查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
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沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
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全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
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沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
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對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
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大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
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全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
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沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
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沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
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全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
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沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
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值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
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全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
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18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
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同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
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全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
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假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
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同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
得力於小慣量渦輪，瑞虎8 在1500rpm就能有比較明顯的扭矩，到了2000rpm以後，290N·m的最大扭矩一直可以維持到4000rpm。線性的扭矩輸出不僅更易駕駛，同時近300N·m的扭矩使整車加速更為輕盈。可以說，在城市駕駛中，這臺1.6T發動機換擋轉速一般維持在2000轉以內，輕盈的動力表現確實有了以往2.0L車型的從容感。當然，由於基礎排量只有1.6L而已，所以變速箱在加速過程中更願意降擋來維持加速能力。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
得力於小慣量渦輪，瑞虎8 在1500rpm就能有比較明顯的扭矩，到了2000rpm以後，290N·m的最大扭矩一直可以維持到4000rpm。線性的扭矩輸出不僅更易駕駛，同時近300N·m的扭矩使整車加速更為輕盈。可以說，在城市駕駛中，這臺1.6T發動機換擋轉速一般維持在2000轉以內，輕盈的動力表現確實有了以往2.0L車型的從容感。當然，由於基礎排量只有1.6L而已，所以變速箱在加速過程中更願意降擋來維持加速能力。
而來自於格特拉克的7速雙離合變速箱在這起到至關重要的作用。首先，換擋頓挫可以說完全沒有，每次升擋都非常平順，並且換擋速度也足以接受，並沒有出現駕駛員意圖領會不到的問題。當然，跟任何雙離合變速箱一樣，2升3或者3降2的時候，變速箱的車速匹配依舊會有一點不順暢，但也僅僅是不順暢，而不是闖動。並且，比自家6擋雙離合更為寬泛的齒比也能為各個車速找到合適的發動機轉速，不僅油耗能保證，動力輸出也更連貫。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
得力於小慣量渦輪，瑞虎8 在1500rpm就能有比較明顯的扭矩，到了2000rpm以後，290N·m的最大扭矩一直可以維持到4000rpm。線性的扭矩輸出不僅更易駕駛，同時近300N·m的扭矩使整車加速更為輕盈。可以說，在城市駕駛中，這臺1.6T發動機換擋轉速一般維持在2000轉以內，輕盈的動力表現確實有了以往2.0L車型的從容感。當然，由於基礎排量只有1.6L而已，所以變速箱在加速過程中更願意降擋來維持加速能力。
而來自於格特拉克的7速雙離合變速箱在這起到至關重要的作用。首先，換擋頓挫可以說完全沒有，每次升擋都非常平順，並且換擋速度也足以接受，並沒有出現駕駛員意圖領會不到的問題。當然，跟任何雙離合變速箱一樣，2升3或者3降2的時候，變速箱的車速匹配依舊會有一點不順暢，但也僅僅是不順暢，而不是闖動。並且，比自家6擋雙離合更為寬泛的齒比也能為各個車速找到合適的發動機轉速，不僅油耗能保證，動力輸出也更連貫。
對於底盤調校，瑞虎8遇到大顛簸時，還是能輕鬆化解，舒適性依舊是這臺車的主旋律。只不過為了更多的照顧到滿載的情況，車輛懸架並沒有一味的軟塌塌，轉向時側向支撐力也相對充足。並且得力於上面提及的短前懸設計和更輕的前軸重量，車輛雖然沒有什麼操控樂趣，但踏實穩定的掠過比較急的彎道也並沒有任何問題。唯一的問題就是由於懸架壓縮初段阻力過小，遇到小顛簸的路況時，有多餘的震動傳遞到車內。但看到車價，小編對這一點不足也釋懷了。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
得力於小慣量渦輪，瑞虎8 在1500rpm就能有比較明顯的扭矩，到了2000rpm以後，290N·m的最大扭矩一直可以維持到4000rpm。線性的扭矩輸出不僅更易駕駛，同時近300N·m的扭矩使整車加速更為輕盈。可以說，在城市駕駛中，這臺1.6T發動機換擋轉速一般維持在2000轉以內，輕盈的動力表現確實有了以往2.0L車型的從容感。當然，由於基礎排量只有1.6L而已，所以變速箱在加速過程中更願意降擋來維持加速能力。
而來自於格特拉克的7速雙離合變速箱在這起到至關重要的作用。首先，換擋頓挫可以說完全沒有，每次升擋都非常平順，並且換擋速度也足以接受，並沒有出現駕駛員意圖領會不到的問題。當然，跟任何雙離合變速箱一樣，2升3或者3降2的時候，變速箱的車速匹配依舊會有一點不順暢，但也僅僅是不順暢，而不是闖動。並且，比自家6擋雙離合更為寬泛的齒比也能為各個車速找到合適的發動機轉速，不僅油耗能保證，動力輸出也更連貫。
對於底盤調校，瑞虎8遇到大顛簸時，還是能輕鬆化解，舒適性依舊是這臺車的主旋律。只不過為了更多的照顧到滿載的情況，車輛懸架並沒有一味的軟塌塌，轉向時側向支撐力也相對充足。並且得力於上面提及的短前懸設計和更輕的前軸重量，車輛雖然沒有什麼操控樂趣，但踏實穩定的掠過比較急的彎道也並沒有任何問題。唯一的問題就是由於懸架壓縮初段阻力過小，遇到小顛簸的路況時，有多餘的震動傳遞到車內。但看到車價，小編對這一點不足也釋懷了。
首先，方向盤手感值得肯定，握感十足。只不過，即便是轉向模式調整為運動，其依舊提供了偏輕的轉向助力阻尼，操控樂趣可謂是被抹殺的一乾二淨，但想到瑞虎8的定位，這麼做還算說得過去。值得稱讚的是，虛位很少的剎車踏板有比較濃的“德味”，非常線性的制動力能給駕駛員比較足的信心。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
得力於小慣量渦輪，瑞虎8 在1500rpm就能有比較明顯的扭矩，到了2000rpm以後，290N·m的最大扭矩一直可以維持到4000rpm。線性的扭矩輸出不僅更易駕駛，同時近300N·m的扭矩使整車加速更為輕盈。可以說，在城市駕駛中，這臺1.6T發動機換擋轉速一般維持在2000轉以內，輕盈的動力表現確實有了以往2.0L車型的從容感。當然，由於基礎排量只有1.6L而已，所以變速箱在加速過程中更願意降擋來維持加速能力。
而來自於格特拉克的7速雙離合變速箱在這起到至關重要的作用。首先，換擋頓挫可以說完全沒有，每次升擋都非常平順，並且換擋速度也足以接受，並沒有出現駕駛員意圖領會不到的問題。當然，跟任何雙離合變速箱一樣，2升3或者3降2的時候，變速箱的車速匹配依舊會有一點不順暢，但也僅僅是不順暢，而不是闖動。並且，比自家6擋雙離合更為寬泛的齒比也能為各個車速找到合適的發動機轉速，不僅油耗能保證，動力輸出也更連貫。
對於底盤調校，瑞虎8遇到大顛簸時，還是能輕鬆化解，舒適性依舊是這臺車的主旋律。只不過為了更多的照顧到滿載的情況，車輛懸架並沒有一味的軟塌塌，轉向時側向支撐力也相對充足。並且得力於上面提及的短前懸設計和更輕的前軸重量，車輛雖然沒有什麼操控樂趣，但踏實穩定的掠過比較急的彎道也並沒有任何問題。唯一的問題就是由於懸架壓縮初段阻力過小，遇到小顛簸的路況時，有多餘的震動傳遞到車內。但看到車價，小編對這一點不足也釋懷了。
首先，方向盤手感值得肯定，握感十足。只不過，即便是轉向模式調整為運動，其依舊提供了偏輕的轉向助力阻尼，操控樂趣可謂是被抹殺的一乾二淨，但想到瑞虎8的定位，這麼做還算說得過去。值得稱讚的是，虛位很少的剎車踏板有比較濃的“德味”，非常線性的制動力能給駕駛員比較足的信心。
同時，噪音控制方面也可以給瑞虎8好評。不管是城市還是高速巡航，只要不讓發動機轉速超過4000rpm，就不會有惱人的發動機噪音；搭配上主打舒適性的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，胎噪的表現也足夠優秀，唯一就是高速上，不會影響車內人員聊天的風噪略微明顯。
查看奇瑞官網，2019款瑞虎8被定名為全新一代瑞虎8 ，這麼做主要是為了跟2018款車型劃清界限。從我們的經驗來看，2019款瑞虎8 只是在外觀方面進行了微調的小改款車型，用全新一代這個名稱確實有點過分了。為此，我們借了一臺全新一代瑞虎8 ，確實體會到了奇瑞向內核方面提升的信心和能力。
沿用成熟外觀設計 細節微調
對於全新一代這個說法，一般會在車型大改款時出現，而相較於2018款瑞虎8車型，我們此次試駕的2019款車型針對外觀進行了優化，前臉造型更能滿足大部分年輕消費者的需要。
全新鍍鉻點狀矩陣式前格柵是全新一代瑞虎8最為顯著的特徵，更精緻的鍍鉻裝飾條搭配上進一步弱化的貫穿飾條，拉伸車輛視覺寬度的同時，也顯得更為精緻。另外，在前槓下方還新增了四點式日間行車燈，這麼做不僅增加夜晚的辨識度，同時日間行車燈也能替代霧燈的作用，來補充車頭兩側的照明。
大燈方面，全新一代瑞虎8除了最低配車型，都標配了照明效果俱佳的LED大燈，同時還加入了流水轉向燈。不管是夜晚照明效果還是點亮樣式，這LED大燈都足夠優秀。小編相信，2018款瑞虎8車主一定會眼饞這個LED大燈而選擇升級。
當然領先同級的不光光是LED大燈，ACC自適應巡航、前泊車雷達以及360°全景攝像頭都在全新一代瑞虎8上出現，並且這些配置並不是頂配車型獨有，134900的1.6T豪華型就標配了。
對於瑞虎8這兩代車型而言，小編更欣賞其車身側面的造型。不僅是18寸的大腳讓整車看上起更為飽滿，而且更短的前懸使得車尾可以設計的更為修長，不顯臃腫的同時為也為第三排乘客提供了更為充裕的空間。
值得一提的是，無鑰匙進入功能還融入了第三代PEPS，其可實現自動感應，只要車主帶著感應式智能手環或者車鑰匙走進車輛，車輛便會自動解鎖。
18寸輪輞同樣採用了全新的造型設計，拋光面的雙五幅設計更顯運動感，而與之搭配的則是主打舒適定位的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，型號為235/55 R18。
車尾的變化就沒有那麼明顯了。貫穿式LED尾燈被車標分開，這點跟前臉的鍍鉻飾條被車標分開相呼應。同時，全新一代瑞虎8也換上了雙邊雙出的真尾排。
比肩豪華品牌的內飾設計
假如說外觀變化微乎其微，那內飾設計可謂是翻天覆地，整體佈局更符合奇瑞家族旗艦車型的定位，貫穿儀表臺左右的木紋飾板搭配上真皮材質的儀表臺，使其感官和觸感方面都得到了明顯提升。但其實，小編其實更被內飾的科技配置種草。
如果看過我們以前的文章，您應該還記得那輛騷紅的奧迪A7，其三屏的設計是未來各家品牌爭相模仿的對象，但其實，這樣的設計最先來源於路虎品牌。而作為路虎的合作品牌，奇瑞也得到了真傳。位置更高的中央彩色大屏減少了駕駛員低頭操作的麻煩。
同時，空調系統直接融入在了下方的液晶觸摸面板上，操作更為直觀；而中間鋼琴烤漆更是將一些常用按鍵融入其中，大大提升了盲操的準確性和便利性。這麼說吧，下一代奔馳S級也將採用類似的三屏來替代自家貫穿式大屏，不信您搜搜未來奔馳S級上市的新款（諜照），就能看出這三屏內飾的優勢了。
方向盤後方的12.3英寸全液晶儀表在色彩和顯示信息方面都足以讓人信服，尤其是其可以將導航信息融入其中，減少了駕駛者低頭看導航的次數，這樣的設計也間接提高了車輛安全性。
10.25英寸的懸浮式大屏支持CarPlay和CarLife功能，並且流暢的操作讓小編確實找不到任何槽點。另外，360°全景影像支持二維和模擬三維視角，1920*720的分辨率保證了畫面的清晰程度，外加切換角度功能，哪怕小編這樣的“老司機”，也越來越依賴這種更為智能的360°全景影像功能。
無線充電功能極大程度緩解了手機重度患者對於電量的依賴焦慮。外加中控臺下方的兩個USB充電接口，全新一代瑞虎8能為前排乘客的三臺電子設備充電。
與路虎捷豹同源的還有來自美國的LEAR（李爾）座椅，除了常規的電動6向（副駕4向）調整功能之外，前排座椅皮質手感也非常柔軟，外加肩部支撐更為充分，全新一代瑞虎8的座椅可以給滿分了。
身高180cm的體驗者在調整好坐姿後，其頭部還有一拳的富裕空間。尤其是座椅造型足夠寬大，讓體驗者的各個部分都有了很好的支撐，這點還要再次表揚。
前排座椅保持不變，體驗者將第二排座椅調至最後，可以獲得兩拳左右的腿部空間。而將後排座椅調至最前，腿部空間並沒有剩餘，頭部空間離頂棚最低矮的天窗後延有一拳的距離。
為了保證第二排和第三排都有充裕的空間，保留了第二排座椅一拳的腿部空間時，體驗者來到了最後一排。雖然這時腿部空間幾乎為零，但頭部空間依舊有一拳以上的空間，同時第三排座椅也沒有變成小板凳，除了坐墊稍短，靠背厚度以及支撐都可以和第二排相媲美。
當然，當所有座椅打開時，後備箱的空間確實少的可憐。所以這時建議您放倒第三排的一個座椅，來擴充後備箱空間。好在進深夠長，並不需要擔心後備箱空間問題。
動力能與2.5L自然吸氣發動機相媲美
之所以稱之為全新一代瑞虎8，這個跟第三代ACTECO 1.6TGDI發動機脫不了干係。這臺發動機融合了奇瑞 iHEC （智效）燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術以及輕量化技術等五大科技，熱效率達到了自主品牌第一——37.1%。並且這臺發動機還率先應用了魚肚型進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等自主品牌很少涉及的技術，在提高各方面性能的同時，使缸內溼壁量降低90%，實現了更少有害物質排放的目的，也使機油稀釋風險得到有效降低。
之所以對這臺1.6L渦輪增壓發動機研究這麼透徹，主要是最大197馬力的動力性能讓人印象尤為深刻。畢竟自己的那臺銳志最大功率也同為197馬力，一臺四缸1.6T的增壓發動機已經有了和以往6缸2.5L發動機相同的動力水平，這確實讓小編沒想到。不得不說，這臺融合了全鋁缸體、小慣量渦輪、可變機油泵、缸內直噴以及DVVT技術等當下先進技術的發動機，確實在試駕中給我留下了深刻印象。
得力於小慣量渦輪，瑞虎8 在1500rpm就能有比較明顯的扭矩，到了2000rpm以後，290N·m的最大扭矩一直可以維持到4000rpm。線性的扭矩輸出不僅更易駕駛，同時近300N·m的扭矩使整車加速更為輕盈。可以說，在城市駕駛中，這臺1.6T發動機換擋轉速一般維持在2000轉以內，輕盈的動力表現確實有了以往2.0L車型的從容感。當然，由於基礎排量只有1.6L而已，所以變速箱在加速過程中更願意降擋來維持加速能力。
而來自於格特拉克的7速雙離合變速箱在這起到至關重要的作用。首先，換擋頓挫可以說完全沒有，每次升擋都非常平順，並且換擋速度也足以接受，並沒有出現駕駛員意圖領會不到的問題。當然，跟任何雙離合變速箱一樣，2升3或者3降2的時候，變速箱的車速匹配依舊會有一點不順暢，但也僅僅是不順暢，而不是闖動。並且，比自家6擋雙離合更為寬泛的齒比也能為各個車速找到合適的發動機轉速，不僅油耗能保證，動力輸出也更連貫。
對於底盤調校，瑞虎8遇到大顛簸時，還是能輕鬆化解，舒適性依舊是這臺車的主旋律。只不過為了更多的照顧到滿載的情況，車輛懸架並沒有一味的軟塌塌，轉向時側向支撐力也相對充足。並且得力於上面提及的短前懸設計和更輕的前軸重量，車輛雖然沒有什麼操控樂趣，但踏實穩定的掠過比較急的彎道也並沒有任何問題。唯一的問題就是由於懸架壓縮初段阻力過小，遇到小顛簸的路況時，有多餘的震動傳遞到車內。但看到車價，小編對這一點不足也釋懷了。
首先，方向盤手感值得肯定，握感十足。只不過，即便是轉向模式調整為運動，其依舊提供了偏輕的轉向助力阻尼，操控樂趣可謂是被抹殺的一乾二淨，但想到瑞虎8的定位，這麼做還算說得過去。值得稱讚的是，虛位很少的剎車踏板有比較濃的“德味”，非常線性的制動力能給駕駛員比較足的信心。
同時，噪音控制方面也可以給瑞虎8好評。不管是城市還是高速巡航，只要不讓發動機轉速超過4000rpm，就不會有惱人的發動機噪音；搭配上主打舒適性的固鉑EVOLUTION CTT輪胎，胎噪的表現也足夠優秀，唯一就是高速上，不會影響車內人員聊天的風噪略微明顯。
油耗方面，經過我們編輯部一個星期的“蹂躪”，在加滿51升92汽油以後，我們一共行駛了382km，續航里程還剩106km，一箱油的續航里程大約在500公里左右。平均油耗為10.2L/100km。考慮到北京這幾天的桑拿天，車輛會頻繁啟動空調系統，這樣的油耗小編表示還算滿意。假如您自用的話，再下降1.5L油耗絕對是可以實現的。
距焦觀點
對於想買中型SUV的消費者而言，全新一代瑞虎8保留了其充裕空間這個優勢外，其在動力系統和內飾設計等方面也進行了升級，真正做到了全面提升。經過幾天的接觸，小編的的確確感受到了全新一代瑞虎8受追捧的原因。這裡面不僅包含了2018款車型非常充裕的內部空間。同時，1.6T的發動機在動力性能方面完全可以帶一家老小遠遊，並且完全媲美自動變速箱的7擋雙離合在實際用車過程中也足夠出色。另外，全新升級的內飾不管是用料還是做工都足夠有新意。所以，從這個角度來看，叫全新一代實至名歸。