除了法系車在國內的日子不好過，其實韓系車同樣不好過，兩者的區別在於，法系車是因為管理和營銷問題，如果法系車能將這兩個問題解決一下，相信市場前景很大，但是韓系車就不同了，韓系車營銷做得再好，都難以有很好的起色，韓系車的終端優惠算是眾多合資車中最大的，但是銷量依然如此，問題的根本不在營銷，而是其他問題上，這個懂得都懂。
不過讓韓系車退出中國市場，顯然不可能，更不現實，誰讓中國市場是全球最大的汽車消費市場，雖然去年到今年，整個車市不容樂觀，但是短期內，依然有巨大的潛力，相比其他海外市場而言，這裡依然是個一個窪地，依然是一個掘金池。
雖然中國市場大，但是沒有銷量也是白搭，為此，現代推出菲斯塔進行救市，但是菲斯塔並未完全改變現代的窘狀，雖然3月份賣出了7000多輛，但和他的假象對手思域的2.1萬輛相比仍存在巨大差距。大概是現代感覺菲斯塔不行，所以就準備復活伊蘭特試試，當然來的是全新伊蘭特。
從菲斯塔、領動身上，我們可以感受到現代全新的家族式設計，雖然充滿個性感，但是這個“鯰魚臉”確實被很多消費者不喜，甚至有人說這是“鳳姐嘴”，我個人是不太能接受這個設計的，如果現代將其進行家族式量產，我只能呵呵了。全新伊蘭特並未延續這種設計，擁有自己獨立的設計風格，整個外觀前衛時尚，充滿銳氣。
依然是不規則的六邊形進氣格柵，但是相比菲斯塔來說，很協調唯美，內部採用橫條格柵設計，非常常規的設計，唯一的亮點就是大燈，三角形大燈，菱角分明，銳氣十足，這一點與雷克薩斯有點類似，兩側大燈將整個前臉的顏值提升了至少一個檔次，不過這套大燈只有頂配才是LED大燈，我很失望，此外，前保險槓兩側的轉向燈依然是三角形設計，與大燈風格統一。
相比犀利的前臉，側身可能就略顯普通，不只是伊蘭特如此，其實很多其他車型均如此。這個側身雖然普通，但是看起來很協調，既不張揚也不普通，貫穿式腰線採用俯衝式設計，營造整車的低趴感，本次伊蘭特對高度進行降低，由老款高度1450mm降低至1435mm，別看不多，視覺上還是很有運動風的，尤其是尾部溜背造型，再加上造型獨特、立體感很強的輪轂，這個側顏同樣讓人滿意。
尾部相比犀利的前臉來說，屬於兩種風格，偏向圓潤飽滿，或許伊蘭特設計師是想將車頭車尾做出區別形成鮮明對比。尾燈採用不規則設計，並非犀利的三角形，但是內部燈條設計很犀利，與前大燈不相上下，夜晚效果俱佳。ELANTRA字母非常整齊的排列在現代車標下，“大眾代字母”這個梗已經逐漸被現代當做標誌性設計使用了，有心人會發現現代旗下多款車型均如此。
對於伊蘭特整個顏值，我覺得是比菲斯塔更讓人能接受，但是內飾就不好說了，全新伊蘭特的內飾設計給我的感覺依然停留在幾年前，與菲斯塔內飾相比，差了不是一星半點。這種中控臺佈局其實多年以前就有使用，毫無層次感中控臺，內鑲式多媒體顯示屏，寬口空調出風口，這些不就是以前淘汰的設計嗎？唯一的亮點就是方向盤還能接受，雖然沒有平底，但三幅式很不錯，這個內飾我就不多說了。
空間上面同樣沒有太大新意，全新伊蘭特長寬高是4620*1800*1435mm，軸距為2700mm，相比老款來說，改變甚小，僅僅長度加長10mm，寬度縮減15mm，軸距可是一點變化都沒有，不過這個空間雖然沒多大的變化，但是還是可以接受的，2700mm軸距剛好踏入B級車的範疇，家用很不錯，如果我猜測不錯的話，伊蘭特國內引入會進行加長處理。
配置這方面，坦白說我是比較失望的，雖然我沒有看到實車，也沒有詳細的配置信息，但是從一個細節就能看出問題，頂配車型很有可能沒有倒車雷達，倒車雷達雖然不是一個很高端的配置，但是是實用性遠超倒車影像，很多車型都會配備，就算不標配，至少頂配車型有，當然海外版頂配伊蘭特沒有並不代表國產後沒有，只是從這一點就能看出伊蘭特的整體配置不會讓人滿意，當然不排除現代引入國內進行增加配置的可能性。
動力只有兩款，2.0L與1.4T，選擇性還是比較豐富，渦輪自吸均有，這兩款動力在其他車型上已經得到過運用，穩定性沒的說。2.0L最大功率是147馬力，峰值扭矩為179牛米，1.4T最大功率是128馬力，峰值扭矩是211牛米，我個人推薦1.4T車型，這個2.0L國內引入我感覺有點不太現實，名圖、領動都是1.6L，伊蘭特可能性不大。
寫在最後：
綜上所述，全新伊蘭特能否力挽狂瀾讓現在走出泥潭呢？我個人不是很看好，全新伊蘭特顏值確實比較出色犀利，相比太過個性化的菲斯塔，可接受程度高，但是內飾上面太老氣，不符合當下消費者的審美，配置這一塊我前面說過，一個頂配車型都不給倒車雷達，你還想多高的配置，空間上至少海外版沒有讓人心動，動力總成一般般，如果現代將引入國內的伊蘭進行配置、空間升級，還勉強能看，但是想撼動整個中國市場難，冰凍三尺非一日之寒，現代的問題不是一款車型就能改變的。
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