大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
中華V7在外觀上有著獨具匠心的設計感，落落大方的整車突顯雍容華貴的魅力氣息。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同檔次車型，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯中華V7穩如泰山。內飾並不是中華V7的強項，屬於諸多指標中得分較低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛人，內飾材料上，中華V7稍微有些節儉，門邊以及中控的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。中華V7的內飾已然成為其眾多指標中的明顯弱點。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
中華V7在外觀上有著獨具匠心的設計感，落落大方的整車突顯雍容華貴的魅力氣息。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同檔次車型，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯中華V7穩如泰山。內飾並不是中華V7的強項，屬於諸多指標中得分較低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛人，內飾材料上，中華V7稍微有些節儉，門邊以及中控的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。中華V7的內飾已然成為其眾多指標中的明顯弱點。
在動力和實際駕駛體驗方面，中華V7具有渦輪增壓發動機，排量是1.6，極限情景下能夠發揮204Ps的最大輸出。變速機制方面，由於使用7擋雙離合變速箱，其可靠性和平順性自然不必多說，因中華調校技術水平一流，變速箱和發動機獲得了充分磨合。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，極大滿足了年輕購車群體對於"速度"的追求。最大扭矩可達280牛米，百公里提速僅需7秒，比起哈弗H6而言難分伯仲。綜合來看，中華V7的動力足夠強勁，令人滿意。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
中華V7在外觀上有著獨具匠心的設計感，落落大方的整車突顯雍容華貴的魅力氣息。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同檔次車型，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯中華V7穩如泰山。內飾並不是中華V7的強項，屬於諸多指標中得分較低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛人，內飾材料上，中華V7稍微有些節儉，門邊以及中控的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。中華V7的內飾已然成為其眾多指標中的明顯弱點。
在動力和實際駕駛體驗方面，中華V7具有渦輪增壓發動機，排量是1.6，極限情景下能夠發揮204Ps的最大輸出。變速機制方面，由於使用7擋雙離合變速箱，其可靠性和平順性自然不必多說，因中華調校技術水平一流，變速箱和發動機獲得了充分磨合。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，極大滿足了年輕購車群體對於"速度"的追求。最大扭矩可達280牛米，百公里提速僅需7秒，比起哈弗H6而言難分伯仲。綜合來看，中華V7的動力足夠強勁，令人滿意。
車輛空間表現都會被買車人放在重要位置作為參考，中華V7是一輛5門5座的SUV，空間可以滿足一家人乘坐的需求。中華V7的整車尺寸為4702*1932*1753mm，與大眾T-Cross、本田XR-V、哈弗H6等車型同處SUV第一梯隊。1753mm的車高，具有177cm的高個子坐進車中仍有較大的空間。橫向寬度達1932毫米，第二排乘坐三人仍然富有餘量。而2770mm的軸距尺寸，車輛前後空間得到了合理優化，第一排將座包調整到最舒適的位置，後一排客人仍有較大的腿部空間。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
中華V7在外觀上有著獨具匠心的設計感，落落大方的整車突顯雍容華貴的魅力氣息。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同檔次車型，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯中華V7穩如泰山。內飾並不是中華V7的強項，屬於諸多指標中得分較低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛人，內飾材料上，中華V7稍微有些節儉，門邊以及中控的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。中華V7的內飾已然成為其眾多指標中的明顯弱點。
在動力和實際駕駛體驗方面，中華V7具有渦輪增壓發動機，排量是1.6，極限情景下能夠發揮204Ps的最大輸出。變速機制方面，由於使用7擋雙離合變速箱，其可靠性和平順性自然不必多說，因中華調校技術水平一流，變速箱和發動機獲得了充分磨合。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，極大滿足了年輕購車群體對於"速度"的追求。最大扭矩可達280牛米，百公里提速僅需7秒，比起哈弗H6而言難分伯仲。綜合來看，中華V7的動力足夠強勁，令人滿意。
車輛空間表現都會被買車人放在重要位置作為參考，中華V7是一輛5門5座的SUV，空間可以滿足一家人乘坐的需求。中華V7的整車尺寸為4702*1932*1753mm，與大眾T-Cross、本田XR-V、哈弗H6等車型同處SUV第一梯隊。1753mm的車高，具有177cm的高個子坐進車中仍有較大的空間。橫向寬度達1932毫米，第二排乘坐三人仍然富有餘量。而2770mm的軸距尺寸，車輛前後空間得到了合理優化，第一排將座包調整到最舒適的位置，後一排客人仍有較大的腿部空間。
對於舒適感受來說，中華V7在舒適性的打造上相對薄弱。底盤懸架體系採用偏硬的調教，座包填充物不夠柔軟，硬度偏高，像是坐板凳，車子通過凹凸不平的道路會有一定的鬆散感。空調降溫速度勉強符合要求，噪音問題卓絕，胎噪和風噪的聲音較大。同時，中華V7在舒適性配置上也表現得不夠大方，除了第二排空調出風口、腰部支持自動調節、第一排座椅加熱、空調溫度分區控制之外，就沒有太多提高舒適感的配置了，不能為用車者提供愈加舒適的駕駛體驗。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
中華V7在外觀上有著獨具匠心的設計感，落落大方的整車突顯雍容華貴的魅力氣息。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同檔次車型，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯中華V7穩如泰山。內飾並不是中華V7的強項，屬於諸多指標中得分較低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛人，內飾材料上，中華V7稍微有些節儉，門邊以及中控的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。中華V7的內飾已然成為其眾多指標中的明顯弱點。
在動力和實際駕駛體驗方面，中華V7具有渦輪增壓發動機，排量是1.6，極限情景下能夠發揮204Ps的最大輸出。變速機制方面，由於使用7擋雙離合變速箱，其可靠性和平順性自然不必多說，因中華調校技術水平一流，變速箱和發動機獲得了充分磨合。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，極大滿足了年輕購車群體對於"速度"的追求。最大扭矩可達280牛米，百公里提速僅需7秒，比起哈弗H6而言難分伯仲。綜合來看，中華V7的動力足夠強勁，令人滿意。
車輛空間表現都會被買車人放在重要位置作為參考，中華V7是一輛5門5座的SUV，空間可以滿足一家人乘坐的需求。中華V7的整車尺寸為4702*1932*1753mm，與大眾T-Cross、本田XR-V、哈弗H6等車型同處SUV第一梯隊。1753mm的車高，具有177cm的高個子坐進車中仍有較大的空間。橫向寬度達1932毫米，第二排乘坐三人仍然富有餘量。而2770mm的軸距尺寸，車輛前後空間得到了合理優化，第一排將座包調整到最舒適的位置，後一排客人仍有較大的腿部空間。
對於舒適感受來說，中華V7在舒適性的打造上相對薄弱。底盤懸架體系採用偏硬的調教，座包填充物不夠柔軟，硬度偏高，像是坐板凳，車子通過凹凸不平的道路會有一定的鬆散感。空調降溫速度勉強符合要求，噪音問題卓絕，胎噪和風噪的聲音較大。同時，中華V7在舒適性配置上也表現得不夠大方，除了第二排空調出風口、腰部支持自動調節、第一排座椅加熱、空調溫度分區控制之外，就沒有太多提高舒適感的配置了，不能為用車者提供愈加舒適的駕駛體驗。
在操控上，中華V7表現確實比較突出，方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。中華V7在急轉彎時的姿態特別穩定，減振器也能給車體有力的支持。總體而言，中華V7可以給駕車者帶來不錯的操控感。
與同級車型相比，中華V7並沒有達到我的期望值，綜合油耗12.5L/百公里，其中高速的油耗為10.4L，城市內行駛油耗16.2L，針對該SUV且整車重量為1731KG的車子來說，中華V7油耗的確偏高。
大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《裸車11萬入手中華V7，4個月行駛6000公里後，車主道出九個字》。
中華V7是中華重金研發打造的一款SUV，憑藉寬大的空間尺寸，與人們希望空間越大越好的要求完美融合，所以，中華V7不出意外地取得成功。隨著收入不斷增加，汽車車友購車也愈來愈慎重，內飾質感、操控質感、設備流暢度等等，一款汽車品牌若定位偏差就容易血本無歸。令人豔羨的中華V7，其成功必然有其它的優點，那麼它究竟還有什麼優點可以吸引購車群體呢？同價位選它是否值得？
對於這些疑問，這期我們請來一位中華V7的車主，給大家分享他的用車感受，目前車主提車4個月，行駛了6000公里，希望他的分享能給車友帶來幫助！
中華V7在外觀上有著獨具匠心的設計感，落落大方的整車突顯雍容華貴的魅力氣息。大燈設計稜角分明，辨識度絕對不弱於同檔次車型，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。隨風而動的側身構型展現一種俯衝的視覺效果，輪圈曲線彎曲有度、剛勁有力，突顯中華V7穩如泰山。內飾並不是中華V7的強項，屬於諸多指標中得分較低的一項。中控設計欠缺層次感，且設計不夠偏向駕駛人，內飾材料上，中華V7稍微有些節儉，門邊以及中控的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。中華V7的內飾已然成為其眾多指標中的明顯弱點。
在動力和實際駕駛體驗方面，中華V7具有渦輪增壓發動機，排量是1.6，極限情景下能夠發揮204Ps的最大輸出。變速機制方面，由於使用7擋雙離合變速箱，其可靠性和平順性自然不必多說，因中華調校技術水平一流，變速箱和發動機獲得了充分磨合。當深踩油門便有源源不斷的動力提供，極大滿足了年輕購車群體對於"速度"的追求。最大扭矩可達280牛米，百公里提速僅需7秒，比起哈弗H6而言難分伯仲。綜合來看，中華V7的動力足夠強勁，令人滿意。
車輛空間表現都會被買車人放在重要位置作為參考，中華V7是一輛5門5座的SUV，空間可以滿足一家人乘坐的需求。中華V7的整車尺寸為4702*1932*1753mm，與大眾T-Cross、本田XR-V、哈弗H6等車型同處SUV第一梯隊。1753mm的車高，具有177cm的高個子坐進車中仍有較大的空間。橫向寬度達1932毫米，第二排乘坐三人仍然富有餘量。而2770mm的軸距尺寸，車輛前後空間得到了合理優化，第一排將座包調整到最舒適的位置，後一排客人仍有較大的腿部空間。
對於舒適感受來說，中華V7在舒適性的打造上相對薄弱。底盤懸架體系採用偏硬的調教，座包填充物不夠柔軟，硬度偏高，像是坐板凳，車子通過凹凸不平的道路會有一定的鬆散感。空調降溫速度勉強符合要求，噪音問題卓絕，胎噪和風噪的聲音較大。同時，中華V7在舒適性配置上也表現得不夠大方，除了第二排空調出風口、腰部支持自動調節、第一排座椅加熱、空調溫度分區控制之外，就沒有太多提高舒適感的配置了，不能為用車者提供愈加舒適的駕駛體驗。
在操控上，中華V7表現確實比較突出，方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。中華V7在急轉彎時的姿態特別穩定，減振器也能給車體有力的支持。總體而言，中華V7可以給駕車者帶來不錯的操控感。
與同級車型相比，中華V7並沒有達到我的期望值，綜合油耗12.5L/百公里，其中高速的油耗為10.4L，城市內行駛油耗16.2L，針對該SUV且整車重量為1731KG的車子來說，中華V7油耗的確偏高。
通過車主分享可知，中華V7之所以能贏得市場的認同，除了在空間方面強大優點之外，其操控、外觀、動力的表現一樣大放異彩，全能的表現，滿足了絕大部分用車者的要求。而中華V7中最吸引購車群體的車型"中華V7 2018款 280T DCT旗艦型 5座 國V"，廠商報價為15.17萬，同時裝有感應式自動雨刷、全景攝像頭、無鑰匙進入等科技配置和ESP穩定體系、碰撞預警等安全配置，比起其它SUV，中華V7的性價比絕對不落後。最後，中華V7車主用九個字概括：感謝自己正確的選擇！