'說走就走~乘火車領略百年石太文化！'
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
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石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
1932年3月，中國政府還清全部借款本息。經過正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。同年10月25日舉行收歸國有儀式，開始移交；11月25日，正太鐵路正式收歸國有。文化室內收錄有記錄這一時刻的圖片。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
1932年3月，中國政府還清全部借款本息。經過正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。同年10月25日舉行收歸國有儀式，開始移交；11月25日，正太鐵路正式收歸國有。文化室內收錄有記錄這一時刻的圖片。
1937年9月，在中共黨組織領導下，正太鐵路員工在壽陽組建了正太鐵路游擊隊，這是山西最早組織起來的工人抗日武裝。1940年，日本侵略軍為掠奪華北物資，由日偽政府投資將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的標準軌。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
1932年3月，中國政府還清全部借款本息。經過正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。同年10月25日舉行收歸國有儀式，開始移交；11月25日，正太鐵路正式收歸國有。文化室內收錄有記錄這一時刻的圖片。
1937年9月，在中共黨組織領導下，正太鐵路員工在壽陽組建了正太鐵路游擊隊，這是山西最早組織起來的工人抗日武裝。1940年，日本侵略軍為掠奪華北物資，由日偽政府投資將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的標準軌。
1958年7月，石太線石家莊至陽泉段複線開通。1982年9月，石太線建成我國第一條複線電氣化鐵路，年運量達到4000萬噸以上。1985年8月16日，石太線榆次至太原北站的貨物列車由蒸汽機車改用電力機車牽引。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
1932年3月，中國政府還清全部借款本息。經過正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。同年10月25日舉行收歸國有儀式，開始移交；11月25日，正太鐵路正式收歸國有。文化室內收錄有記錄這一時刻的圖片。
1937年9月，在中共黨組織領導下，正太鐵路員工在壽陽組建了正太鐵路游擊隊，這是山西最早組織起來的工人抗日武裝。1940年，日本侵略軍為掠奪華北物資，由日偽政府投資將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的標準軌。
1958年7月，石太線石家莊至陽泉段複線開通。1982年9月，石太線建成我國第一條複線電氣化鐵路，年運量達到4000萬噸以上。1985年8月16日，石太線榆次至太原北站的貨物列車由蒸汽機車改用電力機車牽引。
文化室正中位置陳列著一塊“學習‘毛澤東號’模範機車組”榮譽獎牌，它來自同室陳列的前進3145號蒸汽機車圖片，圖片中記載了1978年太原鐵路局開展學習毛澤東號模範機車組競賽活動的真實情景，當時的鐵路職工不畏艱辛，以苦為樂，幹勁十足。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
1932年3月，中國政府還清全部借款本息。經過正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。同年10月25日舉行收歸國有儀式，開始移交；11月25日，正太鐵路正式收歸國有。文化室內收錄有記錄這一時刻的圖片。
1937年9月，在中共黨組織領導下，正太鐵路員工在壽陽組建了正太鐵路游擊隊，這是山西最早組織起來的工人抗日武裝。1940年，日本侵略軍為掠奪華北物資，由日偽政府投資將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的標準軌。
1958年7月，石太線石家莊至陽泉段複線開通。1982年9月，石太線建成我國第一條複線電氣化鐵路，年運量達到4000萬噸以上。1985年8月16日，石太線榆次至太原北站的貨物列車由蒸汽機車改用電力機車牽引。
文化室正中位置陳列著一塊“學習‘毛澤東號’模範機車組”榮譽獎牌，它來自同室陳列的前進3145號蒸汽機車圖片，圖片中記載了1978年太原鐵路局開展學習毛澤東號模範機車組競賽活動的真實情景，當時的鐵路職工不畏艱辛，以苦為樂，幹勁十足。
1991年12月25日，石太線陽泉至太原段自動閉塞開通試用，使列車通過能力由原來53對增加到80多對，年運量提高到5000萬噸以上。2010年9月8日起，石太線開行5000噸貨物列車。
壽陽站，中國鐵路太原局集團有限公司太原車務段管內一等客貨運中間站，這也是該段唯一一個一等站，素有太鐵“石太東大門”的雅稱，車站中心裡程為石太線上行146km104m和下行149km287m。車站坐落在山西晉中腹地，傳說中的老壽星、三代帝王師祁雋藻和劉胡蘭式女英雄尹靈芝的故鄉——壽陽縣，這裡煤炭資源豐富，礦產品種多，鐵路運量逐年攀升。
壽陽站見證了百年石太的滄桑歲月，經歷了戰爭和平的風雨洗滌，演繹了石太鐵路的發展變化，更展示了中國鐵路的日新月異。百年風雨兼程路，鐵路發展見證者。作為石太鐵路上一顆璀璨的明珠，壽陽站已經成為百年石太的代言人。
2016年12月建成的百年石太文化室，是太原局集團公司唯一一個石太鐵路發展史的主題撮影。室內珍貴的圖片、實物等藏品，讓壽陽站的石太鐵路文化底蘊更加濃厚。“百年石太、歷史巨遷、傳承榮光、創新發展”，入室前主題牆上鮮亮奪目的十六字，揭示了設立百年石太文化室的重要精神和傳承內涵：深刻銘記悠久歷史，傳承發揚鐵路文化，激勵鼓舞創新發展。
百年石太文化室主要由一部電視資料片、93副老照片、130件老物件、一部電子書組成，其中貴重文物級老物件18件，全部由太原車務段幹部職工收藏捐獻。文化室按展覽順序共分為前言、百年滄桑歷史巨遷、奮進中的太原車務段、結束語四大版塊，其中“百年滄桑歷史巨遷”按照時間脈絡又分為解放前、新中國成立後、文革中、改革開放後四個版塊。
走進百年石太文化室，老圖片、老影像、老物件、老故事，帶你身臨其境，追根朔源，對石太鐵路百餘年發展史進行全面瞭解，作為鐵路人，必當心潮澎湃，激情湧動，同時也會凝神沉思，感慨萬千。
石太鐵路（原名正太鐵路）是我國具有悠久歷史的鐵路線路，也是山西省最早修築的第一條鐵路。從1907年10月建成通車，這位名副其實的“世紀老人”，已經在滄桑歲月中走過了112年。
1896年6月，山西巡撫胡聘之竭力推崇張之洞“利用晉鐵”的主張，以省內煤、鐵蘊藏豐富為由，向清政府請求修建太原至正定的鐵路（盧漢鐵路的支路），擬由山西省商務局借外債修建。清政府予以批准。1897年1月6日，中國鐵路總公司在上海成立，盛宣懷任督辦。
初建時，法國人以“地勢險阻、工程艱鉅”為藉口，堅持採用1米窄軌；時任蘆漢鐵路總公司事務大臣盛宣懷以正太鐵路為蘆漢分支，要“一氣銜接”，堅持非修標準寬軌不可。但因俄國華俄道勝銀行不同意增加借款、清政府只能讓步而終。1903年1月，華俄道勝銀行將正太鐵路轉讓給法國巴黎公司承辦。
1904年5月，正太鐵路全線開始施工。1907年10月，正太鐵路全部竣工。線路總長243公里，全程單軌，設車站35個，壽陽因煤炭礦產資源設站。整段鐵路除太原到榆次、獲鹿到石家莊相對地勢平坦、線路順直外，其他路段都是穿山過河，彎彎曲曲。全線共有隧道23座，大小橋樑1200多處。同年正太鐵路發送貨物14萬噸。1918年，正太鐵路發送貨物突破100萬噸。正太鐵路開通運營初期，全線採用的是“白天運行，夜間停運”的運輸組織模式。
室內第二個展櫃內有一件非常珍貴的文物，紙張泛黃發脆且已經破洞裂口，它就是1911年（宣統三年）全路客車時刻表，包括盧漢鐵路及支線正太鐵路太原府、正定府等各站的車次及時刻。正太鐵路通車運營後，太原至石家莊的客車只在混合列車上掛三等車一輛，往返運行。客流量不大，客車對數少，發售客票也不指定車次，在客票有效期間，旅客隨意乘坐各次列車。
1912年9月9日，孫中山出任全國鐵路督辦職務，提出“交通為實業之用，鐵道又為交通之用”，設想在中國修築10萬英里的鐵道。文化室內就有記錄1912年9月18日孫中山視察正太鐵路情景時的圖片。
1932年3月，中國政府還清全部借款本息。經過正太鐵路3000名職工的堅決鬥爭，法方於1933年被迫交還路權。同年10月25日舉行收歸國有儀式，開始移交；11月25日，正太鐵路正式收歸國有。文化室內收錄有記錄這一時刻的圖片。
1937年9月，在中共黨組織領導下，正太鐵路員工在壽陽組建了正太鐵路游擊隊，這是山西最早組織起來的工人抗日武裝。1940年，日本侵略軍為掠奪華北物資，由日偽政府投資將正太鐵路的窄軌改造成與京漢鐵路相同的標準軌。
1958年7月，石太線石家莊至陽泉段複線開通。1982年9月，石太線建成我國第一條複線電氣化鐵路，年運量達到4000萬噸以上。1985年8月16日，石太線榆次至太原北站的貨物列車由蒸汽機車改用電力機車牽引。
文化室正中位置陳列著一塊“學習‘毛澤東號’模範機車組”榮譽獎牌，它來自同室陳列的前進3145號蒸汽機車圖片，圖片中記載了1978年太原鐵路局開展學習毛澤東號模範機車組競賽活動的真實情景，當時的鐵路職工不畏艱辛，以苦為樂，幹勁十足。
1991年12月25日，石太線陽泉至太原段自動閉塞開通試用，使列車通過能力由原來53對增加到80多對，年運量提高到5000萬噸以上。2010年9月8日起，石太線開行5000噸貨物列車。
2011年11月28日，由於運輸生產佈局調整，石太線上存在了104年的上湖站停用撤銷。
百年石太文化室開放使用至今，年接待觀摩人員超過2600人，已經接待觀摩人員7300多人次。
來源：太原鐵路