提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
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一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
有！
“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
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具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
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拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
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配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
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配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
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配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
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配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
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見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
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考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
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配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
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拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
有！
“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
有！
“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
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“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
有！
“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
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“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
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見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
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不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
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但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
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見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
有！
“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
或許以前我沒法給你們答覆，但今天，我會說——
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“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
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但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
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總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
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“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
配置上，“義騎V8”並不侷限於傳統“美式巡航”的配置套路。懸掛採用了“渝安牌”的110mm行程且預載可調的倒置前叉，和50mm行程的“雙槍式”後減震。制動器選擇“凱凌牌”的前300mm浪花雙盤配徑向對四卡鉗、後240mm單盤配單活塞卡鉗，同時標配CBS剎車聯動系統。具體效果如何咱們一會兒再說，單就配置方案而言，“義騎V8”已然跳脫出傳統“美式巡航”的桎梏。
見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
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不過也正因為目前的傳動比設定，使得“義騎V8”的會有相對不錯的極速表現。試駕現場儘管沒有足夠的空間測試，但根據這套動力平臺以往的使用情況分析，表現極速大約會在140km/h左右，GPS速度會有±10~15km的落差。
操控性可以說是“義騎V8”與“硬漢883”最明顯的區別。由於排量小，整備質量也只有165kg，加上前輪尺寸遠大於後輪，使得“義騎V8”有著令人滿意的轉向靈活度。而1485mm的軸距和140mm的後胎，也為穩定性提供了保證。
但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
總的來說，“義騎V8”在傳統“美式機車”的模式裡做出了一定的改變。未來如果能在外觀設計上多些突破，在內核上多些沉澱，或許更能給人有眼前一亮的感覺。
提起“美式巡航”，大家一定不約而同的會想到“哈雷”。而作為被特朗普賦予“最具美國精神的摩托車品牌”，“哈雷”所代表的“自由”、“個性”的獨特生活方式，也令諸多車友為其著迷。但很可惜，昂貴的售價也讓“哈雷”與“高端”劃上了等號。
一直都有摩友留言詢問小編，“有沒有便宜一點的‘哈雷’車呢？”
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“義騎V8”是“上海本菱摩托車製造有限公司”旗下最新推出的“美式巡航”單品。採用鋼管雙搖籃車架，搭載“銀翔牌”V型雙缸、八氣門、45°夾角、249cc風油冷引擎。售價21800元。
具有特點的外形設計，讓你很容易就會聯想到“硬漢883”，。而你也會不自覺的對它說出“山寨”一詞。不過，它卻不是傳統意義上的“山寨車”。
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見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
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“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
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拋開外觀不說，與肩同寬的車把設計和半蹲式的騎行坐姿，還有前19寸、後16寸的輪轂配比，完全都與“硬漢883”做到了同步化。而它還保留了側置式電門鎖這種經典的設計，以及將油箱蓋設計成“無鑰匙開啟式”這種有趣的形式。再加上視覺效果一流的珠光漆覆蓋全車，陽光下的它著實耀眼奪目。
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見識過“硬漢883”的朋友一定對其有所感悟——真不是一輛讓人省心的車。小編也覺得那就是一輛適合當做“改裝工藝品”的摩托車，而並不適合拿來騎行。但“義騎V8”卻有所不同。
考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
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考慮到騎行的重要性，“義騎V8”很注重座墊填充物的選擇以及造型的設計。實際感受上，座墊的包覆性很強，柔軟度和支撐性都有不俗的表現。再配合“半蹲式”的騎姿，並沒給我帶來太違和的感受。
而具有25ps馬力和20.1N·m扭矩的V缸引擎，在動力性上的表現應該說比較中庸，並沒有很強的輸出感。問題可能出在傳動比的設定上。
前後傳動齒輪的設定更偏向於街車，動力輸出上較為輕盈和平順，是比較符合街道穿行的設定。後期如果自行加大後牙盤的話，能加強許多前段的輸出扭力，動力感會更好一些。
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但是，車輛重心的控制並不是特別理想。尤其是載人之後，前輪會損失一些指向性。而這也就造成了對後座乘客身體重量有所限制，超過50kg的體重就會直接影響到騎行的質感。當然，這和減震調教也有一定的關係。
“義騎V8”的前後減震設定偏軟，城市通勤的話是能有不錯的舒適性，但卻會影響到高速駕駛的穩定性。同時，越級的剎車配置也使得重剎時車頭會有明顯下沉。好在其配置的“正新牌”輪胎抓地力不錯，能稍微規避一些不足。而預載可調節的設定也讓你可以根據實際使用情況，適度改變減震的軟硬程度。
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