深圳具有東西長、南北短的地理特徵，塘朗山、梧桐山等山系的自然條件為當初深圳經濟特區管理提供了有效地理屏障。但深圳經濟特區內外一體化後，越來越多的住宅和產業佈局在原特區外，深圳原先規劃設計的南北通道明顯不足。如果不增加新的通道，勢必會對深圳未來的發展造成影響。

針對這一問題，市交通運輸局表示，我市正加速建設南北通道，除了僑城東路北延、沙河東路北延等南北公路主幹道外，還新增四條南北向的軌道線路，以打通原特區內外交通瓶頸。

目前，市交通運輸局已完成了《深圳市高快速路網優化及地下快速路佈局規劃》，並正在展開《福田龍華新增通道交通設計》。

阪銀通道即將通車

據介紹，當前深圳市在建及規劃的南北通道包括阪銀通道、僑城東路北延、沙河東路北延、皇崗路改造、福龍路改造等項目。

目前，阪銀通道的施工正在全力推進，計劃於2019年12月底主體工程建成通車，而僑城東路北延、沙河東路北延、皇崗路改造三個項目已完成詳細規劃，目前正在初步設計招標階段。福龍路是我市擁堵最為嚴重的道路之一，為了解決這個問題，福龍路改造項目目前正在開展詳細規劃研究。這幾個項目都將於2030年基本完成。

作為深圳改善中部軸線交通的主要措施之一，阪銀通道的建設一直備受關注。據瞭解，阪銀通道主線設計標準為城市一級主幹道，雙向六車道，規劃紅線寬度60~150米，設計車速50Km/h。

按照深圳市交通運輸委員會此前介紹，阪銀通道規劃定位是以公交功能為主導的幹線性主幹道，雙向車道中，最內側都是公交專用道。

通道建成後將為福田、羅湖與阪田、龍華片區之間提供高效的公共交通服務，同時適度兼顧社會車輛的連通和轉換功能，均衡跨二線的交通流量。預計建成通車後，市民從阪田開車至福田中心區的時間將縮短至大約12分鐘。同時，市民從阪田到華強北、銀湖等地方將無需繞行皇崗北路或者清平高速，從而能夠有效減輕梅林、清平等二線關的公交及社會車輛的交通壓力。

為落實公交優先，實現以公交功能為主導的複合通道規劃意圖，阪銀通道範圍內規劃設計了2對路中式公交站：體育館西站和銀湖高架站，屆時市民將通過人行天橋乘車，並通過天橋實現阪銀通道上的公交車和軌道7號線在黃木崗站，軌道6、9號線在銀湖站臺的接駁。其中，銀湖高架站將是深圳首個架在”空中“的高架公交站臺。目前的銀湖人行天橋將延長，並改造為雙層結構，帶垂直電梯，而公交站臺位於天橋的二層。

新增四條南北向軌道線路

除了公路隧道項目外，深圳市還將新增6、10、13、22號線等四條南北向軌道線路。

地鐵6號線

6號線一期工程由深圳北站至鬆崗，二期計劃向南延伸, 線路從深圳北站預留高架橋工程引出，終於科學館站。6號線一、二期工程預計將於2020年年中同步開通，將成為打通光明到龍華進而連接福田、羅湖的重要地鐵線路。

此外，深圳地鐵6號線支線也正在建設中，並有望於2022年通車，它連接光明中心片區、光明北區、中山大學，支持光僑路、公常路走廊兩側發展，並且未來可與東莞1號線銜接，支持深莞一體化發展。

（圖片來源：深圳地鐵）

地鐵10號線

深圳地鐵10號線，南連與香港毗鄰的福田口岸站，北接龍崗區雙擁街，沿途經過福田、龍華、龍崗等區域。線路全長約29公里，共設車站24座，預計2020年年中通車。通車後，將結束平湖、阪雪崗、華為新城、梅林關東片區不通地鐵的狀況，同時分擔地鐵4號線的運營壓力，改善梅林關擁堵問題。

地鐵13號線

深圳地鐵13號線，是連接深圳灣口岸與公明的市域快線，線路跨南山區、寶安區、光明區，覆蓋中部偏西地區南北向交通需求走廊。線路起自深圳灣口岸，止於上屋北站，串聯起深圳灣、科技園、西麗以及寶安石巖片區，將來延伸至深莞邊界，預計2023年建成通車。

地鐵22號線

除以上三條線路外，市規土委早在去年就已組織開展地鐵22號線交通詳細規劃編制工作。

據瞭解，地鐵22號線又稱中軸線，南起福田保稅區，經香蜜湖、梅林、民治至觀瀾，並預留北延至東莞條件。該線路建成後將服務福田保稅區、香蜜湖、梅林關、民治、觀瀾科技園、觀瀾中心、黎光片區，緩解梅林關交通壓力。

THE END

市交通運輸局表示，根據測算，上述規劃完成後，南北向交通設施供給基本能夠滿足需求。下一步深圳市交通運輸局將結合原特區內路網承載能力，進一步分析新增通道對區域路網運行的影響，評估再新增南北通道的必要性及可行性。

來源：深圳特區報 | 深圳軌道交通

整理：中原大咖

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