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驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
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驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
先來看看最抓人眼球、大家關注度最高，讓人傻傻分不清楚的國產“883”義騎V8。
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8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
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外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
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驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
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如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
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如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
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如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
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如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
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V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
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電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
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V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
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可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
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可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
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外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
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不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
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減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
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這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
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電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
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頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
21800元的售價相對於同類競品來說中規中矩，畢竟國內能夠合法上牌的V缸巡航車選擇還是太少了，希望V8成為一匹黑馬，把國內V缸巡航車這潭死水攪活，為用戶帶來更多的選擇。
邊三輪：旅行家V3
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V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
21800元的售價相對於同類競品來說中規中矩，畢竟國內能夠合法上牌的V缸巡航車選擇還是太少了，希望V8成為一匹黑馬，把國內V缸巡航車這潭死水攪活，為用戶帶來更多的選擇。
邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
"正文共：1769 字 21 圖
預計閱讀時間：5 分鐘
驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
先來看看最抓人眼球、大家關注度最高，讓人傻傻分不清楚的國產“883”義騎V8。
外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
21800元的售價相對於同類競品來說中規中矩，畢竟國內能夠合法上牌的V缸巡航車選擇還是太少了，希望V8成為一匹黑馬，把國內V缸巡航車這潭死水攪活，為用戶帶來更多的選擇。
邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
旅行家V3的邊輪帶有聯動剎車功能，這是一個挎子中很實用的功能。
不過小編今天試駕的V3並沒有配備倒擋和手剎，這不得不說是一個遺憾。希望後續會推出帶有倒擋和手剎的版本。
旅行家V3的售價今天並未公佈，看來距離上市可能還需要一段時間，希望廠商這段時間可以多多聽取用戶的意見逐步的完善自己的產品，把成熟穩定的產品帶給用戶，給大家更多的選擇。
神祕街車：250cc排量
"正文共：1769 字 21 圖
預計閱讀時間：5 分鐘
驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
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外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
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邊三輪：旅行家V3
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旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
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不過小編今天試駕的V3並沒有配備倒擋和手剎，這不得不說是一個遺憾。希望後續會推出帶有倒擋和手剎的版本。
旅行家V3的售價今天並未公佈，看來距離上市可能還需要一段時間，希望廠商這段時間可以多多聽取用戶的意見逐步的完善自己的產品，把成熟穩定的產品帶給用戶，給大家更多的選擇。
神祕街車：250cc排量
正文共：1769 字 21 圖
預計閱讀時間：5 分鐘
驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
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外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
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V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
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V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
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邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
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神祕街車：250cc排量
最後一款頗為神祕的產品則是廠家未來將要推出的一款街車，目前只知道發動機依然是銀翔出品的單缸250油冷發動機，雖然在發佈會上並未透露更多的信息，不過目前看到的外觀設計還是可圈可點的。
"正文共：1769 字 21 圖
預計閱讀時間：5 分鐘
驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
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美式巡航：義騎V8
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外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
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這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
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減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
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邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
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神祕街車：250cc排量
最後一款頗為神祕的產品則是廠家未來將要推出的一款街車，目前只知道發動機依然是銀翔出品的單缸250油冷發動機，雖然在發佈會上並未透露更多的信息，不過目前看到的外觀設計還是可圈可點的。
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油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
21800元的售價相對於同類競品來說中規中矩，畢竟國內能夠合法上牌的V缸巡航車選擇還是太少了，希望V8成為一匹黑馬，把國內V缸巡航車這潭死水攪活，為用戶帶來更多的選擇。
邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
旅行家V3的邊輪帶有聯動剎車功能，這是一個挎子中很實用的功能。
不過小編今天試駕的V3並沒有配備倒擋和手剎，這不得不說是一個遺憾。希望後續會推出帶有倒擋和手剎的版本。
旅行家V3的售價今天並未公佈，看來距離上市可能還需要一段時間，希望廠商這段時間可以多多聽取用戶的意見逐步的完善自己的產品，把成熟穩定的產品帶給用戶，給大家更多的選擇。
神祕街車：250cc排量
最後一款頗為神祕的產品則是廠家未來將要推出的一款街車，目前只知道發動機依然是銀翔出品的單缸250油冷發動機，雖然在發佈會上並未透露更多的信息，不過目前看到的外觀設計還是可圈可點的。
就是不知道廠家什麼時候才能把這款產品投放市場，暫時就讓我們保持期待吧。
最後的福利送給你們——展臺上漂亮養眼的小姐姐！
"正文共：1769 字 21 圖
預計閱讀時間：5 分鐘
驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
先來看看最抓人眼球、大家關注度最高，讓人傻傻分不清楚的國產“883”義騎V8。
外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
可以說V8的制動系統在同級別中是規格比較高的，實際體驗下來感受也不錯。
減震採用的是國內老牌的渝安減震，據說廠家做了針對性的調校和匹配，實際體驗過後感覺鋪裝路面表現尚可，不過由於試駕場地限制，並不清楚在路況較為複雜時這套減震表現如何。
V8作為一款美式巡航車，繼承了美式機車一貫的優點，座高非常友好。僅僅只有690mm的座高讓V8的上手很輕鬆，雙腳完全撐地可以給駕駛者非常強烈的安全感。
輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
五種版花配色分別為橄欖綠、綠色、橙色、銀色、黑色，哪款是你的菜呢？
總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
21800元的售價相對於同類競品來說中規中矩，畢竟國內能夠合法上牌的V缸巡航車選擇還是太少了，希望V8成為一匹黑馬，把國內V缸巡航車這潭死水攪活，為用戶帶來更多的選擇。
邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
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神祕街車：250cc排量
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驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
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外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
電噴系統採用了口碑不錯的德爾福品牌電噴，表現比較穩定。
制動系統採用了前300mm雙碟對置四活塞卡鉗，後單碟240mm單向雙活塞卡鉗，搭配凱凌的CBS系統。據廠家介紹，ABS系統也正在匹配當中，看來後續很可能會推出ABS版本，想要ABS版本的朋友如果不急可以再等等。
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輪轂尺寸為前19後16，選用的是正新的公路胎，表現中規中矩。
頗具特色的尾燈和鋁合金的腳踏為車身外觀增添了許多設計感。
油箱漆水錶現尚可，一個很有意思的小設計：V8打開油箱是沒有鎖的，只要知道機關，不需要鑰匙就可以打開。但用戶是否能接受這種為了設計感而犧牲一部分實用性的設計思路，還需要再觀察一下之後的市場反饋。
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總體來說，可能選擇義騎V8的用戶很多都是衝著V8的外觀設計而買單的，對這部分車友來說，外觀還原度如此之高的國產“883”就是V8最大的賣點，而V8存在的問題在這部分用戶眼中優先級並不高——操控？誰買哈雷是為了跑山壓彎？動力？誰買哈雷是去下賽道追求圈速呢？只要有範就夠了，騎帥不騎快嗎！
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邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
旅行家V3的邊輪帶有聯動剎車功能，這是一個挎子中很實用的功能。
不過小編今天試駕的V3並沒有配備倒擋和手剎，這不得不說是一個遺憾。希望後續會推出帶有倒擋和手剎的版本。
旅行家V3的售價今天並未公佈，看來距離上市可能還需要一段時間，希望廠商這段時間可以多多聽取用戶的意見逐步的完善自己的產品，把成熟穩定的產品帶給用戶，給大家更多的選擇。
神祕街車：250cc排量
最後一款頗為神祕的產品則是廠家未來將要推出的一款街車，目前只知道發動機依然是銀翔出品的單缸250油冷發動機，雖然在發佈會上並未透露更多的信息，不過目前看到的外觀設計還是可圈可點的。
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驕陽似火的八月正是騎行的好季節，即使颱風“利奇馬”剛剛呼嘯而過，也沒能阻止大家對機車的熱情。
8月18日，座標浙江台州，“義騎重機”舉辦了2019義騎重機品鑑會，發佈並亮相了三款新車型，亮點頗多——美式巡航義騎V8、V缸邊三輪旅行家V3，以及一款神祕的250cc排量街車。
美式巡航：義騎V8
先來看看最抓人眼球、大家關注度最高，讓人傻傻分不清楚的國產“883”義騎V8。
外觀上，不得不說V8對某雷883的還原度非常的高，雖然做工質感還有些許差距，但考慮到價格我覺得可以接受。至於這個外觀是否討喜，就是一件仁者見仁智者見智的事兒了。
如果你很喜歡某雷883的外觀，卻又覺得價格太高的話，那V8是你能買到的最便宜的“883”。
V8搭載了銀翔生產的油冷V型雙缸發動機。由於主要面對出口市場的原因，提起銀翔，在國內的知名度並不太高，不過卻並不能因此否定銀翔的實力，在7月份汽車工業協會發布的2019年上半年中國摩托車生產企業銷量排行榜單中，銀翔高居第三位，僅落後於豪爵和宗申。
這款來自銀翔的發動機來頭不小，銀翔曾是韓國曉星的代工廠，所以同款發動機也曾搭載在韓國曉星的GV250上，採用了雙缸八氣門雙頂置凸輪的設計，18.5kW的功率在國內V缸250級別發動機中表現很亮眼。
不過在實際試駕中，還是能感受到這款發動機存在著國產發動機細節方面做的不夠的問題，震動偏大，換檔腳感體驗一般。
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邊三輪：旅行家V3
旅行家V3搭載的是和V8同款的250V型雙缸發動機，迷彩的外觀非常有特點，看來挎子迷們又多了一款新選擇。
旅行家V3的車架是有過強化設計的，比普通兩輪摩托車強度更高，能適應更重的車身，在遇到複雜路況時也不用擔心車架強度不夠出現問題。
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美式巡航：義騎V8
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