商界奇才都有些瘋子的特質。前有“洋人”馬斯克的瘋狂，後有來者“跑路”賈躍亭。天才向左，瘋子向右。

曾有人將蔚來和李斌歸結為一場“勇敢者的遊戲”。如今，這場遊戲已經進入更加艱難的模式。李斌是被現實壓得喘不過氣的瘋狂夢想家還是PPT空談者，都在一線之間。

量產、資金、車輛性能、虧損，沒有一件能讓李斌放鬆。從成立起，蔚來就一直在頭條上。

市場上有支持者，更多的是質疑的聲音。此前，蔚來公佈亦莊國投的百億融資，最近有消息稱，這筆融資已經泡湯。對此，蔚來仍是含糊其辭的迴應“正在推進中”。但在之前，蔚來的話術是“已經敲定框架協議。”何為框架協議？協議了什麼就不得而知了。

這個世界不缺夢想家。

賈躍亭出事的時候，有人為他說話，“老賈是個好人，是個夢想家，只不過盤子鋪得太大”。直到賈躍亭把錢轉移到國外信託，提前讓自己親閨女“繼承”後，還有孫宏斌繼續支援他。後來，在一次採訪時，孫宏斌曾承認這次投資的失敗“傻X才投”。

一個月前，暴風影音的馮鑫被捕，有人說“馮鑫在圈裡人緣很好，幫助過很多人。”現在，暴風危機還在持續中，旗下暴風金融也未能倖免。約5000名投資人、過億元投資資金在暴風金融中無法提現。

李斌也被髮過好人卡。

李斌在圈裡的形象是“老實的聰明人”。他行事低調，做事穩重，吃虧了也沒有怨言，對誰都赤誠一片。

2000年，他創辦的易車遭遇硅谷互聯網泡沫時，投資人突然撤資，讓易車面臨400多萬的資金缺口，危急存亡之際，李斌舉債全資收購投資者股份，把易車的債務轉移到自己身上，讓投資人安然退出。

“欠著四百多萬的債，公司僅剩七個人，兜裡每天只有十塊錢精”確描寫了他當時的窘境。沒人懷疑李斌的人品。易車後來的投資人、愉悅資本創始人劉二海說，他正是看中了李斌這種經歷過公司從生到死、再到生的拼勁和精神。

2017年底，李斌向全世界宣佈自家的電動汽車 ES8 正式發佈。這場發佈會，花了8000萬。

花的誰的錢？投資人的。

豪邁李斌：有多少花多少

截止目前，蔚來已經完成9輪融資（不包含亦莊國投這筆真相存疑的戰略融資）。順為資本、京東、騰訊、高瓴資本、愉悅資本、紅杉......超過20家一線投資機構紛紛對蔚來下注，其中，還有特斯拉最大的外部投資者Baillie gifford&co。

蔚來的早期投資人幾乎清一色的明星機構。高瓴資本、騰訊投資、京東數科、順為資本、紅杉資本、愉悅資本。C輪時，淡馬錫、厚朴投資入局。2017年3月的戰略融資時，百度入場，一起攜手投資的還有華平、IDG、新加坡政府投資等。

星光熠熠的投資者名單，為蔚來汽車保駕護航。9輪融資，蔚來融資總額高達200多個億。不過，另一方面，蔚來融資能力強勁，花錢也是沒在怕的。

2016年—2018年三年間，蔚來共虧損了172億元。融資金額與虧損金額相互抵消。

除此之外，在辦發佈會這件事上，李斌也是“豪邁”。其手筆堪比賈躍亭。8000萬的發佈會後，蔚來汽車開始密集在幾大一線城市開線下體驗店。位於北京王府井東單廣場的Nio House，年租金約八千萬元，蔚來一口氣租了六年。

這花的是誰的錢？還是投資人的。雖然表面風光，但內裡是“虛”得不行。

此前，有業內分析師表示，蔚來財務方面有很大危機，蔚來上市併發布了債券，說明其融資方面遇到困難，說來說去，錢，就是蔚來汽車所面臨的最大考驗。

從目前的披露看，除了李斌之外，前三大股東分別為騰訊、Baillie gifford&co和高瓴資本。2018年9月到今年2月末，三大股東減持數量並無明顯變化。高瓴資本持股佔比由7.5%下降到6.2%。騰訊由13.4%下降至13.3%。

幾大股東能支撐到何時還不好說，距離半年報的時間近了，屆時，可以一觀蔚來的財報數據和股東等信息是何種樣貌。

裁員風暴：末位淘汰再優化

最近一次蔚來登上頭條，是因為裁員。這與半年前東哥的境況相似。當時劉強東還說了類似“加班、拼搏”之類的話，讓整個互聯網都討伐了一次“加班文化”。工人階級努力革命而來的八小時工作制，在東哥看來，就是不夠拼、“不把我當兄弟”。

再看蔚來，裁員也不是第一次了。

早在今年3月22日，李斌發佈內部公開信，稱確定未來三年內優先級最高的三個工作目標，分別是用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發，其中提到要在今年上半年將公司總人數控制在9500人以內。

彼時其高層公開表態：一個僱員近萬名的公司，需要不斷優化內部組織效率。今年蔚來進行了局部減員，預計到今年6月末，僱員數量將在今年2月底的基礎上減少3%。

公開數據顯示，8月初，蔚來員工總數為8800多人，相比蔚來員工數最高時的9800人，已經減員1000人。

而進入下半年以來，蔚來汽車工作人員離職消息不斷。日前，蔚來汽車聯合創始人繼執行副總裁鄭顯聰離職，這一次又繼續優化1200人，足見形式之嚴峻。

按照蔚來的說法，上一輪是“末位淘汰”，這一次是“人員優化”。

8月22日，李斌發內部信，宣佈公司將在9月進行裁員，預計將減少1200個工作崗位，調整後公司的人員規模約保持在7500人左右。

伴隨人員的減少，蔚來市值由高峰期的100多億美元下跌到30多億美元，而特斯拉的市值目前為393.97億美元。

章澤天曾透漏：李斌來找劉強東談蔚來投資時，劉強東只考慮了十幾秒。劉二海說，“李斌從來不會覺得別人是敵人，要把他們幹掉，他和誰都聊得來。”

李斌或許是個十足靠譜的創業者，但在造車這件事上，週期長、難度大，或許沒有他想象中那麼簡單。此番裁員“減脂”後，蔚來又能減持多久？

9輪融資，超過50位投資人，誰還能為今天的蔚來汽車“保駕護航”？他的投資者們是否也在心慌慌？我們期待蔚來的年中報。