在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
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BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
實用性：滿足日常需求
BRZ談實用性也不是偽命題，它當然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對於小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
實用性：滿足日常需求
BRZ談實用性也不是偽命題，它當然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對於小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。
運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什麼大問題。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
實用性：滿足日常需求
BRZ談實用性也不是偽命題，它當然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對於小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。
運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什麼大問題。
雖然正常情況下後排空間約等於0，但這好歹還是一臺4座車是不是？必要的時候副駕往前挪一點，給後排騰放腳的地還是可以的，雖然不太舒服，但比起其它兩座跑車還是能多捎一個人。甚至這座椅還是可以很輕鬆放下在超市買的菜，作為買菜車來說還是相當OK。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
實用性：滿足日常需求
BRZ談實用性也不是偽命題，它當然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對於小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。
運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什麼大問題。
雖然正常情況下後排空間約等於0，但這好歹還是一臺4座車是不是？必要的時候副駕往前挪一點，給後排騰放腳的地還是可以的，雖然不太舒服，但比起其它兩座跑車還是能多捎一個人。甚至這座椅還是可以很輕鬆放下在超市買的菜，作為買菜車來說還是相當OK。
取消備胎後的後備廂雖然也不算大，但現在更方便用了，平時放放小書包、行李箱什麼的都可以，所以一趟短途旅行沒有什麼大問題。說到旅行，這臺BRZ還有兩個我認為非常實用的配置，第一個就是定速巡航了，跑長途高速時這配置真的是誰用誰知道，能減少很多駕駛壓力。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
實用性：滿足日常需求
BRZ談實用性也不是偽命題，它當然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對於小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。
運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什麼大問題。
雖然正常情況下後排空間約等於0，但這好歹還是一臺4座車是不是？必要的時候副駕往前挪一點，給後排騰放腳的地還是可以的，雖然不太舒服，但比起其它兩座跑車還是能多捎一個人。甚至這座椅還是可以很輕鬆放下在超市買的菜，作為買菜車來說還是相當OK。
取消備胎後的後備廂雖然也不算大，但現在更方便用了，平時放放小書包、行李箱什麼的都可以，所以一趟短途旅行沒有什麼大問題。說到旅行，這臺BRZ還有兩個我認為非常實用的配置，第一個就是定速巡航了，跑長途高速時這配置真的是誰用誰知道，能減少很多駕駛壓力。
第二個就是自動空調了，BRZ上的這臺空調保持了日系品牌一貫以來的優點，那就是夠冷，對於廣東人來說，一臺夠冷的空調真的可以救命。
"在14年的時候我執行過一個豐田86的項目，當時就借回來一臺手動擋的86，在接下來幾天裡這臺車就一直陪著我到處跑，但正當我想更深入瞭解它時，不好意思，到還車的時間了。從此86的倩影就一直留在我的腦海了。
當然了，故事不會就這麼結束，不然也不會有這篇文章了。感謝之前的CAFC規則，斯巴魯BRZ再一次進入到國內銷售，所以廠家也再次提供了一次媒體試駕車，而我也順(差)理(點)成(動)章(手)地獲得了48小時的體驗時間。
鑑於19款其實就是17款，而17款開起來跟之前幾個年款有著非常高的相似度，而且老款我們也做過測試，所以這篇文章我並不打算寫成常規的評測文章（該有的測試和試駕還是會有），而是以一個潛在車主的身份來看看BRZ有哪些地方是吸引我的，又有哪些地方是澆滅我買它的慾望的地方，所以這篇文章更接近於一篇試車隨記。啥？你說我為什麼會是潛在車主？因為我在拿到車的那個晚上後就載老婆溜達了幾圈，我老婆也表示非常喜歡這臺車，所以批准了我換車的申請（奸笑.gif）。
那些吸引我的地方part1
BRZ是一臺正兒八經的跑車，這個身份代表了很多東西，這裡面有好的也有壞的，而我想先談談好的地方，也是我喜歡這臺車的地方。
外觀：好看還不夠？
外觀永遠都是看車的第一步。現在的家轎都在追求運動感，追求低趴，就像我前一週試駕的新一代卡羅拉一樣。但BRZ就不一樣了，作為跑車有一個優勢就是天生低趴，這種姿態雖然有時候在路上並不是一件好事，但帥就完事了，不是嗎？
圓潤的線條曾今是一股潮流，但硬朗才是現在的主旋律，車頭的線條並不複雜，簡單多邊形形成一個富有攻擊力的前臉。前車燈處隆起的線條不只是增加肌肉感，在車內向前方看時也能成為很好的位置參考物。
從側面看更能感受這副低矮車身的魅力，雖然車身長度只有4240mm，只比飛度長了144mm，但抵不住矮啊，整車最高處只有1320mm，稱為短小精悍並不過分。而且由於前置後驅的車身佈局，車頭比起前驅車輛要長了不少，駕駛員的座位差不多位於前後軸中間，配重問題也一併解決。
從A柱往後就可以說直接就到B柱了，長遛背的造型加上短小的車尾勾勒出一個迷人的臀部。後備廂蓋上的黑色小尾翼是17款增加的配置，下方的黑色護板從車底延伸到接近車尾一半的高度，側後：是我認為BRZ最漂亮的角度了。
實用性：滿足日常需求
BRZ談實用性也不是偽命題，它當然無法像正常家轎一樣提供非常完備的空間體驗，但是對於小兩口來說，只要不涉及到搬家，它的實用性完全可以滿足95%以上的情況。前排空間不用多說，身高174cm的我坐進去完全沒有壓力（圖中是我同事，比我稍高），前排乘坐空間給個滿分不是問題。
運動座椅雖然有些硬，但好在貼服性比較好，支撐性也不錯，正常來說坐個兩個小時不是什麼大問題。
雖然正常情況下後排空間約等於0，但這好歹還是一臺4座車是不是？必要的時候副駕往前挪一點，給後排騰放腳的地還是可以的，雖然不太舒服，但比起其它兩座跑車還是能多捎一個人。甚至這座椅還是可以很輕鬆放下在超市買的菜，作為買菜車來說還是相當OK。
取消備胎後的後備廂雖然也不算大，但現在更方便用了，平時放放小書包、行李箱什麼的都可以，所以一趟短途旅行沒有什麼大問題。說到旅行，這臺BRZ還有兩個我認為非常實用的配置，第一個就是定速巡航了，跑長途高速時這配置真的是誰用誰知道，能減少很多駕駛壓力。
第二個就是自動空調了，BRZ上的這臺空調保持了日系品牌一貫以來的優點，那就是夠冷，對於廣東人來說，一臺夠冷的空調真的可以救命。
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那些吸引我的地方part2
駕駛：能文能武
為什麼把駕駛放在第二頁而不是開頭呢？理由有兩個：一，因為如果我買了這臺車，我還真的會當成買菜車來用的，所以第一頁的兩個部分我更加看重一些；二，操控，或者說車子給駕駛員的回饋在一定程度上是可以改出來的。當然這並不是說這臺BRZ操控不好，在素車狀態下它就已經達到了一個很好的平衡，可以給你開心地玩，也可以給你安靜地開。
BRZ的懸掛其實是比較硬的，再加上座椅本身的緩衝也比較少，所以行走在路上，路面上的震動會比較明顯，所以當這些震動傳到你屁股時只會變成豐富的路面信息。
但是，這些路面信息並不惱人，實際上懸掛本身也會過濾掉一些尖銳的縱向彈跳，這些震動最後會轉化成猶如按摩椅般的力道，只不過這些力道要更加細碎而且頻繁，所以哪怕是日常駕駛，BRZ也有著不錯的舒適性。
低重心、四輪接近四角以及偏向運動化的懸掛調校讓車身在偏極限駕駛時依舊有著很高的易操控性。在繞樁這個等同於連續拐彎的測試中，可以明顯感覺到隨著重心轉移車身還是一定的側傾的，但是幅度並不大，懸掛在盡力地保持車身姿態的同時也在儘可能地保證輪胎的抓地力。
哪怕 由於操作失誤而導致車身有些許的失控，只要鬆一點油門，然後回一點點方向，你會發現車身會很輕易地迴歸的受控的狀態，這無疑會極大的增加了駕駛時的信心。
在這過程中，方向盤顯然是其中一個很重要的部分。實話說，這方向盤對女車主來說絕對算不上友好，畢竟它還是挺沉的，雖然沒有10幾年前那些採用液壓助力老車那麼重，但終歸不算輕鬆。
但是，當你有足夠的臂力可以輕鬆地轉動方向盤的時候，能讓你享受的地方就來了。方向盤本身近乎豎直，所以可以很容易找到一個適合的坐姿。方向盤轉動起來也十分線性，拐彎時給予的回饋非常真實，車頭對轉向操作很靈敏，再加上短小的車身也同樣易於轉彎，所以哪怕在城市中，BRZ也可以當一隻靈活的小老鼠不斷穿街過巷。
自動變速箱的表現也是非常出色，雖然只有6個前進擋，但日常駕駛的平順性還是有保證的。而且變速箱對駕駛員意圖的理解十分到位，踩下油門時變速箱在稍微一頓後就會快速降檔，穩住油門時變速箱又會提前升檔（正常模式），以獲得一個更高的燃油經濟性。
經濟性：開跑車不會讓你傾家蕩產
BRZ原廠配備的輪胎並不算大，尺寸只有205/55 R16，在繞樁測試中也發現了這套來自優科豪馬dB系列的輪胎抓地力不算太出色，但是換輪胎便宜啊，市面上這個尺寸的普通公路胎售價大概在400-500元/條，不心疼！什麼？你說半熱熔？買菜車換什麼半熱熔，真是的。
這兩天的拍攝過程中，在包含城市擁堵、原地挪車拍攝、怠速、激烈駕駛、暢通路段等各種駕駛情況後，表顯油耗為15.1L/100km，而如果只是普通行駛的話，油耗應該可以降低到10L/100km左右，甚至，以前的手動擋86，我開過8.6左右的油耗成績，這個油耗還是讓我比較滿意的。
另外，BRZ對各種地庫、停車場的斜坡還是很友好的，雖說離地間隙並不高，但是短前懸和短後懸還是讓這臺車擁有不錯的接近角和離去角，在公司停車場有一個比較斜的斜坡，測試了一下完全沒問題，那既然沒問題就不怕磕掉車漆然後花錢去噴漆了，妥妥地省下一筆錢。
那些讓我不太喜歡的地方
動力：不夠好
不知道你們有沒有發現，在前兩頁文章中我都沒有提到過動力，因為BRZ的動力，讓我稍微有些失望。2.0L H4水平對置發動機，最大功率147kW，最大扭矩205N·m，光看數據這是一款非常優秀的發動機。但是不知道是否由於前置後驅導致傳動效率有點低，還是說我開車姿勢不太對的原因，在關閉ESP和TRC之後，採取彈射測出來的百公里加速成績並不算出色，只有8.79秒。（速度曲線和G值如下圖）
要知道我自己的手動擋飛度測出來的百公里成績也能達到9秒內，所以這幾次加速測試中BRZ最快也只有8.79秒讓我有些失望，當然了，這有可能是我操作不當的原因，如果你知道怎樣提高素車BRZ的加速成績，歡迎在評論區告訴我。
剎車：中規中矩
在經過幾次測試後，BRZ最終的剎車成績定格在40.07m，如果橫向對比的話，這樣的成績並不算差，但是對於一臺跑車來說這個成績我認為還是比較一般。在這幾次測試中，成績都比較穩定，所以素車的剎車系統明顯還沒達到極限，最大的問題應該還是原廠配備的輪胎抓地力不夠，如果更換幾條好一點的輪胎相信成績會更進一步。（剎車成績和G值如下圖）
噪音：正常發揮
既然是跑車，那噪音肯定就不會好看到哪去了，我們測試了BRZ在各個速度下的噪音表現，最終彙總成下圖。對於這個成績只能說還行吧，雖然有些吵但是車內交流還是OK的，不會受太多影響。
進出不方便
帥是要付出代價的。低矮的車身看起來肯定帥，但是對我來說進出會有一點麻煩，坐進去好還說，但出來還是要稍微費點力氣。
前排其實已經算很好的了，後排那才叫要命。所以進出這臺車對我來說，的確算是一個問題。
車內娛樂：有聲音就算不錯了
或許要追求純粹的駕駛，BRZ車內的娛樂設備只有收音機+CD機，這完完全全是15年前老車的配置（實際上，BRZ的車機和老花冠的車機可以互換）。當然了，要換一個帶倒車影像的車機並不是一件什麼難事，只不過我這樣的身材在車內走線實在是一件比較難熬的事情。
手動擋太少
BRZ的手動擋車型實在是太少了，當然了這也許不是BRZ的錯，而是現在市場環境的錯。我對這臺自動變速箱沒有什麼怨言，它表現得也足夠出色，只不過我就想要手動擋，因為開起來更爽，僅此而已。
那些阻止我擁有這臺車的地方
上面那些不太喜歡的地方終歸也只是不太喜歡而已，並沒有阻止我去擁有這臺車，而唯一阻止我的地方大概只有一個，那就是：
這不是開玩笑，新車我的確買不起，雖然不到30萬的價格在同級別中不算貴，但也超出我預算了，而隔壁家MX-5也順道展示了一下什麼叫做貴。
具體來說就是我的預算只能接受買二手車，但是由於實施國六排放導致廣州上牌比較麻煩，而BRZ的手動擋車型少得可憐之餘還特麼比自動擋車型還貴，並且買這車的人基本都會改甚至直接改成賽車，導致我想找一臺價格合適、手動擋的、小改或者素車、能上廣州牌的BRZ簡直是少之又少或者說是沒有，所以，收二手車，只能隨緣吧。
總結：隨著新排放政策的實施，以後這類型的車肯定是看一臺少一臺，我也很慶幸，在BRZ生命週期的末端還能開上這臺車。這臺車完全可以滿足我對跑車的全部需求，那就是好開耍帥之餘還能有一定的實用性，當然了，BRZ也不是十全十美，最大的缺點可以說是加速了，雖說這成績不算很差，但是動力強一點並無壞處。總的來說，BRZ是一臺能夠開得爽也能買菜的車型，同時它也是一臺能讓男人返老還童的車型。
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