這些已經消失或正在消失的汽車設計，你知道多少？
汽車自上個世紀末誕生以來，至今已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車，以每小時18公里的速度，到現在已經可以造出0-100km/h加速時間僅需2.4S的超級跑車。不得不說，汽車發展速度之快、之強，不僅非常驚人，也是很多人所始料未及的！
但這於世人而言，並不是一件壞事，畢竟汽車工業發展越快，也意味著我們的出行工具將得到進一步的完善，並且也將變得更加便捷！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了吉利、大眾、通用、福特、豐田、本田等等這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。
當然，有熟悉汽車工業發展的朋友都清楚，在這百年時間中，汽車經歷了無數次的改革與創新。而如今，各種高科技的出現、各種設計理念的誕生更是讓人有點緩不過來神來。不過今天，兵哥想跟大家說的是一些曾經風靡一時，如今卻已經消失或正在消失的經典汽車設計。
跳燈：
相信對於很多車迷而言，跳燈的消失，是他們最不願看到的。說到跳燈，兵哥跟絕大部分汽車發燒友一樣，腦海總是會不自覺的浮現出AE86、RX-7、MR2、寶馬8系等等經典跳燈車型的身影。跳燈最早起源於20世紀30年代的美國，隨著七八十年代扁平設計的轎跑流行和美國交通法的推動，跳燈設計更是被推上了巔峰，以至於那個時候誕生了很多裝有跳燈的經典車型。
不可否認的是，跳燈給汽車造型上帶來的魅力是革命性的，對汽車審美、設計的影響也遠超今天的鍍鉻裝飾、大面積格柵等等。而且，在跳燈翻出的瞬間，還會讓人產生“車活了”的錯覺。不過，其存在的問題也不容忽視，由於結構的複雜性，機械彈出裝置容易損壞；並且容易對行人造成二次傷害，很多國家的法規都開始限制，甚至禁止生產採用跳燈設計的車型。最終，在二十一世紀初，跳燈正式退出了歷史舞臺。
立標：
如今，當我們坐上或開上一輛掛著立標的汽車，給人的身份感覺都會有所不同。畢竟如今仍舊掛著立標的車型都是一些擁有悠久造車歷史，且定價不菲的豪車，它們無一例外的會在車頭位置矗立一個象徵自家品牌的標誌。其中，又以勞斯萊斯、賓利、邁巴赫最具代表。
但放在以前，其實很多平民車型也會有立標車型，但經常會被人掰掉，這就十分尷尬了。再加上立標造型在撞擊時，有可能會對行人造成比較嚴重的傷害，所以大多數廠家也基本放棄了立標設計。而現在僅存配有立標的車型，大都會配備碰撞可自動下沉裝置或立標自動收入裝置，以防止被盜或降低附加的傷害。雖然立標不像跳燈一般直接被取消，但也正在逐漸消失。
背掛式備胎：
或許相比跳燈和立標，背掛式備胎這個設計並沒有太多人關注，但是對於越野車愛好者來說，這可是標誌性的設計。甚至在一些城市SUV身上，也曾出現過這種背掛式備胎，像CR-V、RAV4這些車型就是其中最具代表性的。但更新換代後，不僅這些城市SUV取消了背掛式備胎，就連一些硬派越野車也取消了。
至於為何會逐漸消失，主要是因為它的缺點多於它的優點。誠然，我們承認背掛式備胎會令整車更帶野性，更加Man；但也正因如此，會導致後車門重量增加，從而使後車門打開時更費力。而且在平時的駕駛中，汽車會有不同程度的上下顛簸，而備胎就會拉扯後車門，增加後車門的形變。此外，採用背掛式備胎還會增加汽車的製造費用，並且如果備胎固定不穩，還存在安全隱患，所以，背掛式備胎也正在逐漸消失中。
自動伸縮天線：
不得不說，自動伸縮天線放在當下這個時代，的確是一項讓人嗤之以鼻，甚至覺得毫無作用的設計。但是，放在二三十年前， 這絕對是項無比拉風的設計。試想一下，車輛行駛中當打開收音機，A柱前方或C柱後方的天線緩緩的自動伸出，吸睛程度之高可想而知。並且，這項設計還一舉成為了那個年代的汽車的標誌之一。
儘管拉風，但突兀站立的天線不僅影響空氣動力學，在高速行駛時更有斷裂的風險，因此，隨著隱藏天線以及鯊魚鰭天線的普及，自動伸縮天線已經不再出現了。再者，如今的鯊魚鰭天線不僅造型時尚動感，並且集成了FM、GPS等各種強大的汽車電子功能。
不可否認，一個東西或一項設計淘汰與否主要還是看其利弊誰高誰低，以及是否還適應如今的用車環境。儘管這些設計，以後或許會因為各種各樣的原因，或由於造型的不斷革新而消失。但誰也不能否認它們都曾“獨擋一面”， 在特定的歷史時期讓中國人的有車生活變得更加美好，更是構成了中國汽車文化的共同記憶。