近日，東風汽車集團發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售公司2019年上半年營業收入70.5億元，同比下滑60%。此外，神龍汽車首次出現虧損，今年上半年虧損高達25億元，虧損額已接近去年全年虧損額的70%。
近日，東風汽車集團發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售公司2019年上半年營業收入70.5億元，同比下滑60%。此外，神龍汽車首次出現虧損，今年上半年虧損高達25億元，虧損額已接近去年全年虧損額的70%。
事實上，東風標緻和東風雪鐵龍的銷量從2018年7月開始至今，仍在不斷下滑。查閱相關數據發現，2019年上半年，神龍汽車兩個汽車品牌的銷量共計6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標的30%左右。
禍不單行，神龍汽車的庫存指數之高也一度被點名“批評”。2019年，神龍汽車的庫存指數已經超過2，一般來說，庫存指數在0.8-1.2之間最為合理。
近日，東風汽車集團發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售公司2019年上半年營業收入70.5億元，同比下滑60%。此外，神龍汽車首次出現虧損，今年上半年虧損高達25億元，虧損額已接近去年全年虧損額的70%。
事實上，東風標緻和東風雪鐵龍的銷量從2018年7月開始至今，仍在不斷下滑。查閱相關數據發現，2019年上半年，神龍汽車兩個汽車品牌的銷量共計6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標的30%左右。
禍不單行，神龍汽車的庫存指數之高也一度被點名“批評”。2019年，神龍汽車的庫存指數已經超過2，一般來說，庫存指數在0.8-1.2之間最為合理。
隨著低銷量和高庫存一起到來的，是神龍汽車的產能控制計劃。車友頭條瞭解到，自2016年，神龍汽車公司員工開始被派遣到東風本田工廠支援的傳聞。據神龍汽車內部人士透露，2019年7月起，百餘名神龍汽車員工被派遣到十堰東風越野車生產項目，此外，還有一部分員工被派遣到神龍汽車網約車做專職司機。
儘管PSA高管多次表態，“不會放棄中國市場”，然而事與願違，中國消費者似乎不願給PSA這個面子，而神龍汽車也陷入了迷霧之中的下坡路。對此，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成表示：“神龍走弱的原因是公司缺乏體系力。”同時，安鐵成給出了幫助神龍走出困境的建議：第一是站穩腳跟，對現有家底、現有流程、現有業務進行認真梳理；其次是讓神龍經營管理團隊認識到自己的問題在哪；第三是在營銷上的改變。
近日，東風汽車集團發佈公告稱，神龍汽車及神龍汽車銷售公司2019年上半年營業收入70.5億元，同比下滑60%。此外，神龍汽車首次出現虧損，今年上半年虧損高達25億元，虧損額已接近去年全年虧損額的70%。
事實上，東風標緻和東風雪鐵龍的銷量從2018年7月開始至今，仍在不斷下滑。查閱相關數據發現，2019年上半年，神龍汽車兩個汽車品牌的銷量共計6.3萬輛，同比下滑60%，只完成了年度銷量目標的30%左右。
禍不單行，神龍汽車的庫存指數之高也一度被點名“批評”。2019年，神龍汽車的庫存指數已經超過2，一般來說，庫存指數在0.8-1.2之間最為合理。
隨著低銷量和高庫存一起到來的，是神龍汽車的產能控制計劃。車友頭條瞭解到，自2016年，神龍汽車公司員工開始被派遣到東風本田工廠支援的傳聞。據神龍汽車內部人士透露，2019年7月起，百餘名神龍汽車員工被派遣到十堰東風越野車生產項目，此外，還有一部分員工被派遣到神龍汽車網約車做專職司機。
儘管PSA高管多次表態，“不會放棄中國市場”，然而事與願違，中國消費者似乎不願給PSA這個面子，而神龍汽車也陷入了迷霧之中的下坡路。對此，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理安鐵成表示：“神龍走弱的原因是公司缺乏體系力。”同時，安鐵成給出了幫助神龍走出困境的建議：第一是站穩腳跟，對現有家底、現有流程、現有業務進行認真梳理；其次是讓神龍經營管理團隊認識到自己的問題在哪；第三是在營銷上的改變。
在鉅額虧損面前，神龍汽車下半年能夠走出低谷嗎？答案很難說，但可以確定的是，這一次，神龍汽車只有靠自己了。