對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
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上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
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義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
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儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
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義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
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義騎V8怠速與加速視頻：
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
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油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
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值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車，駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格，但車身結構方面由於設計方面，離地間隙是較高的，達到180mm，高離地間隙加上發動機和車身的重量，因此操控上來說，並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車，駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格，但車身結構方面由於設計方面，離地間隙是較高的，達到180mm，高離地間隙加上發動機和車身的重量，因此操控上來說，並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受：
經過一番試駕，騎行姿勢上很有美式哈雷範，但如果手把高度在高一些，寬度在大一些，操控會更加舒服。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車，駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格，但車身結構方面由於設計方面，離地間隙是較高的，達到180mm，高離地間隙加上發動機和車身的重量，因此操控上來說，並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受：
經過一番試駕，騎行姿勢上很有美式哈雷範，但如果手把高度在高一些，寬度在大一些，操控會更加舒服。
加速與換擋的感受，因為發動機採用曉星與銀翔合作的，動力輸出還是夠的，前段加速感覺動力持續輸出有力，但後段有所欠缺。V8算是一輛有缺點也有優點的車，坐姿舒適，加速有力，以及低沉渾厚的聲浪很迷人。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車，駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格，但車身結構方面由於設計方面，離地間隙是較高的，達到180mm，高離地間隙加上發動機和車身的重量，因此操控上來說，並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受：
經過一番試駕，騎行姿勢上很有美式哈雷範，但如果手把高度在高一些，寬度在大一些，操控會更加舒服。
加速與換擋的感受，因為發動機採用曉星與銀翔合作的，動力輸出還是夠的，前段加速感覺動力持續輸出有力，但後段有所欠缺。V8算是一輛有缺點也有優點的車，坐姿舒適，加速有力，以及低沉渾厚的聲浪很迷人。
總評：
總的來說，這款義騎V8，配置上算是屬於中規中矩的一輛美式巡航太子車，V8車輛的漆水上與本菱前款還是有很大的提升，但細節地方還是有待提升，對於21800的售價，價格不知道是否參考了龍嘉V霸的售價，與龍嘉V霸相比，各有優勢。
對於義騎重機，可能知道的車友不多，但對於瞭解義騎重機的車友，可能就是義騎重機旗下的GT250，搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機，因此還是有一定背景的。8月18日，義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車，一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕，同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800，街車款單缸250，價格待公佈，本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻：
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格，無論是手把與前叉部分還是大輪轂，都會營造出一種巡航太子的駕駛風格，以及沿著油箱到車輛尾部的線條，都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈，轉向燈採用LED光源，內置多個小燈組合，尾燈均採用LED光源，夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約，採用液晶儀表，但可視面積相對小一些，外加鍍鉻金屬漆面，質感方面還是不錯的，圓形儀表與手把相組合，使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同，具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣，不需要鑰匙打開，駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌，很有標誌性，油箱容積為15L，續航上也得到一定保證，達到400km左右。
一體式的寬厚座墊，座墊偏軟，在配合標準的巡航車坐姿，長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理，與整車造型相匹配，威武霸氣，由於採用直通管，發動機聲浪經過直通管，低沉雄厚，很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震，前叉傾角適中，也是為了營造美式太子風格，後減震多級可調，減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本：倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的，碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動，後減震採用240mm單碟單活塞制動方式，cbs系統，前後聯動剎車，制動效果得到了很好的保證，據廠家介紹，後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機，冷卻方式為風油冷，壓縮比為9.92：1，實際排量為249.4cc，最大功率為18.5kw/9000rpm，最大扭矩為20.1/7500rpm，百公里油耗為3.1L，電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎，前輪胎規格為110/80-19，後輪胎規格140/70-16，可能廠家出於適應不同路況的廣泛性，後期如果換上天使胎，會更有感覺，畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車，駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格，但車身結構方面由於設計方面，離地間隙是較高的，達到180mm，高離地間隙加上發動機和車身的重量，因此操控上來說，並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受：
經過一番試駕，騎行姿勢上很有美式哈雷範，但如果手把高度在高一些，寬度在大一些，操控會更加舒服。
加速與換擋的感受，因為發動機採用曉星與銀翔合作的，動力輸出還是夠的，前段加速感覺動力持續輸出有力，但後段有所欠缺。V8算是一輛有缺點也有優點的車，坐姿舒適，加速有力，以及低沉渾厚的聲浪很迷人。
總評：
總的來說，這款義騎V8，配置上算是屬於中規中矩的一輛美式巡航太子車，V8車輛的漆水上與本菱前款還是有很大的提升，但細節地方還是有待提升，對於21800的售價，價格不知道是否參考了龍嘉V霸的售價，與龍嘉V霸相比，各有優勢。
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