隊和旅途功能，實現定位，同樣裝備斑馬智行系統的車型可進行在線組隊。

優劣：斑馬2.0對比斑馬1.0系統的升級主要在於，進一步優化使用層面的需求，比如語音無需等待、播放視頻、支持更多設備、組隊功能等。但，也就在1.0.1升級至2.0的過程中，出現過初始版車型過低無法升級的狀況，需要到4S店進行強行固件升級。

二次升級：2019年7月19日，時間間隔1年零7個月

新增功能包括：AI場景的進一步升級，根據通勤、電影、組隊出遊等主要場景，車機能主動推送一些服務，比如當用戶在淘票票購買電影票之後，如果電影臨近開場，駕駛途中車機端就會主動詢問是否需要導航去電影院。

地圖場景的進一步升級，採用高德最新地圖引擎後，在導航頁面中加入了天氣盒子、天空渲染等，使用效果更直觀、擬真。同時，地圖有了更智能、符合用戶個人習慣的路線規劃等功能。

語音助手擬人化，這相當於把1.0 時代強調本地化的 Nuance 方案與2.0 時代強調雲端能力的阿里 ET 大腦相結合。同時，第四點變化在於頁面邏輯風格像iOS看齊，降低使用的學習成本，第五點在於加入超級ID，進一步打通更多使用賬號，第六點在於加入快手與K歌等功能。

同時，在部分車型上，開放了移動支付功能，諸如可以匹配的加油站、停車場等，可在車內完成支付

總結：斑馬系統是中國汽車行業裡最早上車的車聯網智能系統，而1.0到2.0再到3.0系統的升級更新，我們能夠發現一個問題，它的迭代速度並非最快，且功能是以優化為主，以大家所熟悉的蘋果iOS更新作為對比，以穩為主，不夠驚豔。

騰訊系統：2017年推出

2017年11月，騰訊正式推出了AI in car系統，該系統包含了騰訊社交、娛樂、出行等各方面的應用，集合成生態圈。廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風柳汽五家車企成為了AI in Car的首批合作伙伴。

這可以理解為All in car的1.0版本，但不同於斑馬智行系統的是，All in car更偏向一種解決方案，根據車企的需求，基於騰訊在安全、內容、社交、語音、大數據、AI等的優勢，進行融合並輸出。

首次升級：2018年11月，時間間隔1年

2018年11月，騰訊車聯宣佈啟動品牌升級和產品能力升級，發佈全新的TAI汽車智能系統，並面向汽車產業鏈推出開放平臺。這可以理解為All in car系統的2.0時代。

它的變化在於，依託一個超級 ID 和騰訊雲＋騰訊 AI 開放平臺兩個基數，構成一個服務生態體系，衍生出包括 安全語音收發微信、車載小程序、場景化地圖以及多模人機交互能力。

相當於，在車內加入了車載版微信，在特定地點（加油站、停車場、旅遊景點等）自動喚醒，無需下載的主動服務系統、場景化地圖則在於根據車主的特定習慣，進行區別化的呈現（如電動車主-地圖將顯示周圍的充電樁、熟路模式下，導航會盡量簡潔不去幹擾駕駛等），多模人機交互系統則相當於讓車與人的交互，更類似於人與人的交談。

總結：因為娛樂大數據、使用大數據等層面的優勢，騰訊All in car系統的強點在於它的完整性，騰訊自身旗下的資源豐富，相當於給予了車企定製的全家桶系統，騰訊來保證安全、內容、AI等層面的表現。當然，它目前只進行了一次迭代，迭代後的市場反應較好，需等到第三次更新能看出後勁是否夠足。

百度系統：2018年與車對接

2017年7月，百度發佈了DuerOS，能夠支持手機、電視、音箱、汽車、機器人等多種硬件設備，同時支持第三方開發者的能力接入。2018年7月4日，百度在AI開發者大會上發佈了人工智能車聯網系統解決方案—小度車載OS。

BAT三大巨頭中，百度相對於阿里巴巴、騰訊，第一來的更晚，第二玩法更擴散（百度機器人等）。

來的更晚，相比斑馬智行、All in car系統，小度車載OS來的更晚，2017年發佈，2018年7月4日發佈解決方案，但信息並不夠豐富，直到2018年11月1日，小度車載OS首個量產落地車型項目正式落地。

相比此前的智能車機系統，功能表現層面大家基本相同，均可執行語音操控、在線導航、聽歌等功能，小度車載OS的特點在於，具有AR導航、人臉登錄/支付、情感化關懷、首屏+儀表雙屏地圖、車家互聯等功能。

AR-HUD是比較突出的功能特徵，在流媒體後視鏡、液晶儀表盤、大屏的基礎上增加了AR-HUD智能擋風玻璃，同步顯示車道、偏離、前方車輛等信息，讓駕駛更便利。

智能車載小程序也是比較突出的功能特徵，通過百度自己的生態圈，讓車機打通更多的行業和功能。

更新：2019年7月，時間間隔8個月

變化點：在於三個層面，包括人車交互、車載生態、車載安全。人車交互主要體現在，實現一次喚醒多次交互，同步發佈了網紅馮提莫語音庫。多模交互在原有基礎上，推出眼神喚醒、手勢控車等能力。

車載生態方面，推出了支持語音控制的車載智能小程序，基於"人、車、位置、環境、時間"，定位用戶場景，主動滿足需求。

安全層面，新增注意力和危險駕駛行為監測，基於百度的圖像識別能力、AR及車載地圖技術，推出AR輔助駕駛解決方案，在AR導航的基礎上，實現交通標誌識別及提醒，行人、非機動車預警、車道線偏離預警及前車碰撞預警等功能。

總結：百度的車載解決方案，來的更晚，但在更新優化速度上更快，且目前它的合作伙伴最多，與60多家汽車品牌建立了商業合作，很多的合資品牌車企已經與百度進行了此類合作。當然，這與百度Apollo計劃的捆綁不無關係。

總結：

整體而言，BAT三大巨頭在智能車載系統實現功能的角度是大體相仿又各有特色。除了語音控制、在線導航、更人性化的對話方式之外。

斑馬智行系統如今經過了三代的更迭，突出的功能是擁有組隊功能、移動支付功能，而這兩項功能其實也在越來越多的同類系統中出現；

騰訊的優勢在於自己的娛樂數據以及微信的解決方案，微信是王牌，尤其在之後車載微信進一步優化之後，娛樂數據也是一大優勢；

小度車載OS的優勢在於後發和升級更新速度，當然它的短板在於，相關產品在市場中還不多，需要經歷更多的用戶考驗。

整體而言，經過幾年的快速發展之後，目前的車聯網智能系統也進入了一個相對同質化的領域，BAT三者之間在這一方面的差別並不算很大。當然，因為企業的特性，它們之間後續發展的潛力也是不同的。在下個月的路咖調查中，我們將帶來更細分的此類調查報告，從車企的角度切入，細分它們之間功能的差別點，誰夠智能，誰又有著明顯的短板。