'國產自主品牌一款PLUS SUV車型，雙12.3英寸聯屏設計，科技感極強'
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
試駕車是CS75 Plus 360T版本的車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8AT變速器。方向盤手感在低速狀態下很輕，高速時會稍微變得沉一些，來提升行車的安全感。濾震也是舒適性調教，底盤非常柔和，整體性不錯，包括油門和剎車踏板的腳感都是正常表現。美中不足就是它的噪音稍微有點大，也可能是由於配備了鄧祿普輪胎的緣故，它的特點就是胎噪大，尤其在高速行車時會更明顯一些。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
試駕車是CS75 Plus 360T版本的車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8AT變速器。方向盤手感在低速狀態下很輕，高速時會稍微變得沉一些，來提升行車的安全感。濾震也是舒適性調教，底盤非常柔和，整體性不錯，包括油門和剎車踏板的腳感都是正常表現。美中不足就是它的噪音稍微有點大，也可能是由於配備了鄧祿普輪胎的緣故，它的特點就是胎噪大，尤其在高速行車時會更明顯一些。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
試駕車是CS75 Plus 360T版本的車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8AT變速器。方向盤手感在低速狀態下很輕，高速時會稍微變得沉一些，來提升行車的安全感。濾震也是舒適性調教，底盤非常柔和，整體性不錯，包括油門和剎車踏板的腳感都是正常表現。美中不足就是它的噪音稍微有點大，也可能是由於配備了鄧祿普輪胎的緣故，它的特點就是胎噪大，尤其在高速行車時會更明顯一些。
最後梳理一下，如果翻看最近幾年中國品牌的成績單，會發現轎車的銷量非常一般，甚至有些品牌就直接不做轎車了。而反觀SUV卻是百花齊放，憑藉高顏值、高配置、大空間等等性價比的優勢，基本貢獻了中國品牌整體銷量80%到90%的水平。隨著高銷量的累積，技術水平的不斷進步，又到了一個再次尋求突破的階段，就是做高端精品的SUV，比如長安CS75 Plus。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
試駕車是CS75 Plus 360T版本的車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8AT變速器。方向盤手感在低速狀態下很輕，高速時會稍微變得沉一些，來提升行車的安全感。濾震也是舒適性調教，底盤非常柔和，整體性不錯，包括油門和剎車踏板的腳感都是正常表現。美中不足就是它的噪音稍微有點大，也可能是由於配備了鄧祿普輪胎的緣故，它的特點就是胎噪大，尤其在高速行車時會更明顯一些。
最後梳理一下，如果翻看最近幾年中國品牌的成績單，會發現轎車的銷量非常一般，甚至有些品牌就直接不做轎車了。而反觀SUV卻是百花齊放，憑藉高顏值、高配置、大空間等等性價比的優勢，基本貢獻了中國品牌整體銷量80%到90%的水平。隨著高銷量的累積，技術水平的不斷進步，又到了一個再次尋求突破的階段，就是做高端精品的SUV，比如長安CS75 Plus。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
試駕車是CS75 Plus 360T版本的車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8AT變速器。方向盤手感在低速狀態下很輕，高速時會稍微變得沉一些，來提升行車的安全感。濾震也是舒適性調教，底盤非常柔和，整體性不錯，包括油門和剎車踏板的腳感都是正常表現。美中不足就是它的噪音稍微有點大，也可能是由於配備了鄧祿普輪胎的緣故，它的特點就是胎噪大，尤其在高速行車時會更明顯一些。
最後梳理一下，如果翻看最近幾年中國品牌的成績單，會發現轎車的銷量非常一般，甚至有些品牌就直接不做轎車了。而反觀SUV卻是百花齊放，憑藉高顏值、高配置、大空間等等性價比的優勢，基本貢獻了中國品牌整體銷量80%到90%的水平。隨著高銷量的累積，技術水平的不斷進步，又到了一個再次尋求突破的階段，就是做高端精品的SUV，比如長安CS75 Plus。
通過試駕體驗，它在靜態方面的表現非常不錯，特別是內飾氛圍、行駛質感，遠遠超過了以前國產車的水平，有了長足進步，看似好像是有了與合資品牌競爭的資本和底氣，但是在此還想理性說一句，可能新車看上去非常美麗，我們更期待未來幾年的表現，如果它有不錯的質量可靠性和耐久性，那時才是一個名副其實的精品。
車友們好，老劉品車，品天下名車。
“PLUS”概念最早應該是由蘋果手機提出來的，從iPhone6開始增加了Plus版本，一個是標準尺寸，一個是大尺寸。而現在越來越多的汽車廠家也開始玩起了這種套路，比如說大眾接連推出了朗逸Plus、Polo Plus等一系列車型，甚至連奧迪也推出了A8 Plus。今天我給大家介紹一款PLUS車型，就是長安CS75 Plus，它在今年八月十六號公佈了預售價12.79-15.79萬元，預計將在三季度正式上市。
外觀設計非常漂亮，很難找到以前CS75的影子，它是長安打造的一款定位於緊湊型SUV全新車型，並且未來要和CS75同堂銷售，所以也可以理解為是一個升級版，無論設計還是技術都在不斷向合資品牌看齊。
試駕車的是2019款CS75 Plus 2.0T自動旗艦型，也是的頂配車型，全身用了大量紅色點綴來突出運動感，尾部還有專屬的四出以及前進氣格柵和“S”標識。另外，採用了很少見的貫穿式前大燈設計，只不過按照中國法規要求，它在行駛時是不能點亮的，只有靜止並且解鎖以後才可以。
雖然定位於緊湊型SUV，但是它的三圍尺寸要比很多中型SUV還大，長寬高分別是4700*1865*1710mm，軸距2710mm，所以後排能提供超過兩拳的腿部空間。整體來說這款車外觀設計年輕、運動、時尚，能看到一些豪華品牌的影子。
內飾表現，首先整體氛圍無論是黑紅顏色的搭配，還是摸上去細膩的手感，都顯得特別豪華，相比同級別車型，CS75 Plus更勝一籌；第二點是科技氛圍的營造，現在無論是傳統車企、電動車企還是新勢力造車，都越來越注重科技氛圍的營造了。而彰顯科技感最粗暴的手段就是中控屏幕，最開始雙聯屏是奔馳E級引領的，後來奧迪變成三個屏幕，到特斯拉變成一塊了，而且尺寸弄得越來越大，總而言之屏幕現在已經成為了最核心的內飾設計了。CS75 Plus採用了雙12.3英寸聯屏設計，特別是全液晶儀表盤的UI設計，可以說是目前中國品牌裡質感最好的了。由於中控臺是向駕駛員側傾斜的原因，所以兩塊屏幕做不到像奔馳那樣完全相連，而中間有個斷開的縫。
車機系統由長安和騰訊聯合開發，所以裡面應用基本也都是騰訊系的，滑動操作時稍微會有一點延遲；它支持導航和多媒體雙屏顯示，這樣聽歌和看地圖就不耽誤了。
既然CS75 Plus想與合資品牌搶市場，就必須牢牢抓住配置這一環，最大化地發揮性價比優勢，常規性的配置在這不一一贅述了。但要說兩個比較有特點的功能，首先自動泊車又衍生了個新功能，就是可以通過手機APP和車鑰匙來進行遙控停車，有效解決了新手入庫不熟練的問題，入位很精準；第二就是配備了兩把ID智能鑰匙，比如用鑰匙A啟動車輛，車裡的座椅、空調以及駕駛模式都會按照用戶A的喜好來進行調整，這樣就避免了夫妻二人開一輛車，還要頻繁調座椅的問題。
試駕車是CS75 Plus 360T版本的車型，搭載2.0T渦輪增壓發動機，國六排放標準，最大功率171千瓦，最大扭矩360牛米，匹配愛信8AT變速器。方向盤手感在低速狀態下很輕，高速時會稍微變得沉一些，來提升行車的安全感。濾震也是舒適性調教，底盤非常柔和，整體性不錯，包括油門和剎車踏板的腳感都是正常表現。美中不足就是它的噪音稍微有點大，也可能是由於配備了鄧祿普輪胎的緣故，它的特點就是胎噪大，尤其在高速行車時會更明顯一些。
最後梳理一下，如果翻看最近幾年中國品牌的成績單，會發現轎車的銷量非常一般，甚至有些品牌就直接不做轎車了。而反觀SUV卻是百花齊放，憑藉高顏值、高配置、大空間等等性價比的優勢，基本貢獻了中國品牌整體銷量80%到90%的水平。隨著高銷量的累積，技術水平的不斷進步，又到了一個再次尋求突破的階段，就是做高端精品的SUV，比如長安CS75 Plus。
通過試駕體驗，它在靜態方面的表現非常不錯，特別是內飾氛圍、行駛質感，遠遠超過了以前國產車的水平，有了長足進步，看似好像是有了與合資品牌競爭的資本和底氣，但是在此還想理性說一句，可能新車看上去非常美麗，我們更期待未來幾年的表現，如果它有不錯的質量可靠性和耐久性，那時才是一個名副其實的精品。
好了，就到這裡，喜歡老劉品車的朋友，看完有什麼意見或者建議，歡迎評論、關注、點贊、轉發、收藏，我會每天及時更新，最新的車輛信息。