'從GA-C平臺升級到GA-K平臺，豐田RAV4榮放這次換代夠徹底'
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平臺固然好，但也有侷限性，它往往也決定了旗下車型在某些產品力方面的上限和下限。換句話說，工程師無論怎麼努力，一臺車的上限可能還達不到高一級別的平臺的車型的下限。比如，為了追求更好的行駛和操控品質，工程師很難將平臺既定的麥弗遜懸架改成更高級的雙叉臂懸架，他能做的只能是對既有的麥弗遜懸架想方沒法進行優化。
以往的緊湊級SUV車型，包括豐田RAV4榮放在內通常都是基於自家的A級轎車平臺研發而來。比如大眾途觀和高爾夫都出自MQB平臺，而本田CR-V則是思域的同平臺產品。不過，即將上市的第五代RAV4榮放這一次換代發生了很大的變化，它不再採用原來的GA-C緊湊型車平臺，而是基於更高一級的GA-K平臺研發。這個平臺是豐田旗下的B級車研發平臺，也就是說，全新RAV4 榮放跟亞洲龍、雷克薩斯ES及雷克薩斯RX基於相同的平臺，因此在用料、做工、操控、濾震以及隔音等方面都會有提升。舉個小例子，新車現在可以支持19英寸輪胎，而基於GA-C平臺的現款RAV4是無法裝配這麼大尺寸的。
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平臺固然好，但也有侷限性，它往往也決定了旗下車型在某些產品力方面的上限和下限。換句話說，工程師無論怎麼努力，一臺車的上限可能還達不到高一級別的平臺的車型的下限。比如，為了追求更好的行駛和操控品質，工程師很難將平臺既定的麥弗遜懸架改成更高級的雙叉臂懸架，他能做的只能是對既有的麥弗遜懸架想方沒法進行優化。
以往的緊湊級SUV車型，包括豐田RAV4榮放在內通常都是基於自家的A級轎車平臺研發而來。比如大眾途觀和高爾夫都出自MQB平臺，而本田CR-V則是思域的同平臺產品。不過，即將上市的第五代RAV4榮放這一次換代發生了很大的變化，它不再採用原來的GA-C緊湊型車平臺，而是基於更高一級的GA-K平臺研發。這個平臺是豐田旗下的B級車研發平臺，也就是說，全新RAV4 榮放跟亞洲龍、雷克薩斯ES及雷克薩斯RX基於相同的平臺，因此在用料、做工、操控、濾震以及隔音等方面都會有提升。舉個小例子，新車現在可以支持19英寸輪胎，而基於GA-C平臺的現款RAV4是無法裝配這麼大尺寸的。
在可見的車身方面，全新RAV4榮放前後輪距有所加寬，離地間隙加高了7毫米，軸距加長了30毫米，而外形設計則迴歸到傳統SUV風格。倒梯形的中網造型搭配蜂窩狀進氣格柵、車頭保險槓的黑色防護板和下方銀色護板，梯形的黑色輪眉以及遍佈全身的稜角線條，讓新車在視覺上比現款要粗獷野性得多。
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平臺固然好，但也有侷限性，它往往也決定了旗下車型在某些產品力方面的上限和下限。換句話說，工程師無論怎麼努力，一臺車的上限可能還達不到高一級別的平臺的車型的下限。比如，為了追求更好的行駛和操控品質，工程師很難將平臺既定的麥弗遜懸架改成更高級的雙叉臂懸架，他能做的只能是對既有的麥弗遜懸架想方沒法進行優化。
以往的緊湊級SUV車型，包括豐田RAV4榮放在內通常都是基於自家的A級轎車平臺研發而來。比如大眾途觀和高爾夫都出自MQB平臺，而本田CR-V則是思域的同平臺產品。不過，即將上市的第五代RAV4榮放這一次換代發生了很大的變化，它不再採用原來的GA-C緊湊型車平臺，而是基於更高一級的GA-K平臺研發。這個平臺是豐田旗下的B級車研發平臺，也就是說，全新RAV4 榮放跟亞洲龍、雷克薩斯ES及雷克薩斯RX基於相同的平臺，因此在用料、做工、操控、濾震以及隔音等方面都會有提升。舉個小例子，新車現在可以支持19英寸輪胎，而基於GA-C平臺的現款RAV4是無法裝配這麼大尺寸的。
在可見的車身方面，全新RAV4榮放前後輪距有所加寬，離地間隙加高了7毫米，軸距加長了30毫米，而外形設計則迴歸到傳統SUV風格。倒梯形的中網造型搭配蜂窩狀進氣格柵、車頭保險槓的黑色防護板和下方銀色護板，梯形的黑色輪眉以及遍佈全身的稜角線條，讓新車在視覺上比現款要粗獷野性得多。
在外觀變化的同時，在最核心的動力傳動方面，全新RAV4榮放還引入了豐田引以為傲的全新THS 混合動力系統，並且根據不同車型可提供DTC 4WD、DTV 4WD以及電子四驅系統E-Four三套不同的四驅系統。
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平臺固然好，但也有侷限性，它往往也決定了旗下車型在某些產品力方面的上限和下限。換句話說，工程師無論怎麼努力，一臺車的上限可能還達不到高一級別的平臺的車型的下限。比如，為了追求更好的行駛和操控品質，工程師很難將平臺既定的麥弗遜懸架改成更高級的雙叉臂懸架，他能做的只能是對既有的麥弗遜懸架想方沒法進行優化。
以往的緊湊級SUV車型，包括豐田RAV4榮放在內通常都是基於自家的A級轎車平臺研發而來。比如大眾途觀和高爾夫都出自MQB平臺，而本田CR-V則是思域的同平臺產品。不過，即將上市的第五代RAV4榮放這一次換代發生了很大的變化，它不再採用原來的GA-C緊湊型車平臺，而是基於更高一級的GA-K平臺研發。這個平臺是豐田旗下的B級車研發平臺，也就是說，全新RAV4 榮放跟亞洲龍、雷克薩斯ES及雷克薩斯RX基於相同的平臺，因此在用料、做工、操控、濾震以及隔音等方面都會有提升。舉個小例子，新車現在可以支持19英寸輪胎，而基於GA-C平臺的現款RAV4是無法裝配這麼大尺寸的。
在可見的車身方面，全新RAV4榮放前後輪距有所加寬，離地間隙加高了7毫米，軸距加長了30毫米，而外形設計則迴歸到傳統SUV風格。倒梯形的中網造型搭配蜂窩狀進氣格柵、車頭保險槓的黑色防護板和下方銀色護板，梯形的黑色輪眉以及遍佈全身的稜角線條，讓新車在視覺上比現款要粗獷野性得多。
在外觀變化的同時，在最核心的動力傳動方面，全新RAV4榮放還引入了豐田引以為傲的全新THS 混合動力系統，並且根據不同車型可提供DTC 4WD、DTV 4WD以及電子四驅系統E-Four三套不同的四驅系統。
具體來說，2.0L發動機匹配帶有直接齒輪擋的10擋Direct-Shift CVT無級變速箱，混動車型為2.5升阿特金森發動機+E-CVT，它的四驅車型則配備3電機以構成E-Four電子四驅系統。同時，新車全系標配豐田的TSS 2.0智行安全技術。
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平臺固然好，但也有侷限性，它往往也決定了旗下車型在某些產品力方面的上限和下限。換句話說，工程師無論怎麼努力，一臺車的上限可能還達不到高一級別的平臺的車型的下限。比如，為了追求更好的行駛和操控品質，工程師很難將平臺既定的麥弗遜懸架改成更高級的雙叉臂懸架，他能做的只能是對既有的麥弗遜懸架想方沒法進行優化。
以往的緊湊級SUV車型，包括豐田RAV4榮放在內通常都是基於自家的A級轎車平臺研發而來。比如大眾途觀和高爾夫都出自MQB平臺，而本田CR-V則是思域的同平臺產品。不過，即將上市的第五代RAV4榮放這一次換代發生了很大的變化，它不再採用原來的GA-C緊湊型車平臺，而是基於更高一級的GA-K平臺研發。這個平臺是豐田旗下的B級車研發平臺，也就是說，全新RAV4 榮放跟亞洲龍、雷克薩斯ES及雷克薩斯RX基於相同的平臺，因此在用料、做工、操控、濾震以及隔音等方面都會有提升。舉個小例子，新車現在可以支持19英寸輪胎，而基於GA-C平臺的現款RAV4是無法裝配這麼大尺寸的。
在可見的車身方面，全新RAV4榮放前後輪距有所加寬，離地間隙加高了7毫米，軸距加長了30毫米，而外形設計則迴歸到傳統SUV風格。倒梯形的中網造型搭配蜂窩狀進氣格柵、車頭保險槓的黑色防護板和下方銀色護板，梯形的黑色輪眉以及遍佈全身的稜角線條，讓新車在視覺上比現款要粗獷野性得多。
在外觀變化的同時，在最核心的動力傳動方面，全新RAV4榮放還引入了豐田引以為傲的全新THS 混合動力系統，並且根據不同車型可提供DTC 4WD、DTV 4WD以及電子四驅系統E-Four三套不同的四驅系統。
具體來說，2.0L發動機匹配帶有直接齒輪擋的10擋Direct-Shift CVT無級變速箱，混動車型為2.5升阿特金森發動機+E-CVT，它的四驅車型則配備3電機以構成E-Four電子四驅系統。同時，新車全系標配豐田的TSS 2.0智行安全技術。
最後的總結：依託比GA-C更高一級的GA-K平臺，第五代RAV4榮放從外在到內核都得到了不小的升級。
眾所周知，模塊化平臺研發已經受到絕大多數主流汽製造商的青睞，一個平臺可以誕生出多款不同車身形式的車型以滿足不同的消費需求。基於平臺研發最大的優勢是縮短單一車型的研發週期，同時大幅度降低成本。
凡事有利必有弊，平臺固然好，但也有侷限性，它往往也決定了旗下車型在某些產品力方面的上限和下限。換句話說，工程師無論怎麼努力，一臺車的上限可能還達不到高一級別的平臺的車型的下限。比如，為了追求更好的行駛和操控品質，工程師很難將平臺既定的麥弗遜懸架改成更高級的雙叉臂懸架，他能做的只能是對既有的麥弗遜懸架想方沒法進行優化。
以往的緊湊級SUV車型，包括豐田RAV4榮放在內通常都是基於自家的A級轎車平臺研發而來。比如大眾途觀和高爾夫都出自MQB平臺，而本田CR-V則是思域的同平臺產品。不過，即將上市的第五代RAV4榮放這一次換代發生了很大的變化，它不再採用原來的GA-C緊湊型車平臺，而是基於更高一級的GA-K平臺研發。這個平臺是豐田旗下的B級車研發平臺，也就是說，全新RAV4 榮放跟亞洲龍、雷克薩斯ES及雷克薩斯RX基於相同的平臺，因此在用料、做工、操控、濾震以及隔音等方面都會有提升。舉個小例子，新車現在可以支持19英寸輪胎，而基於GA-C平臺的現款RAV4是無法裝配這麼大尺寸的。
在可見的車身方面，全新RAV4榮放前後輪距有所加寬，離地間隙加高了7毫米，軸距加長了30毫米，而外形設計則迴歸到傳統SUV風格。倒梯形的中網造型搭配蜂窩狀進氣格柵、車頭保險槓的黑色防護板和下方銀色護板，梯形的黑色輪眉以及遍佈全身的稜角線條，讓新車在視覺上比現款要粗獷野性得多。
在外觀變化的同時，在最核心的動力傳動方面，全新RAV4榮放還引入了豐田引以為傲的全新THS 混合動力系統，並且根據不同車型可提供DTC 4WD、DTV 4WD以及電子四驅系統E-Four三套不同的四驅系統。
具體來說，2.0L發動機匹配帶有直接齒輪擋的10擋Direct-Shift CVT無級變速箱，混動車型為2.5升阿特金森發動機+E-CVT，它的四驅車型則配備3電機以構成E-Four電子四驅系統。同時，新車全系標配豐田的TSS 2.0智行安全技術。
最後的總結：依託比GA-C更高一級的GA-K平臺，第五代RAV4榮放從外在到內核都得到了不小的升級。
雖然目前還沒有試駕過，至少我個人還是很期待它的混動車型的實際表現的。至於它能否撼動同級別的CR-V和途觀的王者地位，還有待上市之後的市場表現。