'神龍“復興”？18月虧62億後 國內最早合資車企首推6年賣40萬輛'
前7個月銷量再暴跌6成。
前7個月銷量再暴跌6成。
放下傲慢後，神龍汽車能自救嗎？
近日，神龍汽車在成都車展前夕發佈6年復興計劃，希望通過一系列的調整，儘快實現現金流為正和盈利等目標，並在2025年回到40萬輛年銷量規模。
神龍汽車將該項復興計劃命名為“元計劃”，是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方面，主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。
作為最早的合資車企，神龍汽車成立於1992年，曾憑藉東風雪鐵龍富康，與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納，組成國內汽車市場“老三樣”。2015年，神龍汽車銷量攀升至71萬輛。
但隨後幾年，神龍汽車卻成為銷量下滑最嚴重的品牌之一。2016年，神龍銷量同比下降15.2%；2017年，神龍總銷量同比下跌超37%；2018年，神龍汽車銷量25.3萬輛，同比下滑31.9%。
進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。1月到7月，神龍汽車的累計銷量僅為7.4萬輛，同比下滑56%，為近10年來最低水平。同時，受銷量下滑拖累，神龍汽車今年上半年營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月裡，神龍汽車已經累計虧損62億元。
此次推出的“元計劃”，能否拯救神龍汽車？神龍汽車執行副總經理李軍表示，神龍的重生之路，必然是一次新的長征，必然是一場持久戰。
發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴時間財經，就此次復興計劃看，還是比較務實，並未急功近利，當前活下來是當務之急。不過，計劃和策略，也要根據市場情況與實際實施效果隨時調整。目前，國內車市景氣度下降，對於神龍汽車的未來，還是拭目以待謹慎看好，畢竟難度不小。
前7個月銷量再暴跌6成。
放下傲慢後，神龍汽車能自救嗎？
近日，神龍汽車在成都車展前夕發佈6年復興計劃，希望通過一系列的調整，儘快實現現金流為正和盈利等目標，並在2025年回到40萬輛年銷量規模。
神龍汽車將該項復興計劃命名為“元計劃”，是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方面，主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。
作為最早的合資車企，神龍汽車成立於1992年，曾憑藉東風雪鐵龍富康，與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納，組成國內汽車市場“老三樣”。2015年，神龍汽車銷量攀升至71萬輛。
但隨後幾年，神龍汽車卻成為銷量下滑最嚴重的品牌之一。2016年，神龍銷量同比下降15.2%；2017年，神龍總銷量同比下跌超37%；2018年，神龍汽車銷量25.3萬輛，同比下滑31.9%。
進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。1月到7月，神龍汽車的累計銷量僅為7.4萬輛，同比下滑56%，為近10年來最低水平。同時，受銷量下滑拖累，神龍汽車今年上半年營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月裡，神龍汽車已經累計虧損62億元。
此次推出的“元計劃”，能否拯救神龍汽車？神龍汽車執行副總經理李軍表示，神龍的重生之路，必然是一次新的長征，必然是一場持久戰。
發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴時間財經，就此次復興計劃看，還是比較務實，並未急功近利，當前活下來是當務之急。不過，計劃和策略，也要根據市場情況與實際實施效果隨時調整。目前，國內車市景氣度下降，對於神龍汽車的未來，還是拭目以待謹慎看好，畢竟難度不小。
神龍汽車的“沉淪”
此前，伴隨著銷量和業績的下滑，有關神龍汽車裁員、賣廠等負面信息不斷傳出。有消息稱神龍汽車已經與東風汽車達成一致，將關閉武漢的一工廠、出售二工廠，並裁員4000人。
根據資料顯示，神龍擁有4個工廠，約99萬輛年產能，其中一工廠和三工廠產能均為30萬輛，二工廠和四工廠產能為15萬輛和24萬輛。隨著銷量下滑，2018年，神龍的產能利用率僅為26%。
與此同時，市場上也傳出神龍汽車即將退出中國的消息。但PSA集團管理委員會主席唐唯實兩次公開強調，PSA的信心堅定，他們要留在中國市場，絕對不離開中國市場。目前神龍汽車已經做出了一系列調整，在今年年底見分曉。
對於神龍汽車的問題，業內多方進行了各自的解讀。唐唯實曾分析稱，神龍汽車最主要的問題，是品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤，還有他們在中國業務機構運營效率較低。神龍汽車有限公司總經理羅思博也曾坦言，神龍現行的體系架構建立於27年前，已經無法適應當前的市場環境，對神龍進行變革不可避免。隨著中國市場的持續發展，這種變革也將成為行業的共同課題。
但顯然神龍汽車的問題不止於此。汽車分析師鍾師告訴時間財經，神龍汽車主要是對中國市場不夠尊重。因為全球化程度不夠，法國方面在處理與合作伙伴關係的過程中，一直有問題。法國人也比較自負，對發展中國家的問題漠視或者沒有感覺。這使得東風標緻、雪鐵龍的產品始終“慢半拍”，產品力不強。
同時，這也導致雙方在管理層面遭遇諸多問題。近年來，神龍內部中法兩方的矛盾早已在行業裡廣為人知。雙方50%的股比，加上“雙籤制度”，導致沒有一方有更大的裁決權；又不像豐田在中國的合資企業一樣，日方一方包攬推行“保姆式”的管理方式；神龍汽車多年下滑的局面，又加劇了雙方對彼此的不信任……僅僅是溝通層面的問題，就足以導致神龍的許多問題在優柔寡斷中無法解決。
前7個月銷量再暴跌6成。
放下傲慢後，神龍汽車能自救嗎？
近日，神龍汽車在成都車展前夕發佈6年復興計劃，希望通過一系列的調整，儘快實現現金流為正和盈利等目標，並在2025年回到40萬輛年銷量規模。
神龍汽車將該項復興計劃命名為“元計劃”，是一個涵蓋全價值鏈的行動計劃，涉及產品規劃、研發、生產、營銷、運營效率提升等方面，主要概括為產品更中國、營銷更精準、運營更高效。
作為最早的合資車企，神龍汽車成立於1992年，曾憑藉東風雪鐵龍富康，與一汽-大眾捷達、上汽大眾桑塔納，組成國內汽車市場“老三樣”。2015年，神龍汽車銷量攀升至71萬輛。
但隨後幾年，神龍汽車卻成為銷量下滑最嚴重的品牌之一。2016年，神龍銷量同比下降15.2%；2017年，神龍總銷量同比下跌超37%；2018年，神龍汽車銷量25.3萬輛，同比下滑31.9%。
進入2019年，神龍汽車的局勢依舊沒有好轉。1月到7月，神龍汽車的累計銷量僅為7.4萬輛，同比下滑56%，為近10年來最低水平。同時，受銷量下滑拖累，神龍汽車今年上半年營收減至70.53億元，同比下跌60%，虧損25.3億元。在過去18個月裡，神龍汽車已經累計虧損62億元。
此次推出的“元計劃”，能否拯救神龍汽車？神龍汽車執行副總經理李軍表示，神龍的重生之路，必然是一次新的長征，必然是一場持久戰。
發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴時間財經，就此次復興計劃看，還是比較務實，並未急功近利，當前活下來是當務之急。不過，計劃和策略，也要根據市場情況與實際實施效果隨時調整。目前，國內車市景氣度下降，對於神龍汽車的未來，還是拭目以待謹慎看好，畢竟難度不小。
神龍汽車的“沉淪”
此前，伴隨著銷量和業績的下滑，有關神龍汽車裁員、賣廠等負面信息不斷傳出。有消息稱神龍汽車已經與東風汽車達成一致，將關閉武漢的一工廠、出售二工廠，並裁員4000人。
根據資料顯示，神龍擁有4個工廠，約99萬輛年產能，其中一工廠和三工廠產能均為30萬輛，二工廠和四工廠產能為15萬輛和24萬輛。隨著銷量下滑，2018年，神龍的產能利用率僅為26%。
與此同時，市場上也傳出神龍汽車即將退出中國的消息。但PSA集團管理委員會主席唐唯實兩次公開強調，PSA的信心堅定，他們要留在中國市場，絕對不離開中國市場。目前神龍汽車已經做出了一系列調整，在今年年底見分曉。
對於神龍汽車的問題，業內多方進行了各自的解讀。唐唯實曾分析稱，神龍汽車最主要的問題，是品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤，還有他們在中國業務機構運營效率較低。神龍汽車有限公司總經理羅思博也曾坦言，神龍現行的體系架構建立於27年前，已經無法適應當前的市場環境，對神龍進行變革不可避免。隨著中國市場的持續發展，這種變革也將成為行業的共同課題。
但顯然神龍汽車的問題不止於此。汽車分析師鍾師告訴時間財經，神龍汽車主要是對中國市場不夠尊重。因為全球化程度不夠，法國方面在處理與合作伙伴關係的過程中，一直有問題。法國人也比較自負，對發展中國家的問題漠視或者沒有感覺。這使得東風標緻、雪鐵龍的產品始終“慢半拍”，產品力不強。
同時，這也導致雙方在管理層面遭遇諸多問題。近年來，神龍內部中法兩方的矛盾早已在行業裡廣為人知。雙方50%的股比，加上“雙籤制度”，導致沒有一方有更大的裁決權；又不像豐田在中國的合資企業一樣，日方一方包攬推行“保姆式”的管理方式；神龍汽車多年下滑的局面，又加劇了雙方對彼此的不信任……僅僅是溝通層面的問題，就足以導致神龍的許多問題在優柔寡斷中無法解決。
能否自我救贖？
在生死攸關之際，神龍汽車推出了“元計劃”，可以分為三個階段：2019年為培元階段，構建20至30萬臺規模的新的組織機構和運營模式，使盈虧平衡點下降至18萬輛以下；2020至2021年為固元階段，通過處置部分閒置資產等，進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，將銷量逐步提升到25萬臺的水平；2022年到2025年為拓元階段，進一步優化產品結構，支持營銷實現突破，使銷量達到40萬臺，實現神龍復興。
具體到產品層面，未來3年，神龍將投放14款全新車型，確保每個品牌每年都有新車型推出；營銷層面，神龍也會更加重視經銷商利益，讓全網絡保持健康的庫存係數和合理的庫存結構；運營層面，進行大“瘦身”：股東會加大對總經理和執行副總經理的授權，減少專業委員會和執委會成員，明確部長負責制，取消部門雙籤制度等。
這個計劃，能拯救神龍汽車嗎？發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東表示，目前神龍汽車提出的重建計劃，基本切中其問題所在。未來的重點還是圍繞營銷下功夫，包括要有好產品。從目前來看，神龍已經意識到產品的重要性，從推出產品與適當減產，正是再重新找市場定位。
汽車分析師鍾師也表示，神龍汽車首先要解決的是產品力問題，品牌終究要靠產品支撐，產品銷量越多，品牌影響才能上去。所以，還是要通過產品力帶動品牌。
相比上述人士的謹慎樂觀，部分業內人士則對神龍汽車的復興，持悲觀態度。一位不願具名的業內專家表示，神龍汽車在未來幾年也看不到好的跡象和理由。因為從產品來看，神龍車型都引進自PSA集團。但是，從整個大趨勢來看，歐洲和北美的小型車都將面臨淘汰，而PSA集團的主力產品恰恰是這類小型車。”
不管外界如何看待，神龍汽車邁出了復興的第一步。接下來，如何將具體規劃落到實處，針對中國消費者的需求做出改變，將決定神龍汽車在中國市場的去留。（北京時間財經 歐陽西子）
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