試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

騎行 設計 摩托車 MT摩托大師 2019-04-25

在我們日常生活中,摩托車中的街車和仿賽比較常見,在操控和動力方面也有著不錯的優勢,但是在城市短途出行時,騎行感覺還是比較累的。從舒適的角度來說,太子巡航車相比街車和防賽要好很多,不過各種車型都有各種車型的優勢。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

現階段,國內出現了不少種類的巡航車型,有早期經典的,也有現代開發的。今天我們試駕的是十分經典的搭配V缸發動機的一款巡航車型,龍嘉V途250。這款車與V咖來自同一個動力平臺,在國內為數不多的美式巡航車中,這款車的騎行性能如何?

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

在外觀方面,龍嘉V途250在外觀上充分採用了十分經典的美式風格,並且整車設計混合了cafe和街車的風格。油箱採用了稜角設計,比水滴形油箱要年輕化一些。另外,這款車的鑰匙門設計在車身右側,風格完全依照了美式機車,車身側面還搭配了USB充電接口,日常充電比較方便。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

在整車設計上,整體比例看起來比較大,有點大中排量的車型。但是這款的坐高只有715mm,座高十分符合國人的平均身高。不過在試駕的時候,車輛重心比較靠下,而且離地間隙比較低,轉彎角度要大一些,騎行也是比較適合公路騎行,感覺沒有運動性。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

在動力性能方面,V途250這款車與V咖搭配同平臺同款發動機,同時匹配國際5檔變速。實際排量為249cc,V型雙缸風冷發動機,匹配德爾福電噴系統,最大功率13.5kw(183Ps)/8000rpm,最大扭矩18.5Nm/6000rpm。在試駕時感覺前期動力比較緩和,從4000/rpm才開始逐漸發力,中後期加速感比較明顯,後期提速也比較弱,整體性能偏向舒適代步。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

在車身配置上,這款車的前後輪均搭配正新真空胎,輪胎規格100/80R17,後輪規格140/70R16。而儀表採用傳統圓形儀表,機械指針組合設計,不過可視面積比較小,騎行中儀表的數據不太清晰。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

除了常規功能方面,還新加入了擋位顯示和剩餘油量的功能。油箱方面,容積高達18L,對於一個250級別的小排量車型,續航能力可以達到500km以上。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

在安全配置上,V途不算特別亮眼,減震系統上,前輪使用行程為37mm的倒置減震,後為雙側置彈簧單筒減震,並且前後減震都不能進行阻尼和預載調節。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

安全制動上,前剎車是直徑為280mm單碟剎盤匹配了單向三活塞卡鉗,後剎車的直徑為240mm的碟剎盤匹配單活塞卡鉗,沒有搭配ABS,配備的是一個比較常規的CBS (前後剎車聯動系統)。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

在試駕的時候,感覺這款車的減震配置不算高端,但是舒適度的表現並沒有太差,可能是出廠調校的關係,整體感覺比較軟。對路面不平起到了很大減震作用。制動上因為有CBS(前後剎車聯動系統),剎車時前後連貫,制動比較平穩,不過力度上感覺比較弱。

試駕龍嘉V途250,國產小排量美式巡航,油箱18升,續航500km以上

總體來說,V途的整車設計以美式巡航為基礎,幾乎還原了美式巡航的全部屬性。動力上雖然排量不大,換言之,巡航車也不會去追求極速,滿足日常代步就算髮揮了最大用途。對於老司機而言,它在騎行過程中的舒適度也是十分出色,沒有因為配置低而降低舒適度。

最後,對於這款車,你們有什麼想說的呢?歡迎留言與車友一起討論!

相關推薦

推薦中...