我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
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然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
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2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
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內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
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DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
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第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
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2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
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DragonFace設計風格
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2019年7月剛剛上市的宋Pro
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誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
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2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
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2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
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宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
內飾方面，與名聲在外的艾格不同，宋Pro的內飾設計師相對來說低調了很多。他是來自意大利的帕加內蒂，曾任奔馳意大利設計負責人，主導過C級的內飾設計，也參與過S級的內飾設計，可以說奔馳現在極受歡迎的內飾設計風格，有他不小功勞。回到宋Pro上，簡介清爽的設計視覺效果很乾淨，這幾乎是對大部分自主品牌極高的讚賞了。要知道，將很多自主品牌從設計過剩的歪門邪道上拉回正軌，是很困難。即便現在，也有不少國內的汽車廠商，仍舊走著複雜的設計路線，殊不知簡介耐看，才是最好的設計。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
內飾方面，與名聲在外的艾格不同，宋Pro的內飾設計師相對來說低調了很多。他是來自意大利的帕加內蒂，曾任奔馳意大利設計負責人，主導過C級的內飾設計，也參與過S級的內飾設計，可以說奔馳現在極受歡迎的內飾設計風格，有他不小功勞。回到宋Pro上，簡介清爽的設計視覺效果很乾淨，這幾乎是對大部分自主品牌極高的讚賞了。要知道，將很多自主品牌從設計過剩的歪門邪道上拉回正軌，是很困難。即便現在，也有不少國內的汽車廠商，仍舊走著複雜的設計路線，殊不知簡介耐看，才是最好的設計。
除了設計上需要耐看，影響用戶體驗的重中之重還來自於細節的把控。內飾細節做工用料的精緻程度，會很大的影響用戶的感官體驗。而宋Pro在這方面做的，不說冠絕同級別，也絕對是鮮有敵手，說它表現越級毫不誇張。再者，用戶關心的點便是配置，這一直都是比亞迪的長相，不必擔心。即便是入門車型，像LED大燈、皮質座椅、無鑰匙進入、自動空調、中控大屏等用戶關注的點，全部配齊。更不用說高配車型的12.8英寸大屏和完備的智能網聯繫統了，都非常符合現在人們的用車需求。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
內飾方面，與名聲在外的艾格不同，宋Pro的內飾設計師相對來說低調了很多。他是來自意大利的帕加內蒂，曾任奔馳意大利設計負責人，主導過C級的內飾設計，也參與過S級的內飾設計，可以說奔馳現在極受歡迎的內飾設計風格，有他不小功勞。回到宋Pro上，簡介清爽的設計視覺效果很乾淨，這幾乎是對大部分自主品牌極高的讚賞了。要知道，將很多自主品牌從設計過剩的歪門邪道上拉回正軌，是很困難。即便現在，也有不少國內的汽車廠商，仍舊走著複雜的設計路線，殊不知簡介耐看，才是最好的設計。
除了設計上需要耐看，影響用戶體驗的重中之重還來自於細節的把控。內飾細節做工用料的精緻程度，會很大的影響用戶的感官體驗。而宋Pro在這方面做的，不說冠絕同級別，也絕對是鮮有敵手，說它表現越級毫不誇張。再者，用戶關心的點便是配置，這一直都是比亞迪的長相，不必擔心。即便是入門車型，像LED大燈、皮質座椅、無鑰匙進入、自動空調、中控大屏等用戶關注的點，全部配齊。更不用說高配車型的12.8英寸大屏和完備的智能網聯繫統了，都非常符合現在人們的用車需求。
空間方面，宋Pro的尺寸長寬高分別達到4650/1860/1700毫米，軸距也從現款宋的2660毫米加長到2712毫米，作為對比，現在緊湊級SUV的標杆車型本田CR-V的軸距為2660mm。說白了，這個尺寸比正常的緊湊型SUV大一圈，這也是目前國內消費者購車痛點之一。看空間不光看絕對空間，還比如後排坐墊的長度，椅背的角度，地板的高度，橫向的寬度等等，都會影響乘坐體驗，我們建議大家可以實際體驗下。就我們的體驗來看，秦Pro在這些方面都照顧到了，舒適度在同級別中也有一定優勢。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
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再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
內飾方面，與名聲在外的艾格不同，宋Pro的內飾設計師相對來說低調了很多。他是來自意大利的帕加內蒂，曾任奔馳意大利設計負責人，主導過C級的內飾設計，也參與過S級的內飾設計，可以說奔馳現在極受歡迎的內飾設計風格，有他不小功勞。回到宋Pro上，簡介清爽的設計視覺效果很乾淨，這幾乎是對大部分自主品牌極高的讚賞了。要知道，將很多自主品牌從設計過剩的歪門邪道上拉回正軌，是很困難。即便現在，也有不少國內的汽車廠商，仍舊走著複雜的設計路線，殊不知簡介耐看，才是最好的設計。
除了設計上需要耐看，影響用戶體驗的重中之重還來自於細節的把控。內飾細節做工用料的精緻程度，會很大的影響用戶的感官體驗。而宋Pro在這方面做的，不說冠絕同級別，也絕對是鮮有敵手，說它表現越級毫不誇張。再者，用戶關心的點便是配置，這一直都是比亞迪的長相，不必擔心。即便是入門車型，像LED大燈、皮質座椅、無鑰匙進入、自動空調、中控大屏等用戶關注的點，全部配齊。更不用說高配車型的12.8英寸大屏和完備的智能網聯繫統了，都非常符合現在人們的用車需求。
空間方面，宋Pro的尺寸長寬高分別達到4650/1860/1700毫米，軸距也從現款宋的2660毫米加長到2712毫米，作為對比，現在緊湊級SUV的標杆車型本田CR-V的軸距為2660mm。說白了，這個尺寸比正常的緊湊型SUV大一圈，這也是目前國內消費者購車痛點之一。看空間不光看絕對空間，還比如後排坐墊的長度，椅背的角度，地板的高度，橫向的寬度等等，都會影響乘坐體驗，我們建議大家可以實際體驗下。就我們的體驗來看，秦Pro在這些方面都照顧到了，舒適度在同級別中也有一定優勢。
動力方面，宋Pro有點複雜，主要是與很多競爭對手不同，它還有插電混動車型和純電動車型供消費者選擇。先說插電混動，宋Pro DM版車型搭載由1.5T發動機+電機組+6DCT成的第三代DM雙模插電混動系統。發動機最大功率118kW，峰值扭矩245Nm。電機方面，性能版配備最大功率120kW的後電機；高能版配備雙電機，最大功率110kW的前電機和最大功率120kW的後電機。參數其實對它來說不是特別重要了，你只需要記住它是宋Pro家族最快的選手，性能版百公里加速6.5秒，高能版4.7秒。而且對於一款插電混動車型而言，里程焦慮是不存在的。
再說純電車型，純電車型也有兩個版本。標準版搭載一臺最大功率120kW的前電機和59.1kWh的三元鋰電池，純電續航（NEDC工況）為405km；高功率版搭載一臺135kW的前電機和71kWh的三元鋰電池，純電續航（NEDC工況）為502km。
在2018年車市下滑的大環境下，比亞迪同比增長27.09%，全年累計銷售52.07萬輛，其中的新能源汽車為24.78萬輛，佔到48%的份額。能取得逆市增長的成績，要歸功於新能源汽車的高速增長。當然了，也說明了消費者對比亞迪新能源車型的認可。考慮到比亞迪深耕新能源市場多年，又在這方面擁有較為領先的核心技術（如電池技術），對於這個級別想購買新能源車型的消費者來說，宋Pro是值得推薦的選擇。
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
內飾方面，與名聲在外的艾格不同，宋Pro的內飾設計師相對來說低調了很多。他是來自意大利的帕加內蒂，曾任奔馳意大利設計負責人，主導過C級的內飾設計，也參與過S級的內飾設計，可以說奔馳現在極受歡迎的內飾設計風格，有他不小功勞。回到宋Pro上，簡介清爽的設計視覺效果很乾淨，這幾乎是對大部分自主品牌極高的讚賞了。要知道，將很多自主品牌從設計過剩的歪門邪道上拉回正軌，是很困難。即便現在，也有不少國內的汽車廠商，仍舊走著複雜的設計路線，殊不知簡介耐看，才是最好的設計。
除了設計上需要耐看，影響用戶體驗的重中之重還來自於細節的把控。內飾細節做工用料的精緻程度，會很大的影響用戶的感官體驗。而宋Pro在這方面做的，不說冠絕同級別，也絕對是鮮有敵手，說它表現越級毫不誇張。再者，用戶關心的點便是配置，這一直都是比亞迪的長相，不必擔心。即便是入門車型，像LED大燈、皮質座椅、無鑰匙進入、自動空調、中控大屏等用戶關注的點，全部配齊。更不用說高配車型的12.8英寸大屏和完備的智能網聯繫統了，都非常符合現在人們的用車需求。
空間方面，宋Pro的尺寸長寬高分別達到4650/1860/1700毫米，軸距也從現款宋的2660毫米加長到2712毫米，作為對比，現在緊湊級SUV的標杆車型本田CR-V的軸距為2660mm。說白了，這個尺寸比正常的緊湊型SUV大一圈，這也是目前國內消費者購車痛點之一。看空間不光看絕對空間，還比如後排坐墊的長度，椅背的角度，地板的高度，橫向的寬度等等，都會影響乘坐體驗，我們建議大家可以實際體驗下。就我們的體驗來看，秦Pro在這些方面都照顧到了，舒適度在同級別中也有一定優勢。
動力方面，宋Pro有點複雜，主要是與很多競爭對手不同，它還有插電混動車型和純電動車型供消費者選擇。先說插電混動，宋Pro DM版車型搭載由1.5T發動機+電機組+6DCT成的第三代DM雙模插電混動系統。發動機最大功率118kW，峰值扭矩245Nm。電機方面，性能版配備最大功率120kW的後電機；高能版配備雙電機，最大功率110kW的前電機和最大功率120kW的後電機。參數其實對它來說不是特別重要了，你只需要記住它是宋Pro家族最快的選手，性能版百公里加速6.5秒，高能版4.7秒。而且對於一款插電混動車型而言，里程焦慮是不存在的。
再說純電車型，純電車型也有兩個版本。標準版搭載一臺最大功率120kW的前電機和59.1kWh的三元鋰電池，純電續航（NEDC工況）為405km；高功率版搭載一臺135kW的前電機和71kWh的三元鋰電池，純電續航（NEDC工況）為502km。
在2018年車市下滑的大環境下，比亞迪同比增長27.09%，全年累計銷售52.07萬輛，其中的新能源汽車為24.78萬輛，佔到48%的份額。能取得逆市增長的成績，要歸功於新能源汽車的高速增長。當然了，也說明了消費者對比亞迪新能源車型的認可。考慮到比亞迪深耕新能源市場多年，又在這方面擁有較為領先的核心技術（如電池技術），對於這個級別想購買新能源車型的消費者來說，宋Pro是值得推薦的選擇。
但是，我相信讓比亞迪真正下決心，在如此短時間內將緊湊級SUV換代，還是想要在燃油車方面有所突破。要知道現在最火的SUV市場，便是10萬左右的緊湊級市場。也是自主品牌少有的，碾壓合資品牌的細分市場。在這裡，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4和長安CS55等自主品牌，如魚得水。火爆的市場表現背後，是略顯“憂傷”的比亞迪。
是，大家都說新能源是未來，但就現階段而言，燃油車仍舊是不折不扣的銷量基石。有可能是新能源方面過於亮眼的表現，讓很多消費者選擇性的忽略掉比亞迪的燃油車。但比亞迪的內燃機表現真的不行麼？
我開第一代宋，要追溯到2016年了。第一次駕駛宋的時候，這輛讓人愛憎分明的車給我留下了蠻深刻的印象。第一印象，自主品牌在駕駛質感上努力了，雖然仍有小瑕疵，但負責任的說，在2016年的自主品牌緊湊SUV裡，宋的駕駛質感是第一梯隊的。但是，它也有著讓人難以接受的地方——設計。
第一代宋長這樣
第一代宋的設計讓人一言難盡。外觀上繁複的線條，設計過剩之感噴薄而出，讓人很難從審美這個層面去欣賞它，能接受便已經是包容之人了。
當時比亞迪宋的內飾是這樣的
內飾設計也略顯“草率”，大尺寸的按鍵，很多都被標註上了大大的中文字體，堪稱設計界的災難。當然了，不是說不能用中文，但碩大的宋體簡單放上面真的沒什麼美感。車不錯也不能這麼任性吧！所以當時的我會想，如果給宋換上一套好看的設計，它應該是爆款吧？
比亞迪設計總監艾格
然後，被網友們戲稱“與好車只差一個設計師”的比亞迪開竅了。2017年挖來了前奧迪設計總監，汽車設計界大佬沃爾夫岡·艾格（後文簡稱艾格）。彼時，比亞迪對設計的重視提升到了前所未有的高度。艾格其人，在奧迪的職業生涯設計了許多為人津津樂道的車型，比如全新的TT和R8。
DragonFace設計風格
然後故事的走向我們大家都知道了，艾格為比亞迪帶來了全新的DragonFace龍臉家族設計，比亞迪在設計上的口碑也被推向了前所未有的高峰。短板一下成了已之所長。有人說是艾格“拯救”了比亞迪，在我看來倒不如說是比亞迪成全了艾格。可以說，他的職業生涯在比亞迪到了新的高度，至少我認為比奧迪時期更出色。
2018年推出的改款宋
2018年推出的改款宋
再然後呢，就是我被打臉了……2018年，公認漂亮的“龍臉”設計被賦予在改款宋上面，內飾質感也提升了不止一個檔次。在我看來，短板補齊的宋應該在銷量上有所體現，但是並沒有。整個品牌家族中，綜合實力最平衡，最應該成為爆款的它，反而銷量平平，有點讓人想不通。
2019年7月剛剛上市的宋Pro
不光我想不通，比亞迪可能也想不通，挺好的車怎麼不火呢？比亞迪急啊，它們的解決之道可以說簡單粗暴，接著提升產品力！所以2019年7月，宋的換代車型宋Pro正式上市。三年改款四年換代，這在任何一個汽車品牌中都是不多見的。我們可以說這是比亞迪對宋銷量不滿意導致的心急無奈之舉，但換個角度想，這也說明了比亞迪對宋這個車型的重視程度，他們是真的想把這輛車做好。
誠然，如果像朗逸這種熱銷車型，誰都可以放任它10年再換代，主機廠也落個輕鬆。然而這種熱銷車，到了生命週期的末期，更多的是在靠口碑在賣車，而非產品力。有的時候，非熱銷爆款，也藏著一些寶藏車型。
今天就跟大家聊聊這輛剛剛上市不久的寶藏男孩——比亞迪宋Pro。宋Pro是比亞迪全新BNA架構下的首款A+級SUV，是一臺徹頭徹尾的全新換代車。
宋Pro今年7月11號上市，新車推出了12款車型，燃油版、插電混動版、純電版各4款車型。售價區間從8.98萬到21.98萬元。
首先想說的，還是繞不開的設計，比亞迪宋Pro採用了最新的DragonFace 2.0家族化設計，車身姿態、比例都恰到好處，細節部分比老款宋車型質感大大提升。說到設計，想跟大家聊兩句，何謂好的設計？這個問題在國內或許與海外有不同的答案。舉個例子，標誌雪鐵龍近年來的車型，設計感都非常強，設計獎拿到手軟，在歐洲的銷量穩步提升，但國內市場就遇冷。為什麼？國內消費者需要的是和諧、穩重、大氣的設計，他們要的不是設計感強，視覺衝擊力強的設計，簡而言之就是接受度高的設計。比如大眾，比如奔馳。再比如，今天的比亞迪應該也算了。
內飾方面，與名聲在外的艾格不同，宋Pro的內飾設計師相對來說低調了很多。他是來自意大利的帕加內蒂，曾任奔馳意大利設計負責人，主導過C級的內飾設計，也參與過S級的內飾設計，可以說奔馳現在極受歡迎的內飾設計風格，有他不小功勞。回到宋Pro上，簡介清爽的設計視覺效果很乾淨，這幾乎是對大部分自主品牌極高的讚賞了。要知道，將很多自主品牌從設計過剩的歪門邪道上拉回正軌，是很困難。即便現在，也有不少國內的汽車廠商，仍舊走著複雜的設計路線，殊不知簡介耐看，才是最好的設計。
除了設計上需要耐看，影響用戶體驗的重中之重還來自於細節的把控。內飾細節做工用料的精緻程度，會很大的影響用戶的感官體驗。而宋Pro在這方面做的，不說冠絕同級別，也絕對是鮮有敵手，說它表現越級毫不誇張。再者，用戶關心的點便是配置，這一直都是比亞迪的長相，不必擔心。即便是入門車型，像LED大燈、皮質座椅、無鑰匙進入、自動空調、中控大屏等用戶關注的點，全部配齊。更不用說高配車型的12.8英寸大屏和完備的智能網聯繫統了，都非常符合現在人們的用車需求。
空間方面，宋Pro的尺寸長寬高分別達到4650/1860/1700毫米，軸距也從現款宋的2660毫米加長到2712毫米，作為對比，現在緊湊級SUV的標杆車型本田CR-V的軸距為2660mm。說白了，這個尺寸比正常的緊湊型SUV大一圈，這也是目前國內消費者購車痛點之一。看空間不光看絕對空間，還比如後排坐墊的長度，椅背的角度，地板的高度，橫向的寬度等等，都會影響乘坐體驗，我們建議大家可以實際體驗下。就我們的體驗來看，秦Pro在這些方面都照顧到了，舒適度在同級別中也有一定優勢。
動力方面，宋Pro有點複雜，主要是與很多競爭對手不同，它還有插電混動車型和純電動車型供消費者選擇。先說插電混動，宋Pro DM版車型搭載由1.5T發動機+電機組+6DCT成的第三代DM雙模插電混動系統。發動機最大功率118kW，峰值扭矩245Nm。電機方面，性能版配備最大功率120kW的後電機；高能版配備雙電機，最大功率110kW的前電機和最大功率120kW的後電機。參數其實對它來說不是特別重要了，你只需要記住它是宋Pro家族最快的選手，性能版百公里加速6.5秒，高能版4.7秒。而且對於一款插電混動車型而言，里程焦慮是不存在的。
再說純電車型，純電車型也有兩個版本。標準版搭載一臺最大功率120kW的前電機和59.1kWh的三元鋰電池，純電續航（NEDC工況）為405km；高功率版搭載一臺135kW的前電機和71kWh的三元鋰電池，純電續航（NEDC工況）為502km。
在2018年車市下滑的大環境下，比亞迪同比增長27.09%，全年累計銷售52.07萬輛，其中的新能源汽車為24.78萬輛，佔到48%的份額。能取得逆市增長的成績，要歸功於新能源汽車的高速增長。當然了，也說明了消費者對比亞迪新能源車型的認可。考慮到比亞迪深耕新能源市場多年，又在這方面擁有較為領先的核心技術（如電池技術），對於這個級別想購買新能源車型的消費者來說，宋Pro是值得推薦的選擇。
但是，我相信讓比亞迪真正下決心，在如此短時間內將緊湊級SUV換代，還是想要在燃油車方面有所突破。要知道現在最火的SUV市場，便是10萬左右的緊湊級市場。也是自主品牌少有的，碾壓合資品牌的細分市場。在這裡，哈弗H6、吉利博越、傳祺GS4和長安CS55等自主品牌，如魚得水。火爆的市場表現背後，是略顯“憂傷”的比亞迪。
是，大家都說新能源是未來，但就現階段而言，燃油車仍舊是不折不扣的銷量基石。有可能是新能源方面過於亮眼的表現，讓很多消費者選擇性的忽略掉比亞迪的燃油車。但比亞迪的內燃機表現真的不行麼？
從數據來看也算得上同級別的主流水準，當然競爭力沒有兩款燃油車那麼強。但考慮到更親民的售價和同價位的競爭對手，並沒有明顯的劣勢。但有一點，我們沒有查到宋Pro的工信部油耗數據，但作為宋那臺發動機的小升級版，油耗方面表現應該相差不大，這也算是它的一點小劣勢，因為在宋上面，它的油耗表現比較一般。但它也有一點非常大的優勢，就是全系配的自動擋。不到9萬，高顏值、高配置、大空間、增壓動力，即便是自主車型，也難遇對手。而且由於採用了新的平臺，整體駕駛質感再次提升，輕快好開是很多消費者都喜歡的駕駛風格。
現階段的汽車市場，依舊是產品為王。有的時候哪怕只有一個點足夠吸引人，你的車就能賣出去。真正叫好不叫座的車幾乎是不存在的。 口碑市場，容易讓消費者忽略掉一些好車。但當產品力提升到一定闕值，我不相信會被消費者忽略掉。比如我們今天聊得宋Pro，它沒有明顯的硬傷，甚至很多地方都要優於同級的熱銷車型，這樣的表現，我們也有理由期待它的銷量。