'換代升級大變臉 貝納利BN302S靜態體驗'
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
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貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
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“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
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不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
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左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
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左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
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新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
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新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
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全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
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全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
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一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
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一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
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一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
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雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
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左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
綠色塗裝部分甚至延伸到底部的連接，底盤的連接處結構也清晰可見，排氣管的中段佔據了相當大的面積，在走爛路的時候要留意不要拖底。
動力方面
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
綠色塗裝部分甚至延伸到底部的連接，底盤的連接處結構也清晰可見，排氣管的中段佔據了相當大的面積，在走爛路的時候要留意不要拖底。
動力方面
整車的核心部位就是這顆雙缸水冷的心臟，300cc排量的直列同步雙缸發動機，擁有12:1的高壓縮比，最大功率28.0kW/11000rpm（老款26 kW /12000 rpm），最大扭力25.6N·m/9750rpm（27 Nm/ 9000 rpm），從爆發轉速來看屬於典型的高轉發動機特性，而且新款龍三比老款動力略有提升。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
綠色塗裝部分甚至延伸到底部的連接，底盤的連接處結構也清晰可見，排氣管的中段佔據了相當大的面積，在走爛路的時候要留意不要拖底。
動力方面
整車的核心部位就是這顆雙缸水冷的心臟，300cc排量的直列同步雙缸發動機，擁有12:1的高壓縮比，最大功率28.0kW/11000rpm（老款26 kW /12000 rpm），最大扭力25.6N·m/9750rpm（27 Nm/ 9000 rpm），從爆發轉速來看屬於典型的高轉發動機特性，而且新款龍三比老款動力略有提升。
這款雙缸300cc發動機據測，0-100km/h加速時間7.2S左右，極速成績在170km/h以上，這個表現在300cc級別屬於正常偏上的水準。該發動機最大的優勢莫過於動人心絃的排氣聲，聲浪這個東西一旦聽過之後就會上癮，特別是在缺乏聲浪的國產車型中，好聽的聲浪具有致命的吸引力。
附：貝納利 BN302S參數圖
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
綠色塗裝部分甚至延伸到底部的連接，底盤的連接處結構也清晰可見，排氣管的中段佔據了相當大的面積，在走爛路的時候要留意不要拖底。
動力方面
整車的核心部位就是這顆雙缸水冷的心臟，300cc排量的直列同步雙缸發動機，擁有12:1的高壓縮比，最大功率28.0kW/11000rpm（老款26 kW /12000 rpm），最大扭力25.6N·m/9750rpm（27 Nm/ 9000 rpm），從爆發轉速來看屬於典型的高轉發動機特性，而且新款龍三比老款動力略有提升。
這款雙缸300cc發動機據測，0-100km/h加速時間7.2S左右，極速成績在170km/h以上，這個表現在300cc級別屬於正常偏上的水準。該發動機最大的優勢莫過於動人心絃的排氣聲，聲浪這個東西一旦聽過之後就會上癮，特別是在缺乏聲浪的國產車型中，好聽的聲浪具有致命的吸引力。
附：貝納利 BN302S參數圖
競品競爭力解析：
春風400NK是貝納利BN302S多年的老對手，兩車幾乎一模一樣的售價（春風29900/貝納利29800）也讓很多摩友在選擇的時候無比糾結。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
綠色塗裝部分甚至延伸到底部的連接，底盤的連接處結構也清晰可見，排氣管的中段佔據了相當大的面積，在走爛路的時候要留意不要拖底。
動力方面
整車的核心部位就是這顆雙缸水冷的心臟，300cc排量的直列同步雙缸發動機，擁有12:1的高壓縮比，最大功率28.0kW/11000rpm（老款26 kW /12000 rpm），最大扭力25.6N·m/9750rpm（27 Nm/ 9000 rpm），從爆發轉速來看屬於典型的高轉發動機特性，而且新款龍三比老款動力略有提升。
這款雙缸300cc發動機據測，0-100km/h加速時間7.2S左右，極速成績在170km/h以上，這個表現在300cc級別屬於正常偏上的水準。該發動機最大的優勢莫過於動人心絃的排氣聲，聲浪這個東西一旦聽過之後就會上癮，特別是在缺乏聲浪的國產車型中，好聽的聲浪具有致命的吸引力。
附：貝納利 BN302S參數圖
競品競爭力解析：
春風400NK是貝納利BN302S多年的老對手，兩車幾乎一模一樣的售價（春風29900/貝納利29800）也讓很多摩友在選擇的時候無比糾結。
春風400NK顏值更高，排量更大動力更強，缺點就是“拖拉機”般的聲浪，就算改排氣也不會有多大改善，雖然400NK也有著將近200KG的車重，但是車友普遍性認為操控感要更好。
貝納利黃龍300是國內最具代表性的雙缸街車之一，也是入門級雙缸車型當中聲浪最為動聽的街車，人送外號“龍三”，和同門大哥“龍六”一樣以聲浪著稱，叱吒300cc級別市場多年，如今喜迎換代升級大變臉，配置動力雙雙提升競爭力更強。
貝納利新一代龍三採用全新的家族化設計，“蛇精”臉毅然代替老款“機械”臉，雖談不上有多麼出眾多麼驚豔，但是起碼比老款要好看太多。
“蛇精臉”採用分裂式全透明LED大燈佈局，佔據車頭比例更大，技術上和風格上都有所進步，遠近光采取分體式設計，並且近光配備透鏡聚光穿透性更強。
不規則稜角式儀表盤，左右兩側的狀態指示燈顏色分明清晰易懂，新的全液晶儀表比起老款的半液晶半機械的設計提升太多，全液晶是一種趨勢同時很大程度上彰顯出整車的科技感，亦能實現更智能的人車交互。
左右手把按鍵按照常規佈局，比普通跨騎車型多了一個雙閃燈的按鈕和ABS按鈕，由於是展車所以後視鏡沒有安裝。
粗壯的前置倒叉一直是貝納利黃龍300的標誌性配備之一，無論是直徑還是表面的質感都算得上是上乘之作，前擋泥板上清楚的標註了ABS字樣。
新款的黃龍300採用260mm雙浪花碟前制動盤，每碟對向四活塞卡鉗，標配ABS防抱死系統，在制動性能方面完全滿足這個排量段的要求，並且提供比較優秀的剎車質感。
16L的大油箱能夠帶來不錯的續航水平，新的油箱造型在老款的基礎上加強了立體感，圓潤的造型讓騎士避免體驗到“磕腿”的尷尬。
全新的配色和版畫更顯年輕，隱約可見的302字樣也凸顯出這臺車的身份，露出的鋼管車架是貝納利的一大特色，龍三上的這段外露的車架非常粗壯，給人很強的安全感。
一體式坐墊面積非常可觀，比起現在比較流行的翹屁股短尾的設計，龍三最大的優勢就是後座的乘坐舒適性更高，而且常規的後扶手比起競品的隱藏式扶手，更加實用更方便，在乘坐時也有個可靠的位置可以扶著。
大面積的水箱防護罩底下有一個強力的“肺”，水冷發動機的散熱器面積，也決定了散熱性能的好壞，在低速蠕行的時候你會知道散熱器的重要性。
雙出的排氣管前段讓人一眼就能辨認出這是一臺雙缸發動機，排氣管前段的位置非常敞亮，並沒有什麼遮擋的零部件，在後期改裝排氣時拆裝也非常方便。
其實龍三的塊頭不算小，在推動它的時候你能很明顯的感覺到“沉”，有著192kg的整備質量在這個級別當中堪稱恐怖。從這個角度看過去非常飽滿，1.41米的軸距，2.13米車車長雖然算不上龐然大物，但在同級當中算是偏大了。
新一代的黃龍300延續了老款的隱藏式排氣，這款排氣最大程度上凸顯出龍三的聲浪優勢，雖然底排佔據了離地間隙影響了通過性，但是為了動聽的聲浪值了。
後製動採用240mm單碟浪花盤+單活塞卡鉗和ABS，並且在後搖臂下方配備有起車釘，方便後期的檢修維護。
有很多人一直詬病貝納利的鋼管後搖臂，不過在龍三上完全不必擔心這個問題，雙管式的後搖臂無論是粗細還直徑，都能讓人很有信心，且完全能勝任各種用車情況。
後避震並未採用傳統的中置佈局，而是使用了單側可調節式設計，這種設計的好處是方便調節和後期維護，缺點就是強迫症患者可能有些接受不了這種不對稱的設計。
在傳統中置避震的位置，取而代之的是一塊金屬防護網，除了下方的擋泥板之外，多了一重防護保障。
綠色塗裝部分甚至延伸到底部的連接，底盤的連接處結構也清晰可見，排氣管的中段佔據了相當大的面積，在走爛路的時候要留意不要拖底。
動力方面
整車的核心部位就是這顆雙缸水冷的心臟，300cc排量的直列同步雙缸發動機，擁有12:1的高壓縮比，最大功率28.0kW/11000rpm（老款26 kW /12000 rpm），最大扭力25.6N·m/9750rpm（27 Nm/ 9000 rpm），從爆發轉速來看屬於典型的高轉發動機特性，而且新款龍三比老款動力略有提升。
這款雙缸300cc發動機據測，0-100km/h加速時間7.2S左右，極速成績在170km/h以上，這個表現在300cc級別屬於正常偏上的水準。該發動機最大的優勢莫過於動人心絃的排氣聲，聲浪這個東西一旦聽過之後就會上癮，特別是在缺乏聲浪的國產車型中，好聽的聲浪具有致命的吸引力。
附：貝納利 BN302S參數圖
競品競爭力解析：
春風400NK是貝納利BN302S多年的老對手，兩車幾乎一模一樣的售價（春風29900/貝納利29800）也讓很多摩友在選擇的時候無比糾結。
春風400NK顏值更高，排量更大動力更強，缺點就是“拖拉機”般的聲浪，就算改排氣也不會有多大改善，雖然400NK也有著將近200KG的車重，但是車友普遍性認為操控感要更好。
貝納利BN302S在升級之後配置大幅度提升，但是價格上相對來說有些偏貴，龍三最大的殺手鐗就是動聽的聲浪，在其他方面以同等價格來看優勢並不是很明顯。
兩車在做選擇的時候也算得上是涇渭分明，動力操控顏值春風更勝，聲浪配置貝納利更優，你會怎麼選歡迎留言發表觀點！