9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
6、橫欄站
橫欄站位於中山市橫欄鎮南側橫南村附近，車站規模為2臺6線，為高架站。
橫欄站位置示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
6、橫欄站
橫欄站位於中山市橫欄鎮南側橫南村附近，車站規模為2臺6線，為高架站。
橫欄站位置示意圖▼
7、江門站
深茂鐵路的新建車場（廣珠城際場、深茂場）按6臺14線的規模佈置，廣珠城際場為在建車場。本次工程深茂場新建2臺6線，設 450×12.0×1.25m島式站臺2座。
為溝通廣州至茂名方向列車徑路，減小行車交叉干擾，新建江門站深茂場至新會站聯絡線，長度1.986km。為溝通跨線列車的徑路，本站深圳端咽喉預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線。
為滿足江門站辦理廣珠城際鐵路江門支線始發終到立折車、深茂鐵路深圳至江門段始發終到立折車作業，在江門站配套建設存車場，規模為近期設6條存車線，預留4條。
江門站平面佈置圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
6、橫欄站
橫欄站位於中山市橫欄鎮南側橫南村附近，車站規模為2臺6線，為高架站。
橫欄站位置示意圖▼
7、江門站
深茂鐵路的新建車場（廣珠城際場、深茂場）按6臺14線的規模佈置，廣珠城際場為在建車場。本次工程深茂場新建2臺6線，設 450×12.0×1.25m島式站臺2座。
為溝通廣州至茂名方向列車徑路，減小行車交叉干擾，新建江門站深茂場至新會站聯絡線，長度1.986km。為溝通跨線列車的徑路，本站深圳端咽喉預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線。
為滿足江門站辦理廣珠城際鐵路江門支線始發終到立折車、深茂鐵路深圳至江門段始發終到立折車作業，在江門站配套建設存車場，規模為近期設6條存車線，預留4條。
江門站平面佈置圖▼
江門站位置示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
6、橫欄站
橫欄站位於中山市橫欄鎮南側橫南村附近，車站規模為2臺6線，為高架站。
橫欄站位置示意圖▼
7、江門站
深茂鐵路的新建車場（廣珠城際場、深茂場）按6臺14線的規模佈置，廣珠城際場為在建車場。本次工程深茂場新建2臺6線，設 450×12.0×1.25m島式站臺2座。
為溝通廣州至茂名方向列車徑路，減小行車交叉干擾，新建江門站深茂場至新會站聯絡線，長度1.986km。為溝通跨線列車的徑路，本站深圳端咽喉預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線。
為滿足江門站辦理廣珠城際鐵路江門支線始發終到立折車、深茂鐵路深圳至江門段始發終到立折車作業，在江門站配套建設存車場，規模為近期設6條存車線，預留4條。
江門站平面佈置圖▼
江門站位置示意圖▼
深江鐵路線路走向示意圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
6、橫欄站
橫欄站位於中山市橫欄鎮南側橫南村附近，車站規模為2臺6線，為高架站。
橫欄站位置示意圖▼
7、江門站
深茂鐵路的新建車場（廣珠城際場、深茂場）按6臺14線的規模佈置，廣珠城際場為在建車場。本次工程深茂場新建2臺6線，設 450×12.0×1.25m島式站臺2座。
為溝通廣州至茂名方向列車徑路，減小行車交叉干擾，新建江門站深茂場至新會站聯絡線，長度1.986km。為溝通跨線列車的徑路，本站深圳端咽喉預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線。
為滿足江門站辦理廣珠城際鐵路江門支線始發終到立折車、深茂鐵路深圳至江門段始發終到立折車作業，在江門站配套建設存車場，規模為近期設6條存車線，預留4條。
江門站平面佈置圖▼
江門站位置示意圖▼
深江鐵路線路走向示意圖▼
深江鐵路線路平面圖▼
9月16日，東莞市發改局在其官網發佈了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價徵求意見稿》。
項目於2017年8月完成可行性研究，受控制性工程珠江口隧道方案影響，後經數次評審修改完善，於今年7月份可研報告最終完成，並待批覆。
項目建設總工期5.5年，有望於2020年開工建設，2025年建成通車。屆時深中高鐵通道和廣東南部沿海高鐵通道將正式形成。
項目概況及線路走向
本項目位於廣東省珠江三角洲地區，是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成，也是粵港澳大灣區城際網主要跨江通道和環灣通路的重要組成。
線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾、港口、石歧、西區、沙溪、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門站。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值為正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200km/h，正線南沙至江門段250km/h。
線路詳細走向▼
線路自深圳樞紐規劃西麗站西咽喉引出，沿廣深高速東側以隧道形式並行至鐵崗水庫，下穿廣深高速至其西側、並繼續下穿國道107、深圳地鐵1號線後進入深圳機場，沿航站四路在 A、B 航站樓東側設地下深圳機場站。
出站後繼續以隧道沿廣深沿江高速東側並行下穿東寶河至東莞後出地面，上跨沿江高速至其西側，在虎門路東廣場設高架東莞濱海灣站。
出站後向西，以隧道下穿珠江口至廣州南沙萬頃沙出地面，之後並行南沙港鐵路北側設本線高架南沙站。
出站後跨洪奇瀝水道至中山，一路高架跨廣澳高速、雞鴉水道、小欖水道後在既有中山北站北側設本線高架中山北站。
出站後並行北環路向西至橫欄鎮，跨在建橫四路後並行中開高速跨磨刀門水道至江門，之後繼續並行中開高速跨虎跳門水道後往西北，至會港大道附近折向南沿廣珠城際引入在建江門站，與深茂鐵路江門至茂名段貫通至本線終點。
主要建設內容
一、正線工程
新建深茂鐵路贛深客專西麗站（不含）至江門站（含）正線，新建正線全長116.12公里。
二、配套工程
1、深圳樞紐
新建深茂鐵路深圳機場站至廣深港客專深圳北站聯絡線20.397公里。
2、南沙地區
新設南沙存車場，設存車線6條；新建南沙存車場動走線2條，長4.20單線公里。
3、中山地區
①新建廣珠城際鐵路中山站至深茂鐵路深圳方向上、下行聯絡線，合計10.6單線公里。
②新建中山存車場，設存車線4條，預留2條。新建中山存車場動走線2條，長1.62單線公里。
4、江門地區
①新建江門站深茂場至廣珠城際新會站聯絡線1.99km單線公里。
②新設江門存車場，近期設存車線6條，預留4條；新建江門存車場動走線2條，合計4.35單線公里。
三、主要工程量
1、正線路基長1.768km，佔全線的1.8%，深圳北站至機場站聯絡線工程路基長 0.8km。
2、全線橋樑22座90.865km（單線橋樑10座17.452km）。正線特大、大中橋共計11座68.971km，佔線路總長度的60.45%。
3、正線工程新建隧道2座，全長43.76km，其中機場隧道30.02km，珠江口隧道13.74km。
聯絡線工程新建隧道2座，全長13.74km，其中羊台山隧道6.58km；機場隧道（聯絡線段）7.16km。
車站設置
全線新設西麗（不含）、深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共7個車站。其中西麗、深圳機場為地下站，濱海灣、南沙、橫欄、中山北為高架站，江門站為地面站。
深江鐵路車站設置一覽表▼
1、西麗站
西麗站為深圳鐵路樞紐“三主”客運站之一，為贛深、深茂高鐵主要客運站，車站規模為12臺24線。主要辦理贛深、深茂及部分廈深高鐵動車始發終到作業，以及沿海高鐵動車通過作業，兼顧辦理部分深惠、深珠城際動車作業。
贛深高鐵引入深圳樞紐相關工程分3步實施：一是對現狀深圳北動車所進行改造，確保贛深高鐵可以在深圳北站始發終到，改造工程2018年3月份已經動工；二是東莞塘廈站至深圳北站的相關建設工程，於2018年9月份已開工；三是新建光明城站至西麗站主線工程，並建設西麗高鐵主站，計劃2020年前開工。
深圳鐵路樞紐佈置圖▼
西麗高鐵站位置示意圖▼
2、深圳機場東站
為地下車站，廣深港新通道正線與深圳北至深圳機場聯絡線貫通。車站軸線沿航站四路佈置，深茂鐵路外包廣深港新通道，車站總規模為6臺14線，其中深茂車場為2臺6線，兩側分別設450×14×1.25m 島式站臺 2座，廣深港新通道車站佈置為4臺8線，深茂設立折線1條，長度2.7km，預留機場東存車場出入段線1條，長度2.2km，存車場規模為16條存車線。
深圳機場東站平面佈置圖▼
深圳機場東站位置示意圖▼
3、東莞濱海灣站
東莞濱海灣站位於東莞市濱海灣新區，虎門鎮路東社區，規模為2臺6線，大里程端DK40+038 處為珠江口越江隧道進口。車站南側預留贛深鐵路南沙支線接軌條件。
濱海灣站平面佈置圖▼
濱海灣站位置示意圖▼
4、南沙站
南沙站位於廣州市南沙區珠江街道，與在建南沙港鐵路並站建設，設普速場、深茂場、廣中珠澳場和肇順南虎場四個車場，車站規模為14臺30線。
其中普速場2臺4線，主要辦理南沙港鐵路旅客列車的通過作業；深茂場近期2臺6線，預留5臺11線（含與南沙港鐵路共用站臺1座）；廣中珠澳場4臺 8線；肇順南虎場4臺7線。
深茂車場近期設到發線4條、450×12.0×1.25m島式站臺2座。考慮到南沙站遠期開行至深圳和茂名方向始發車的條件，車站預留到發線5條、450×12.0×1.25m 島式站臺2座、550×12.0×1.25 側式長站臺1座，長站臺考慮本線與南沙港鐵路車場共用。設綜合維修工區和新建6條存車線並預留髮展條件，新建動車走行線2條，同時兼顧工區走行線。
南沙站平面佈置圖▼
南沙站位置示意圖▼
5、中山北站及中山站
在廣珠城際鐵路中山北站北側設中山北站，車站規模為2臺4線。中山站至深茂鐵路深圳方向聯絡線由南咽喉接軌，將既有廣珠城際 III 道上安全線道岔及 IV 道上的工區走行線道岔拆除後插鋪新道岔，新鋪道岔開向與原道岔相反，聯絡線自新鋪道岔引出接往深茂鐵路深圳方向。
該方案聯絡線不作廣中珠澳正線，僅在聯絡線外側增設1座側式站臺，在車站南端增設存車場。
中山北站平面佈置圖▼
中山北及中山站方案示意圖▼
6、橫欄站
橫欄站位於中山市橫欄鎮南側橫南村附近，車站規模為2臺6線，為高架站。
橫欄站位置示意圖▼
7、江門站
深茂鐵路的新建車場（廣珠城際場、深茂場）按6臺14線的規模佈置，廣珠城際場為在建車場。本次工程深茂場新建2臺6線，設 450×12.0×1.25m島式站臺2座。
為溝通廣州至茂名方向列車徑路，減小行車交叉干擾，新建江門站深茂場至新會站聯絡線，長度1.986km。為溝通跨線列車的徑路，本站深圳端咽喉預留與廣佛江珠城際線間的聯絡線。
為滿足江門站辦理廣珠城際鐵路江門支線始發終到立折車、深茂鐵路深圳至江門段始發終到立折車作業，在江門站配套建設存車場，規模為近期設6條存車線，預留4條。
江門站平面佈置圖▼
江門站位置示意圖▼
深江鐵路線路走向示意圖▼
深江鐵路線路平面圖▼
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