在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
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具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
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具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
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先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
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具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
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中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
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先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
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但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
車架設計：嚴格的說這臺車沒有獨立的前後副車架，而底盤懸架系統設計就是採用了方管形鋁管焊接而成的鋁合金架子。
其實早年在山東的低速電動車產業，一開始就是用這種架子車，成本低，門檻低，一個廠房、幾個工人、幾把焊槍就可以開幹。看到奇瑞這臺車，我勵志為打造豪華電動車而學電焊。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
車架設計：嚴格的說這臺車沒有獨立的前後副車架，而底盤懸架系統設計就是採用了方管形鋁管焊接而成的鋁合金架子。
其實早年在山東的低速電動車產業，一開始就是用這種架子車，成本低，門檻低，一個廠房、幾個工人、幾把焊槍就可以開幹。看到奇瑞這臺車，我勵志為打造豪華電動車而學電焊。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
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先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
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具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
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尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
車架設計：嚴格的說這臺車沒有獨立的前後副車架，而底盤懸架系統設計就是採用了方管形鋁管焊接而成的鋁合金架子。
其實早年在山東的低速電動車產業，一開始就是用這種架子車，成本低，門檻低，一個廠房、幾個工人、幾把焊槍就可以開幹。看到奇瑞這臺車，我勵志為打造豪華電動車而學電焊。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
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先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
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內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
車架設計：嚴格的說這臺車沒有獨立的前後副車架，而底盤懸架系統設計就是採用了方管形鋁管焊接而成的鋁合金架子。
其實早年在山東的低速電動車產業，一開始就是用這種架子車，成本低，門檻低，一個廠房、幾個工人、幾把焊槍就可以開幹。看到奇瑞這臺車，我勵志為打造豪華電動車而學電焊。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
車架設計：嚴格的說這臺車沒有獨立的前後副車架，而底盤懸架系統設計就是採用了方管形鋁管焊接而成的鋁合金架子。
其實早年在山東的低速電動車產業，一開始就是用這種架子車，成本低，門檻低，一個廠房、幾個工人、幾把焊槍就可以開幹。看到奇瑞這臺車，我勵志為打造豪華電動車而學電焊。
除了前後防撞樑和車身骨架，這臺車的外表，全身上下都是工程塑料。說白了，這臺車奇瑞eQ1就是一臺“塑料車”，前引擎蓋輕飄飄的像老式洗衣機的蓋板。
在燃油車時代，大家信仰馬力為王，而電動車的出現，改變了這一準則。依靠著電機的特性，大多數車企很輕易就能做出百公里加速4S內的車型，因此標榜馬力為王的時代開始沒落，取而代之的是續航競備賽。
今天我們要評價的這款車是奇瑞新能源小螞蟻EQ1，在續航競備賽中，奇瑞新能源EQ1以輕量化引領行業，巧妙結合了民間技術，實力開闢中國電動車歷史新篇章。
先介紹一下，目前市場在售的2019款奇瑞eq1有三種配置版本，分別是5.98萬的智尚版、6.98萬的智享版和7.58萬的智炫版，外型方面三者幾乎沒有區別，唯一不同的是頂配車型帶有天窗。
先從外型說起，第一眼望去不禁讚歎EQ1設計（抄）得好，雖然不是原創（抄的是豐臺iQ，挺逗的，人家是iQ 智商，奇瑞是 EQ 情商），但終於有一個不是抄Smart 的小車了，也算是一大進步。
具體效果，秉承蘿蔔白菜，各有所愛的準則，大家自行定奪。
內飾設計：內飾佈局相對簡單，但也有一些設計感在裡面，比如副駕正前方的琴絃狀設計，並配有雙色搭配，觀感不錯。不過受成本控制，內飾的用料比較一般，能摸得著的地方都是滿滿的硬塑料。
中控區10英寸的大屏，能夠完成車輛設置、音響娛樂、藍牙電話等功能，也是倒車可視系統的顯示屏。
但它自身不帶通話模塊，也沒有導航功能，雖然能一定程度提高用車的便利性和樂趣性，但作為人機交互和重要功能的載體，它還是有很大的提升空間。
奇瑞eQ1車廂儲物空間不算大，因為加入後排座椅，行李廂空間被進一步壓縮，連塞一個書包都比較困難，所以你隨身帶的包包只能放在後排座椅上，畢竟它的軸距只有2150mm倒也可以理解。
三電系統：小螞蟻基於奇瑞的LFS（LightweightFrame Structure）平臺開發，該平臺是奇瑞最新的純電動汽車平臺。引用奇瑞自己的描述：“小螞蟻是目前國內唯一採用鋁製車身的新能源車型，它的車身框架主要材料是高強度鎂鋁合金，比例高達93%以上。車身外覆蓋件則採用了複合材料，重量輕成本低，而且可以為小螞蟻帶來豐富的個性化車身顏色。"
最後的內容是本文要介紹的重點部分，從EQ1前部的防撞樑開始：其採用了單層衝壓式設計，厚度只有2毫米，只能算得上是很薄的一層鋁片，這絕對是我見過成本最低，堅固程度最低的防撞樑。
圖三是普通燃油車防撞樑的設計，可以做一番對比。
其實大家都知道，因為鋁材料更軟，相比鋼鐵更輕，所以為了保證它的強度，只能從結構設計著手，一般我們能看到的前防撞樑大多是日字型或者目字型的多層衝壓結構。
接下來可以看到，防撞樑兩邊焊接在多邊形吸能盒上，吸能盒設計比較合理，同時也做了內凹和打孔的潰陷設計。
再往後可以看到水箱框架，eQ1的水箱架竟然是塑料的，可能是為了減重，不過這樣設計，對於強度和壽命可就大打折扣了。
最後，從佈局可以看到一個明顯的問題，就是防撞樑到水箱框架的距離太近。
總體來看，奇瑞EQ1的前防撞樑本來就薄弱，加上潰縮吸能盒距離短和可能是為了減重和降低開發成本而採用工程塑料的水箱框架，不管是低速碰撞吸能、還是降低碰撞經濟損失，都沒有起到實際效果。
尾部設計：與令人意外的前防撞樑相比，後防撞樑的設計其實還是在預料之中，因為這臺車就沒有後防撞樑，只有一個車架的後底板。
不過在車尾倒是有一根鋁合金的橫樑，但並不是起到防撞樑的作用，而只是後車架的一根連接固定杆。
輕輕的一撞，幾乎就報廢了，因為後面直接連接的是車架和三電系統，所以真的為買了這輛車的小夥伴捏一把汗，上路一定要注意保護自己裸露在外的小屁屁。
車架設計：嚴格的說這臺車沒有獨立的前後副車架，而底盤懸架系統設計就是採用了方管形鋁管焊接而成的鋁合金架子。
其實早年在山東的低速電動車產業，一開始就是用這種架子車，成本低，門檻低，一個廠房、幾個工人、幾把焊槍就可以開幹。看到奇瑞這臺車，我勵志為打造豪華電動車而學電焊。
除了前後防撞樑和車身骨架，這臺車的外表，全身上下都是工程塑料。說白了，這臺車奇瑞eQ1就是一臺“塑料車”，前引擎蓋輕飄飄的像老式洗衣機的蓋板。
優勢：塑料覆蓋件的緩衝作用更好，而且小幅度碰撞可以用膠水粘合。
劣勢：稍微重一點碰撞維修成本高。一般鋁合金材料的車門，壞掉之後還能做鈑金，但塑料壞掉就只能更換，所以別看這是一款小車，維修成本並不低，出事就得換換換。
最後向大家介紹一下為什麼市場上會有這麼奇葩的車，按照開發標準可以大概分為兩種。
第一種是用現有的汽油車改成電動車，例如比亞迪E1。但是汽油車的車體經常會不符合電動車的尺寸要求，電池電機的位置不一定合適，畢竟不是給電動車設計的。
另一種是開發一個適合電動車的新車體。但是開發一個新的承載式車身，非常困難，模具成本高，開發週期長。
所以用鋼管的方式焊接車架是最快的方式，而且成本低。其實遊樂場的玩具汽車和一些軍事特種車輛，沙漠突擊車等都是用的這種方式。
從以上的拆解圖也能看出奇瑞的eQ1就是採用了第二種方式，這樣做的好處就是車架能夠非常適應電池尺寸，能夠在車身不大的基礎上，多容納更多的電池。而且成本低，上馬快。
缺點嘛，文章中說的很清楚了。
回到正題，其實對於這樣一臺小車而言，《高工車評》認為同樣需要完整的架構和安全的車身，例如：“雨燕、飛度、雅力士“。但目前來看，EQ1除了前防撞樑看似比較“高級”，其餘位置的設計都充滿了目的性。為了壓縮成本，車身蒙皮變成了塑料，為了減重，兩毫米的前防撞樑也能裝上車。
對於消費者而言，駕駛這樣一臺車塑料車，在馬路上疾馳，安全性從何談起？