對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
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上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
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義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
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儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
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儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
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義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
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油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
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義騎V8怠速與加速視頻:
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
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義騎V8怠速與加速視頻:
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
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值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
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義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
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義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車,駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格,但車身結構方面由於設計方面,離地間隙是較高的,達到180mm,高離地間隙加上發動機和車身的重量,因此操控上來說,並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車,駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格,但車身結構方面由於設計方面,離地間隙是較高的,達到180mm,高離地間隙加上發動機和車身的重量,因此操控上來說,並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受:
經過一番試駕,騎行姿勢上很有美式哈雷範,但如果手把高度在高一些,寬度在大一些,操控會更加舒服。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車,駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格,但車身結構方面由於設計方面,離地間隙是較高的,達到180mm,高離地間隙加上發動機和車身的重量,因此操控上來說,並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受:
經過一番試駕,騎行姿勢上很有美式哈雷範,但如果手把高度在高一些,寬度在大一些,操控會更加舒服。
加速與換擋的感受,因為發動機採用曉星與銀翔合作的,動力輸出還是夠的,前段加速感覺動力持續輸出有力,但後段有所欠缺。V8算是一輛有缺點也有優點的車,坐姿舒適,加速有力,以及低沉渾厚的聲浪很迷人。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車,駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格,但車身結構方面由於設計方面,離地間隙是較高的,達到180mm,高離地間隙加上發動機和車身的重量,因此操控上來說,並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受:
經過一番試駕,騎行姿勢上很有美式哈雷範,但如果手把高度在高一些,寬度在大一些,操控會更加舒服。
加速與換擋的感受,因為發動機採用曉星與銀翔合作的,動力輸出還是夠的,前段加速感覺動力持續輸出有力,但後段有所欠缺。V8算是一輛有缺點也有優點的車,坐姿舒適,加速有力,以及低沉渾厚的聲浪很迷人。
總評:
總的來說,這款義騎V8,配置上算是屬於中規中矩的一輛美式巡航太子車,V8車輛的漆水上與本菱前款還是有很大的提升,但細節地方還是有待提升,對於21800的售價,價格不知道是否參考了龍嘉V霸的售價,與龍嘉V霸相比,各有優勢。
對於義騎重機,可能知道的車友不多,但對於瞭解義騎重機的車友,可能就是義騎重機旗下的GT250,搭載韓國曉星與銀翔合作的V2發動機,因此還是有一定背景的。8月18日,義騎重機於浙江台州發佈旗下V8新款美式巡航太子車,一起來看看該車首發印象如何。
上海本菱董事長黃小林與義騎重機王銀花總經理為義騎V8揭幕,同時亮相的有街車款單缸250。義騎V8售價為21800,街車款單缸250,價格待公佈,本次發佈會的重點當然是義騎V8巡航太子。
義騎V8怠速與加速視頻:
V8的設計在車身外觀上採用美式哈雷883風格,無論是手把與前叉部分還是大輪轂,都會營造出一種巡航太子的駕駛風格,以及沿著油箱到車輛尾部的線條,都帶有濃厚的美式風情。
義騎V8的前大燈採用傳統的復古圓形鹵素大燈,轉向燈採用LED光源,內置多個小燈組合,尾燈均採用LED光源,夜間警示效果較強。
儀表的設計比較簡約,採用液晶儀表,但可視面積相對小一些,外加鍍鉻金屬漆面,質感方面還是不錯的,圓形儀表與手把相組合,使車頭部分更為協調。
左右手把按鍵與一般跨騎車相同,具備熄火開關、轉向燈、喇叭、遠近光開關等功能。
值得一提的義騎V8的油箱開關設計與傳統車型很不一樣,不需要鑰匙打開,駕駛者只需要手指旋轉中間圓形金屬便可打開油箱。
油箱兩側為廠家為義騎V8定製的專屬標誌,很有標誌性,油箱容積為15L,續航上也得到一定保證,達到400km左右。
一體式的寬厚座墊,座墊偏軟,在配合標準的巡航車坐姿,長途駕駛的舒適性得到保證。
直管的雙排氣表面磨砂處理,與整車造型相匹配,威武霸氣,由於採用直通管,發動機聲浪經過直通管,低沉雄厚,很有哈雷的味道。
義騎V8的減震系統採用倒立式前叉減震與雙套筒式阻尼後減震,前叉傾角適中,也是為了營造美式太子風格,後減震多級可調,減震系統採用渝安牌減震。上市之後會有兩個版本:倒置減震與正立式減震。
制動系統
義騎V8的制動系統在250的級別裡面是比較高的,碟剎採用凱凌品牌。前剎車採用300mm雙碟對向雙活塞雙卡鉗制動,後減震採用240mm單碟單活塞制動方式,cbs系統,前後聯動剎車,制動效果得到了很好的保證,據廠家介紹,後續會推出ABS版供車友選擇。
動力系統
義騎V8發動機採用銀翔與韓國曉星聯合開發的八氣門四衝程V型雙缸發動機,冷卻方式為風油冷,壓縮比為9.92:1,實際排量為249.4cc,最大功率為18.5kw/9000rpm,最大扭矩為20.1/7500rpm,百公里油耗為3.1L,電噴系統採用德爾福電噴。
V8的輪胎採用正新品牌的龜背胎,前輪胎規格為110/80-19,後輪胎規格140/70-16,可能廠家出於適應不同路況的廣泛性,後期如果換上天使胎,會更有感覺,畢竟定位是巡航太子。
V8既然作為一款美式巡航太子車,駕駛姿勢上也營造出了巡航車的風格,但車身結構方面由於設計方面,離地間隙是較高的,達到180mm,高離地間隙加上發動機和車身的重量,因此操控上來說,並沒有低離地間隙巡航車那麼的有靈性。
試駕感受:
經過一番試駕,騎行姿勢上很有美式哈雷範,但如果手把高度在高一些,寬度在大一些,操控會更加舒服。
加速與換擋的感受,因為發動機採用曉星與銀翔合作的,動力輸出還是夠的,前段加速感覺動力持續輸出有力,但後段有所欠缺。V8算是一輛有缺點也有優點的車,坐姿舒適,加速有力,以及低沉渾厚的聲浪很迷人。
總評:
總的來說,這款義騎V8,配置上算是屬於中規中矩的一輛美式巡航太子車,V8車輛的漆水上與本菱前款還是有很大的提升,但細節地方還是有待提升,對於21800的售價,價格不知道是否參考了龍嘉V霸的售價,與龍嘉V霸相比,各有優勢。